|
上海蘇州河（吳淞江）上的橋（一）
蘇州河，是黃浦江支流吳淞江上海段的俗稱(chēng)，民間泛指的蘇州河段是，西起長(zhǎng)寧區(qū)北新涇，東至黃浦區(qū)外白渡橋，有時(shí)也泛指吳淞江全段。
蘇州河之名，始于20世紀(jì)中葉上海開(kāi)埠后，部分愛(ài)冒險(xiǎn)的外國(guó)移民由上海乘船而上，溯吳淞江直達(dá)蘇州，就順口稱(chēng)其為“蘇州河”。到1848年，上海道臺(tái)麟桂在與英國(guó)駐滬領(lǐng)事簽定擴(kuò)大英租界協(xié)議時(shí)，第一次正式把吳淞江寫(xiě)作了“蘇州河”。由此開(kāi)始，“蘇州河”之名逐漸流行。
蘇州河下游近海處被稱(chēng)為“滬瀆”，是上海市簡(jiǎn)稱(chēng)的命名來(lái)源。蘇州河沿岸是上海最初形成發(fā)展的中心，催生了幾乎大半個(gè)古上海，后又用100多年時(shí)間成為搭建國(guó)際大都市上海的水域框架。
蘇州河（吳淞江）在上海境內(nèi)有56公里長(zhǎng)，由東向西，共架有過(guò)49座橋，已拆除2座橋，一是江西路橋：位于江西路兩端，前身為自來(lái)水橋，舊稱(chēng)二擺渡橋，于1942年拆除。二是吳淞路閘橋：位于中山東一路和吳淞路之間， 1991年4 月30日建成通車(chē)，2009年10月17日拆除。
從外白渡橋到西藏路橋，始建于上世紀(jì)初，大都已有百年歷史。乍浦路橋、四川路橋、河南路橋、西藏路橋，四座橋是典型的歐式風(fēng)格橋梁，橋體線型優(yōu)美流暢，橋身細(xì)部刻畫(huà)豐富，橋梁整體與該段蘇州河兩岸的建筑風(fēng)格十分協(xié)調(diào)，是蘇州河上重要的景觀橋梁。
從烏鎮(zhèn)路橋至長(zhǎng)壽路橋，大多是近些年新建、改建的橋梁，橋梁強(qiáng)調(diào)交通功能，橋體外部線條簡(jiǎn)潔明快。
從昌化路橋至中山西路3號(hào)橋，大多為解放后所建。這些橋普遍呆滯、笨重。這是因?yàn)槭芟抻谀莻€(gè)時(shí)代的經(jīng)濟(jì)政治因素，所以橋型結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，造價(jià)也相對(duì)低廉。
再往西，有中環(huán)橋、外環(huán)橋，高速公路橋、高鐵橋，還有普通公路橋、人行天橋等等。
由東向西，蘇州河（吳淞江）上海段現(xiàn)有47座橋，有鐵橋，也有鋼筋混凝土橋，不管是陳年老橋，還是新造橋梁，給整個(gè)蘇州河增添了文化意義與景觀色彩。
1．外白渡橋：位于黃浦區(qū)中山東一路和虹口區(qū)大名路之間，1856年在外擺渡上建木橋，稱(chēng)之為韋爾斯橋，1873年8月，在外擺渡橋西另建一座木橋，定名為“公園橋”。人們過(guò)橋不再付錢(qián)，于是被稱(chēng)之為“外白渡橋”，原韋爾斯橋被拆除。1906年開(kāi)始建造鐵橋， 1907年12月29日落成，1908年1月20日舉行通車(chē)典禮，外白渡木橋也被拆掉，這是上海第一座鋼鐵結(jié)構(gòu)橋，也是上海市區(qū)最大的一座鋼鐵橋，更是中國(guó)第一座全鋼結(jié)構(gòu)鉚接橋梁和僅存的不等高桁架結(jié)構(gòu)橋。
