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本文系原創(chuàng)作品，若需轉(zhuǎn)載，請(qǐng)注明來源看看新聞網(wǎng)。 如今的蘇州河，從河口到外環(huán)線，還有橋梁30處31座（當(dāng)然不能算軌交橋梁）。這些橋梁的建造年代不同，風(fēng)格各異，功能也有差別，儼然一座天然的橋梁博物館。考考儂，能把31座橋都背出來么？嘿嘿 從東到西，依次如下：外白渡橋、乍浦路橋、四川路橋、河南路橋、山西路橋、福建路橋、浙江路橋、西藏路橋、烏鎮(zhèn)路橋、新橋路橋、南北高架橋、恒豐路橋、普濟(jì)路橋、長壽路橋、昌化路橋、江寧路橋、西康路橋、鎮(zhèn)坪路橋、寶成橋、武寧路橋、曹楊路橋、華政校園內(nèi)的華政橋、凱旋路橋、中山西路橋、內(nèi)環(huán)線高架橋、萬航渡路橋、古北路橋、瀘定路橋、中環(huán)真北路橋、祁連山南路橋、外環(huán)吳淞江大橋。
在現(xiàn)有的橋梁中，年代悠久的橋，基本集中在西藏路橋以東，像四川路橋、西藏路橋、乍浦路橋、河南路橋，就是典型的歐式風(fēng)格橋梁，也是蘇州河上的景觀橋梁；而西段新建的橋梁，像古北路橋、祁連山南路橋，則是呈現(xiàn)簡潔的現(xiàn)代風(fēng)格，基本屬于功能型的橋梁。 不僅如此，這三十一座橋，座座有故事。先來講講，最東面、也是最有名的外白渡橋。 “三代白渡橋” 用上海話念這個(gè)名字，馬上就會(huì)知道它背后的含義，“白渡”：過河免費(fèi)，不要錢。怎么來的這個(gè)名字？第一代“外白渡橋”，建于1856年，當(dāng)時(shí)的名字叫“威爾斯橋”，是座木橋，中間設(shè)活動(dòng)橋面，船只駛過時(shí)須起吊。
造橋純粹為牟利的威爾斯等人曾聲稱，上海道臺(tái)特準(zhǔn)許其專利，人行需交“過橋稅”，且只向華人收稅，外橋車輛及仆役一概免去。繼之，上海居民憤起抗?fàn)帲浫苏踩粲蘧驮诮袢盏纳轿髀房谠O(shè)置義渡，免費(fèi)接送兩岸過路華人，以示不屈。因市民不再付錢，乃稱之為“白渡”。 租界工部局迫于眾怒難犯，于1876年在威爾斯橋近側(cè)造了木質(zhì)浮橋，過橋免費(fèi)。因其毗鄰?fù)鉃┕珗@，定名為“公園橋”。從此，這里過橋不再付費(fèi)，遂稱之為“外白渡橋”——這就是第二代的“外白渡橋”，原來的“威爾斯橋”則被工部局收購后拆除。
到了光緒年間，木橋幾經(jīng)補(bǔ)修，以不能適應(yīng)交通發(fā)展的需要，工部局決定另建鋼橋代替。光緒32年，打下第一根樁，第二年竣工。這就是第三代外白渡橋。 人們影象里，外白渡橋只是外灘風(fēng)景區(qū)的一部分。事實(shí)上，它還承擔(dān)著極重要的交通作用。有人做過一個(gè)統(tǒng)計(jì)，八十年代末，每晝夜外白渡橋的交通流量，就已達(dá)到2.7萬輛次。承受如此巨大的壓力，外白渡橋經(jīng)歷了多次“小修小補(bǔ)”，隨后，經(jīng)典的故事發(fā)生了。
在2007年年底，外白渡橋的設(shè)計(jì)公司，英商霍華斯·厄斯金公司致信上海市政部門，提醒外白渡橋已經(jīng)達(dá)到當(dāng)初設(shè)計(jì)使用年限100年，現(xiàn)已到期，請(qǐng)注意維修。而細(xì)心的上海人，此時(shí)又翻出了了當(dāng)初用英文書寫的，外白渡橋的設(shè)計(jì)圖紙——這樣，一場移橋工程開始了。到2009年4月，在經(jīng)歷了第一次徹底翻修后，這座1000噸的鋼橋重回原址。 “二白渡橋”
