和諧號CRH5型電力動車組
(2011-07-28 18:10:53)
CRH5型電力動車組采用動力分布式設計，有別于TGV的動力集中式設計，是以法國阿爾斯通的Pendolino寬體擺式列車為基礎，但取消裝設擺式功能，而車體以芬蘭鐵路的SM3動車組為原型。
2004年8月，鐵道部展開為用于中國鐵路第六次大提速、時速200公里級別的第一輪高速動車組技術引進招標，阿爾斯通是中標廠商之一，獲得了60組高速列車的訂單。2004年10月10日，鐵道部和阿爾斯通正式簽訂總值6.2億歐元的合同。根據合同，阿爾斯通將7項高速列車的關鍵技術轉移給中國，并有3組列車會在阿爾斯通位于意大利的工廠組裝，并完整付運予中國；另有6組以散件形式付運，由中方負責組裝；其余51組透過法國的技術轉移，由長春軌道客車在國內生產。
CRH5A
這批高速列車隨后正式定型為CRH5A，是目前CRH5系列中的唯一車型。動車組采用動力分布式，每列8節編組，共5節動車和3節拖車（5M3T），設計營運速度為250
km/h。列車可透過兩組聯掛方式增至16節。列車設有一等座車（ZY）、二等座車（ZE）和帶酒吧的二等座車/餐車（ZEC）。其中一等座采用2+2方式布置，二等座為2+3布置。有38列CRH5A（編號為CRH5-013A—CRH5-042A、CRH5-054A—CRH5—060A）的一等、二等座椅均可以回轉。
首組CRH5A（CRH5—001A）列車于2006年12月11日從意大利Savigliano登船運往中國，至2007年1月28日抵達大連港口。第一組由中國生產的CRH5A（CRH5—010A）已于2007年4月出廠。隨著中國鐵路第六次大提速的實施，CRH5A動車組于2007年4月18日起，正式運行于京哈線上。由于CRH5型動車組下線時間較晚（2007年3月），整體試運行時間不足，導致一些潛在問題沒有能夠在試驗中解決，而且CRH5是CRH動車組系列中唯一一款對原型車的進行了大幅度的改動，調試的難度較高，所以CRH5A型動車組在2007年4月起正式運營初期的故障率相對比CRH1及CRH2較高，例如制動系統、空調系統以及列車自動門的故障。而在耐寒性方面，CRH5則比CRH1及CRH2優勝，其承受溫度范圍可達±40℃，因此大多數被安排于中國東北地區運用。
2007年4月2日，中國鐵道科學研究院與長春軌道客車簽訂了以CRH5型為基礎的高速綜合檢測列車研制合同，開始高速綜合檢測列車的研制生產。2008年6月6日，第一列基于CRH5型的檢測車出廠，名為“0號高速綜合檢測列車”，編號CIT001，車身為黃色，與新干線使用的“Doctor
Yellow”類似，造價為3億元人民幣。同年7月1日開始在京津城際鐵路試運行。“0號高速綜合檢測列車”的檢測范圍包括了軌道、輪軌力、接觸網、通信和信號系統等。
2009年7月，長春軌道客車再獲得鐵道部30列8輛編組的CRH5A型動車組新訂單（CRH5-061A～CRH5-090A）。2010年10月13日，長春軌道客車股份有限公司與北京鐵路局簽訂價值27億元、共20列的CRH5型動車組銷售合同（CRH5-091A～CRH5-110A）。
2011年4月，長春軌道客車再獲得北京鐵路局的CRH5A型動車組新訂單（CRH5-111A～CRH5-130A），總值38.7億元人民幣，另外武漢鐵路局又訂購了10列CRH5A型動車組（CRH5-131A～CRH5-140A，意味著中國北車集團生產的CRH5A型動車組準備打入中國南部地區的市場，據說是因為CRH1及CRH2動車組的生產商-中國南車集團將集中資源生產CRH380系列動車組而考慮停產200-250km/h級別的準高速動車組，而中國北車CRH5型動車組便成為未來這級別的電動車組的主力車種。
|