由于其豐富的歷史和獨(dú)特的設(shè)計(jì)，外白渡橋成為上海的標(biāo)志之一，同時(shí)也是上海的現(xiàn)代化和工業(yè)化的象征。1994年2月15日，上海市人民政府將外白渡橋列為優(yōu)秀歷史保護(hù)建筑之一。2008年4月，外白渡橋除橋墩以外部分被從原處拆下，并送往上海船廠進(jìn)行大修，到2009年2月25日，大橋經(jīng)整修后，以原貌重回原地。
2．乍浦路橋：位于黃浦區(qū)虎丘路和虹口區(qū)乍浦路之間。上海開(kāi)埠后，美國(guó)圣公會(huì)主教蓬恩（文惠康）在此渡口之西建造過(guò)一座浮橋。1873年將浮橋改為木橋，外國(guó)人稱(chēng)蓬恩橋，中國(guó)人稱(chēng)頭擺渡橋，亦稱(chēng)白渡橋。為區(qū)別東鄰的外白渡橋，故又稱(chēng)二白渡橋。1927年，木橋拆除，改建鋼筋混凝土橋，以乍浦路路名命名。
乍浦路橋，長(zhǎng)71.94米，寬17.3米，其中車(chē)行道12.9米，兩邊人行道各為2.2米。上部為鋼筋混凝土懸臂梁，下部為木樁基礎(chǔ)的重力式橋臺(tái)和空心橋墩。橋下3孔，中間一孔，跨徑為36.55米。該橋南堍平均坡度3.427%，局部最大坡度4.14%，并形成彎道，其叉道圓明園路，貼近橋堍。
3．四川路橋：位于黃浦區(qū)四川中路和虹口區(qū)四川北路之間，原為二擺渡口，1860年建浮橋。1878年工部局在此處建造3.66米木橋，名里擺渡橋、又名白大橋。不到五年木橋損壞，工部局又于1883年重建9.45米寬的新木橋。1922年木橋損壞拆除后，建造鋼筋混凝土單懸臂梁加掛孔式橋梁，四川路橋長(zhǎng)70.97米，寬18.2米，分3孔跨越蘇州河，于1923年建成。因橋北堍有1922年建成的上海郵政總局大樓，故名郵政局橋。1943年改名為四川路橋。
4．河南路橋：位于黃浦區(qū)河南中路和虹口、閘北兩區(qū)交界的河南北路之間。原為清道光二十三年（1843年）設(shè)的渡口，名為三擺渡。光緒元年（1875年），由工部局建造木橋，名為三擺渡橋，民間又稱(chēng)“天妃宮橋”。1883年又將原木橋拆除，另建長(zhǎng)62米的駝峰式六孔木橋。1927年，拆木橋建新橋，建成一座長(zhǎng)64.46米，寬18.2米。三孔混凝土懸臂掛孔橋，并命名為河南路橋。
2006年6月，老河南路橋開(kāi)始拆除重建，新河南路橋于2009年1月19日建成通車(chē)，橋由原來(lái)的四車(chē)道拓寬至六車(chē)道。
5．山西路橋：位于黃浦區(qū)山西路和閘北區(qū)山西北路之間，又稱(chēng)盆湯弄橋，老橋于1958年拆除，新橋于2007年底建成，為步行橋。
6．福建路橋：位于黃浦區(qū)福建中路和閘北區(qū)福建北路之間，1875年在此建水閘，后稱(chēng)之為老閘，還建有木橋，故名老閘橋。1966年因木橋破損不堪，不得不拆除。改建一座長(zhǎng)71.4米、寬11.58米鋼筋混凝土雙曲拱橋，于1968年建成人車(chē)二用橋。由于當(dāng)年造橋技術(shù)水平低下，又是在“文革”初期建成的，又多次遭遇貨船撞擊橋梁事故，運(yùn)行十幾年的鋼筋混凝土橋成了搖搖欲墜的危橋。2001年只能將危橋拆除，2004年開(kāi)始建設(shè)新橋，直到2007年底，才竣工通車(chē)。主橋?qū)拸?span>9米拓寬到20米，增加一倍多，其中車(chē)行道從原來(lái)的6米，拓寬到14米，兩邊各設(shè)3米人行道。