乍浦路橋，北連乍浦路南接虎丘路，建于1927年，是一座歐式風(fēng)格的三孔鋼筋混凝土橋。1927年之前，這里是一座木橋，最早建于1873年，因?yàn)榫o貼“外白渡橋”，所以上海人稱其為“里擺渡橋”、或“二白渡橋”。再往前推，這里曾有一座浮橋，是傳教士文惠廉建造的。 “四川路橋”
蘇州河沿岸有不少著名地標(biāo)性建筑，上海郵政總局大樓就是一處，而和這棟大樓同時(shí)建造的，還有現(xiàn)在的四川路橋。 四川路橋建成于1923年，當(dāng)時(shí)取名為“郵政局橋”，1943年改稱為“四川路橋”至今。四川路橋的橋址，最初同樣也是個(gè)渡口，名“二壩郎渡口”。1878年工部局曾在此建木橋，幾經(jīng)修整重建后，于1922年拆除改建。 “三白渡橋”
跟大馬路、二馬路一樣，有“二白渡橋”，就有“三白渡橋”，這就是河南路橋。 1843年的時(shí)候，這里曾有一個(gè)渡口，人稱“三擺渡”；次年，長62米的駝峰式六孔木橋，在這個(gè)擺渡口建造起來。1925年，木橋又改建成了現(xiàn)在的鋼筋混凝土的均衡翅式帶懸橋。當(dāng)年，因橋堍下還建有天后宮，故又稱“天后宮橋”。 “老閘橋”
這是老上海口中，福建路橋的另一個(gè)名字，因?yàn)椋?dāng)年這里留有古代建造的石閘。1875年，這里建起了一座木橋，就叫“老閘橋”，直到1962年方才拆除，如今的橋則是1968年建成的。與老閘橋相對(duì)應(yīng)的是新閘橋，一座載重量僅3噸的鋼架步行橋。（我們?cè)谛麻l路一篇中曾介紹過，新閘的路名，就是和老閘相對(duì)應(yīng)的；而“閘北”二字，自然也就意味著這座老閘以北的地區(qū)。） “舢板廠新橋”
今天許多人不知道，恒豐路橋原來叫“舢板廠新橋”，當(dāng)初，這兒曾經(jīng)是外國人辦的賽船總會(huì)所在地，上海人稱之為“舢板廠”。1903年，由廣東、浙江商人集資，在此建造了一座木桁架橋。1927年重建后，正式改名“恒豐橋”。現(xiàn)在的這座橋，是在1987年重建的。 “盆湯弄橋”
老上海一定記得，在蘇州河上有一座連接山西南路和山西北路的六孔木橋，“盆湯弄橋”，為啥叫這個(gè)名字呢？因?yàn)槔系鬃樱轿髀方小芭铚薄?956年，因其陳舊而被拆除，之后再也沒有重建。2006年，河南路橋改建時(shí)，為方便行人過河，就建造了現(xiàn)在的山西路橋。 拆掉的“自來水橋”
蘇州橋上還有一條專為架設(shè)自來水管道的橋，人稱“自來水橋”，也就是后來的江西路橋。橋下管道為通向公共租界和法租界的供水管道，英商上海自來水股份有限公司，還在公共租界中心地點(diǎn)，江西路、香港路口，建造了容量為682立方米、高31.5米的水塔1座。1942年，這座橋被整體拆除。 “新、老垃圾橋”
過去在蘇州河上，還有以垃圾來冠名的兩座橋，新、老垃圾橋。“老垃圾橋”，就是今天的浙江路橋，這也是蘇州河上，除外白渡橋之外的另一座鋼桁架結(jié)構(gòu)百年老橋，建成于1908年，鋼桁梁為魚腹式，很有特色。在建此鋼橋前，這里原有木橋一座，最早建于1880年，因旁有垃圾碼頭，俗稱“垃圾橋”、“老垃圾橋”。 “新垃圾橋”則比“老垃圾橋”更出名，是今天的西藏路橋，老上海也稱其為“泥城橋”，我們?cè)谝黄断У牡孛分杏羞^詳細(xì)的介紹。 “烏鎮(zhèn)路橋”