7．浙江路橋：位于黃浦區(qū)浙江中路和閘北區(qū)浙江北路之間，清光緒六年（1880年），租界工部局在此建了一座步行木橋，因橋建在蘇州河南岸垃圾碼頭鄰近，人們就稱(chēng)它為垃圾橋。西藏路橋建成后，俗稱(chēng)新垃圾橋，浙江路橋也就改稱(chēng)為老垃圾橋了。
1887年拆除舊木橋，改建一座寬5.19米石礅木橋。1906年11月，工部局拆除木橋改建成魚(yú)腹式簡(jiǎn)支梁鋼桁架橋，橋下基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)為木樁重力式橋臺(tái)。橋長(zhǎng)59.74米，寬13.9米，橋面鋪設(shè)電車(chē)單軌，1908年建成，英商電車(chē)公司的5路有軌電車(chē)從橋上通過(guò)。1924年為使浙江路橋能雙向通行有軌電車(chē)，將木板橋面改為鋪設(shè)鋼筋混凝土橋面，并架設(shè)雙軌設(shè)施。
1942年，更名為浙江路橋。1963年8月起，南京路拆除有軌電車(chē)軌道，隨后5路有軌電車(chē)停駛，軌道也被拆除，改為通行無(wú)軌電車(chē)。1974年對(duì)該橋進(jìn)行較大改造，此后1986、1993、1997年又對(duì)該橋進(jìn)行大修和加固。2015年起封閉大修，將恢復(fù)鐵橋原貌，成為我國(guó)僅存的幾座魚(yú)腹式鋼木桁橋之一。
8．西藏路橋：位于黃浦區(qū)西藏中路和閘北區(qū)西藏北路之間，原名泥城橋，又名自來(lái)火廠橋，俗稱(chēng)新垃圾橋。早在清咸豐三年（1853年），就在此處建木橋。1899年，租界工部局將當(dāng)時(shí)蘇州河的支流泥城浜填平筑路有了泥城路即今天的西藏中路，所以西藏路上至今還有“鄭家木橋”、“八仙橋”、“南洋橋”等過(guò)去泥城浜上古橋名遺址。并在泥城路上與蘇州河對(duì)岸建了一座長(zhǎng)47.7米，寬9.14米木橋。
1922年工部局拆除木橋改建成鋼筋混凝土橋，因橋南堍有英商煤氣公司，當(dāng)時(shí)上海人把煤氣稱(chēng)作自來(lái)火，故而橋名就叫自來(lái)火廠橋。但民間還是稱(chēng)他為新垃圾橋或泥城橋。1942年，改名為西藏路橋，并進(jìn)行加固拓寬，形成長(zhǎng)68.28米，寬18.2米，最大承載重號(hào)稱(chēng)百噸的干線橋梁。
2003年起拆除具有60多年歷史的老西藏路橋，重建一座長(zhǎng)100米，寬40米雙向6車(chē)道現(xiàn)代化橋梁。新橋的裝飾也較到位，既保持其原有風(fēng)格又含現(xiàn)代化元素，提高了橋的使用功能。
9．烏鎮(zhèn)路橋：位于黃浦區(qū)新閘路和閘北區(qū)烏鎮(zhèn)路之間，最早烏鎮(zhèn)路橋始建于1929年，為六孔木橋。抗戰(zhàn)時(shí)被毀，1948年重建為新型木橋，橋長(zhǎng)60.35米，寬9.4米。1985年拆除舊木橋，改建為鋼筋混凝土橋，但仍只能通行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)。1997年1月因橋安全問(wèn)題而拆除，1998年11月再次重建，1999年5月建成長(zhǎng)60.35米，寬9.4米鋼筋混凝土簡(jiǎn)支架一橋梁，是蘇州河上目前最年輕的橋。
10．新閘橋：位于黃浦區(qū)新橋路和閘北區(qū)大統(tǒng)路之間，曾號(hào)稱(chēng)是蘇州河上第一橋。清雍正十三年（1735年），在此又建了一座石水閘。由于福建路水閘先建在前，逐稱(chēng)老閘，此閘就稱(chēng)為新閘，新閘二字由此而來(lái)。此后效法老閘，乾隆二年（1737年）在石閘上鋪設(shè)抽板浮橋，以便行人在無(wú)船只通行時(shí)行走。清同治元年（1862年），巡撫李鴻章主持，并改建成第一座三孔吊橋形石閘橋，中間那孔木板橋面系有鐵鏈，兩岸設(shè)有盤(pán)車(chē)，有大船來(lái)即用盤(pán)車(chē)將橋板吊起。清光緒二十三年（1897年），商董徐鴻逵等募集資金改建石磴木橋，取名新閘橋。
宣統(tǒng)二年（1910年），由于老橋不能適應(yīng)日益增多的行人尤其人力車(chē)輛的通行，由閘北巡警總局提出申請(qǐng)，改建新型木橋。由于辛亥革命興起，巡警總局長(zhǎng)姚繼之挾卷建橋款白銀32000兩潛逃，被迫停工。拖延到1915年才復(fù)工， 1916年建成上部為穿過(guò)式鋼桁架拱形梁架，下部為木樁基重力式平臺(tái)，長(zhǎng)60.35米、寬6.1米，載重量為3噸的新閘橋。2000年新閘路橋原拆原建，禁行機(jī)動(dòng)車(chē)。
11．成都路南北高架橋：位于黃浦、靜安兩區(qū)交界的成都北路和閘北區(qū)共和新路之間，始建于1993年10月。上海南北高架路（即成都路高架路一期工程），南起中山南一路，北接中山北路，全長(zhǎng)8.45公里，于1995年11月建成。南北高架路標(biāo)準(zhǔn)段路寬25.5米，主線為6車(chē)道，要跨越50多米寬的蘇州河，為此建造了這座高架橋，是南北高架道路工程中唯一跨蘇州河的橋梁。
成都路橋其長(zhǎng)度按設(shè)計(jì)為三跨主橋65米，前后二跨各44米，共153米，寬55.5米，其中車(chē)行道49.5米，兩旁行人道各3米。橋面寬闊平整，是蘇州河上橋面最寬的一座橋，東西兩側(cè)有橋堡供行人上下橋，非機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)法通行。橋體與高架路渾然天成，機(jī)動(dòng)車(chē)輛行駛中沒(méi)有過(guò)橋的感覺(jué)。
此后為與軌道交通1號(hào)線北延伸線相結(jié)合，南北高架路又從柳營(yíng)路延伸到泰和路與外環(huán)線相連接，共9.65公里。于2002年12月4日建成，形成一條18.1公里南北大通道。
12．恒豐路橋：位于靜安區(qū)石門(mén)二路與閘北區(qū)恒豐路之間，清光緒二十九年（1903年）在此建了一座木桁架橋，定名為“匯通橋”，俗稱(chēng)“新木橋”。上1927年重建新木橋，改名為“恒豐路橋”，當(dāng)?shù)匕傩杖苑Q(chēng)之為“舢板廠橋”，或“麥根路橋”。
抗戰(zhàn)勝利后，木橋已破舊不堪。于1947年動(dòng)工重建，1948年，建成鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)五孔、長(zhǎng)52.7米橋梁。1986年起，為配合建設(shè)上海新客站工程而拆除重建，1987年竣工。橋?yàn)?span>3跨，中間55米首先采用懸臂澆筑法施工工藝一跨過(guò)河，兩邊各30米，再加引橋總長(zhǎng)275米：橋?qū)?span>29米，其中車(chē)行道達(dá)23米。重建后的恒豐路橋?qū)Ω筛纳颇媳苯煌ê吞K州河水上交通安全起了重要作用。