北通烏鎮(zhèn)路，南跨南蘇州路后，直達(dá)東西向的新閘路。最早的烏鎮(zhèn)路橋是木橋，建于1929年。1985年，才正式改木橋?yàn)殇摻罨炷翗颉，F(xiàn)在的烏鎮(zhèn)路橋是在1998年到1999年間重建的，改成了鋼筋混凝土橋面。 “新閘路浮橋”
蘇州河上最早的“橋”，其實(shí)都是浮橋。1735年雍正年間，蘇州河上就有橋了，這座浮橋的位置就在今天的新閘路橋。后來是因?yàn)樾腥塑囻R往來不便，蘇州河上才開始沒有其他的橋，轉(zhuǎn)而依靠擺渡來過河。
（清末，和新閘相對(duì)應(yīng)的老閘橋） 1916年，新閘路橋被改建成，木樁基的鋼桁梁橋，形似浙江路橋，但遠(yuǎn)不如其堅(jiān)固。1999年，新閘路橋拆除后，在2000年底，改建為鋼梁橋。剛建成時(shí)不能通機(jī)動(dòng)車，2009年對(duì)橋改造后，現(xiàn)已能通車，但是，又不能和新閘路直接相連，所以，叫“新閘橋”或許更合適。 “共和新路橋”
共和新路橋，1995年建成通車，一頭接著上海的“大動(dòng)脈”南北高架路，是蘇州河上最寬的橋。蘇州河上的橋，在橋身中段都有綠底白字方塊形的橋名牌，唯獨(dú)此橋無此標(biāo)識(shí)，所以也有人稱其為“成都路橋”，因?yàn)橹苯咏油ó?dāng)年的“成都路高架”。 “長壽路橋”
長壽路橋，是上海解放后建造的第一座架設(shè)在蘇州河上的橋梁。1951年開工，1953年竣工。原有的橋，被毀于日軍占領(lǐng)時(shí)期。新中國成立后，市人民政府工務(wù)局幾經(jīng)勘查，投資人民幣376萬元，建造了貫通東西的永久性橋梁。 現(xiàn)在看看這是個(gè)小數(shù)目，但在當(dāng)年，這筆投資占政府全年支出的2%。如今八車道的長壽路橋，是上世紀(jì)90年末才竣工通車的。 “造幣廠橋”
江寧路橋，建于1929年，最早的時(shí)候只是一座五孔木橋，因橋北是建于1922年的中央造幣廠，故稱“造幣廠橋”。1968年，這座經(jīng)多次修建的木橋改建為鋼筋混凝土橋，南通江寧路，北接光復(fù)西路。1996年此橋被定為危橋，于2011年底改建，在2012年12月通車。 “寶成橋”
又名葉家宅路橋，南與長壽路相鄰，北與光復(fù)西路相連。1931年，由蘇州河北岸的崇信紗廠楊杏堤等人捐資建造，為五孔木質(zhì)行人橋，主要供廠里的工人上下班用。叫“寶成橋”也是因?yàn)楝F(xiàn)在的葉家宅路，當(dāng)年叫“寶成弄”。1937年“八一三”的時(shí)候被炸毀，修復(fù)后曾改用“崇東橋”的名字，又因橋址在原談家渡口，故又名“談家渡木橋”。 1971年，木橋改建成鋼筋混凝土樁基，成為蘇州河上唯一的一座雙曲拱梁人行橋。后為迎接世博會(huì)，把橋名換回了“寶成”二字，同時(shí)，也對(duì)橋身進(jìn)行了景觀改造。 “最秀氣的橋”
“校園橋”、最初又叫“學(xué)堂橋”，民國23年建，為圣約翰大學(xué)自用人行木橋。1967年木橋因損壞拆除，改設(shè)船渡。1980年10月由華東政法學(xué)院，在原橋西北200米處重建，改為現(xiàn)名，為鋼筋混凝土樁基、雙曲拱人行橋，長44米，寬4.3米。 “最浮夸的橋” 在啥地方？武寧路橋！