13．普濟(jì)路橋：位于靜安區(qū)海防路與閘北區(qū)普濟(jì)路之間，又名海防路橋，這里，原來(lái)是小船擺渡口，并無(wú)橋梁。1996年因長(zhǎng)壽路橋擴(kuò)建工程，為解決行人分流等問(wèn)題而動(dòng)工新建此橋的。1997年10月，普濟(jì)路橋建成，為行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)通行簡(jiǎn)易橋。兩頭基本上沒(méi)有引橋，都是鐵板踏步式上下橋，橋面也很狹。
2009年市府把包括普濟(jì)路橋在內(nèi)蘇州河上17座橋的整治和攺造工程列為年度十大實(shí)事項(xiàng)目之一。普濟(jì)路橋是拆橋重建，抬髙并加寬橋面，改三跨過(guò)河為一跨過(guò)河，橋長(zhǎng)423.33米，主橋車(chē)行道寬7米，仍為人行和非機(jī)動(dòng)車(chē)二用橋。
14．長(zhǎng)壽路橋：位于閘北區(qū)天目西路與普陀區(qū)長(zhǎng)壽路之間，原為廣肇渡（天目路原名廣肇路）渡口，依靠渡船溝通東西交通。1951年市府決定撥款拓寬長(zhǎng)壽路昌化路至蘇州河的路面並撤廣肇渡新建長(zhǎng)壽橋。當(dāng)年5月28日奠基開(kāi)工，1953年9月28日建成通車(chē)，取名“長(zhǎng)壽橋”。這是上海解放后，在蘇州河上建造的第一座新橋，為鋼筋混凝土單懸臂多跨結(jié)構(gòu)橋梁。
1996年市府將拓寬長(zhǎng)壽路、天目路列為“三橫三縱”骨干道路，建設(shè)成東西向主干道之一。長(zhǎng)壽路拓寬工程從1996年10月開(kāi)工，到1997年12月17日竣工通車(chē)。長(zhǎng)壽路拓寬后，路寬42～50米，設(shè)6塊2慢8車(chē)道，路中央建有4～6米不軍的中央綠化隔離帶。
在拓寬長(zhǎng)壽路期間，同時(shí)對(duì)長(zhǎng)壽橋進(jìn)行了改造，在原橋兩側(cè)各加建一條新橋，改名為“長(zhǎng)壽路橋”。1998年12月，新橋建成，由原來(lái)的一座橋變成了三橋並列的組合橋，兩座新橋包圍著一座舊橋，新建的兩座橋比老橋髙、長(zhǎng)。老橋兩旁綠化很好，夾在新橋中間更不顯眼。
15．昌化路橋：位于普陀區(qū)昌化路與中潭路之間，昌化路（原名歸化路）蘇州河口與對(duì)岸潘家灣之間原來(lái)有一渡口（譚家渡)，用木船進(jìn)行擺渡。1951年建一座人行木橋，名“歸化路橋”，后由于年久失修，還多次發(fā)生船只撞橋事故。為此市有關(guān)部門(mén)決定拆除重建，于1974年9月建成橋長(zhǎng)48.98米，寬13.7米鋼筋混凝土中承式肋拱橋，這也是跨越蘇州河的第一座中承式肋拱橋。
上世紀(jì)90年代，在文革期間建成的昌化路橋已不能適應(yīng)時(shí)代需要。為此，有關(guān)部門(mén)決定拆除狹窄的老橋重建新橋。不僅拓寬橋面滿足行人和車(chē)輛通行的需要，又把橋建成既實(shí)用又美觀的景觀橋。橋總長(zhǎng)未加長(zhǎng)，然而加寬到24米，并在燈光、裝飾等方面加以美化。新橋于2001年9月建成通車(chē)。