大概2009年重建好之后，很多媒體吹捧它是“蘇州河上最漂亮的景觀橋”，但是，這橋太像巴黎塞納河上的亞歷山大三世橋了（如果沒記錯(cuò)，跨度應(yīng)差不少），或者歐洲別的大型城市里的景觀橋。但是，這里是中國、這里是上海。 當(dāng)然，這只是筆者的一家之言，金燦燦也蠻好，和周邊的KTV、會(huì)所、“儂懂的”浴場氣質(zhì)吻合，就是太陽大的時(shí)候，開車過去有點(diǎn)晃眼，呵呵。放一張網(wǎng)友提供的，80年代武寧路橋的老照片，算是回憶一下那個(gè)“純真年代”吧。
“鐵路橋” 1915年，辛亥革命后不久的民國政府交通部，就著手建設(shè)滬杭鐵路。為了使火車通過蘇州河，就在現(xiàn)在凱旋路橋的位置，建了一座鋼結(jié)構(gòu)橋梁。
官方的稱呼叫“滬杭鐵路二號(hào)橋”，俗稱“鐵路橋”，北跨光復(fù)西路，南連萬航渡路。1949年橋被炸毀后，在原址建成了現(xiàn)在的“凱旋路橋”，分成平行的兩部分，一座通輕軌線，一座行車行人。 “三號(hào)橋”
中山路三號(hào)橋，上海人還習(xí)慣稱它“中山橋”，民國19年在辟筑中山路的同時(shí)建造的，當(dāng)時(shí)也只是木結(jié)構(gòu)車行橋。1937年被日軍炸毀，后在原地修復(fù)；解放戰(zhàn)爭時(shí)，又被國民黨軍炸毀，解放后修復(fù)。 1960年9月，在中山環(huán)路拓寬改建時(shí)拆除舊橋，在原橋西側(cè)建成大型永久性橋梁，為鋼筋混凝土樁基、雙懸臂T型梁，3孔，中孔為主航道，邊孔均跨越河道及沿河道路成立交狀。1985年整修和加固，成為中山環(huán)路上的重要橋梁。 “北新涇橋”
（照片為網(wǎng)友拍攝的北新涇灣，右側(cè)即是北新涇橋和背后的中環(huán)立交橋） 原名“真北路一號(hào)橋”，民國21年，在辟筑真北路后建造，為木結(jié)構(gòu)橋。1964年底舊橋拆除，移址另建新橋，改為現(xiàn)名。橋長80.4米，寬10米，其中兩側(cè)人行道各寬1.5米，為鋼筋混凝土樁基、單懸臂梁，是市區(qū)西部，聯(lián)系吳淞江南北的重要橋梁。 蘇州河上31座橋，我們只是把具有代表性的，有點(diǎn)故事的橋，拿出來說了一下。有一點(diǎn)是共通的，不管是否精致，不管是否年代久遠(yuǎn)，對(duì)于上海這座城市而言，沒有蘇州河，沒有蘇州河上的這些橋，上海的城市空間就無法拓展，城市化的區(qū)域也遠(yuǎn)沒有現(xiàn)在這么大的規(guī)模。 ————再講兩句分割線———— 聽說蘇州河上的游船有恢復(fù)了，從祁連山路一直延伸到外灘源，但是剛開始生意相當(dāng)清淡。 讓我啰嗦兩句，我覺得，做文化產(chǎn)品跟做媒體一樣，專業(yè)和誠意才是最重要的，我們堅(jiān)持做“看懂上海”，也是希望有一天，看到來上海的朋友，不是去什么外灘，去什么城隍面，而是拿著“看懂上海”，穿梭在上海的馬路間，閱讀這座中國近現(xiàn)代最有魅力的城市。 要是有這天，阿拉兩只胖子也心滿意足了，哈。
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