16．江寧路橋：位于普陀區(qū)江寧路與光復(fù)習(xí)路之間，1929年8月建成一座5孔木橋，定名“造幣廠橋”，俗稱(chēng)“洋鈿（銀元）橋”。1949年4月，造幣廠橋已破損不堪，為此停止使用。在北岸橋西首約20公尺處重新建造一座木質(zhì)排架簡(jiǎn)支梁橋。長(zhǎng)50.62米，寬5.49米，改名為“江寧路橋”。1953年在木橋一側(cè)加寬人行道。1968年6月1日拆除木橋，改建成鋼筋混凝土橋，1969年4月建成通車(chē)。南面通江寧路，橋北則跨過(guò)光復(fù)西路和上海造幣廠與光新路接通，橋長(zhǎng)321米，其中主橋?yàn)?span>68米，寬19米。其中車(chē)行道14米，人行道各寬2.5米。
2011年12月起，再此對(duì)江寧路橋拆除重建。新江寧路橋于2012年12月22日建成通車(chē)，北起光復(fù)西路，南至江寧路－澳門(mén)路口，全長(zhǎng)約588米，其中橋梁總長(zhǎng)約318米，主橋橋?qū)?span>22米。新江寧路橋在具備交通功能的同時(shí)，還非常注重與周邊建筑環(huán)境的和諧統(tǒng)一，新建了綠地及人行通道，與蘇州河兩岸的景觀相得益彰，為周邊居民增加了休憩的空間。上海造幣廠老大樓就在橋旁，站在橋上就可以就近欣賞。
17．西康路橋：位于普陀區(qū)西康路北端，連接光復(fù)西路。西康路，舊名“小沙渡路”，蘇州河清水灣，原為“小沙渡”。1981年撤渡，新建了鋼筋混凝土人行橋，自行車(chē)上下須推行，命名西康路橋。
18．鎮(zhèn)坪路橋：位于普陀區(qū)常德路與鎮(zhèn)坪路之間，2007年開(kāi)始建造，2009年7月9日竣工通車(chē)。鎮(zhèn)坪路橋長(zhǎng)660米，主橋210米，一跨過(guò)河，在河水中不設(shè)橋墩。設(shè)有機(jī)動(dòng)車(chē)道4條，非機(jī)動(dòng)車(chē)和人行道各2條。橋梁建設(shè)和裝飾包括燈光配備都比較現(xiàn)代化。但受地理環(huán)境的影響，人行道坡度較陡，騎自行車(chē)者還要推行，許多行人仍選擇過(guò)西康路橋而行。
19．葉家宅路橋：位于普陀區(qū)葉家宅路北端（寶成弄），北與光復(fù)西路相接，此處原是小木船擺渡的渡口，名叫“談家渡”，1931年，由蘇州河北岸的崇信紗廠楊杏堤等人捐資建造，為五孔木質(zhì)行人橋，因橋南是寶成弄（今葉家宅路），故得名“寶成橋”。1937年在“八一三”戰(zhàn)火中被日軍炸毀，1939修復(fù)，以崇信紗廠和東華紗廠兩廠名命名，叫“崇東橋”，又叫“談家渡木橋”。
1971年，市有關(guān)部門(mén)決定拆除木橋，改建成鋼筋混凝土樁基，成為蘇州河上唯一的一座雙曲拱梁人行橋，該橋長(zhǎng)45米，寬5.1米，自行車(chē)須推行通過(guò)，
并改為現(xiàn)名。2009年，進(jìn)行景觀改造。橋身為宮廷黃色，踏步是四川紅的大理石，有四根希臘古典式燈柱等。風(fēng)格特別顯眼。
20．武寧路橋：位于靜安區(qū)武寧南路和普陀區(qū)武寧路之間，解放前此處與寶成橋一起統(tǒng)稱(chēng)談家渡，只是這里稱(chēng)西談家渡，寶成橋那里稱(chēng)東談家渡。 1955年在建造武寧路（從中山西路到長(zhǎng)壽路），同時(shí)建造武寧路橋，當(dāng)年5月1日開(kāi)工，1956年6月30日建成通車(chē)，為解放后新建的大型鋼筋混凝土永久性橋梁。
1967年，結(jié)合武寧路的南北延伸，對(duì)武寧路橋進(jìn)行改建，橋面拓寬至25米。2000年，拓寬武寧路，同時(shí)改建武寧路橋?yàn)槿玟摻Y(jié)構(gòu)箱形截面連續(xù)梁，橋面寬達(dá)39米。設(shè)6快2慢和雙向人行道，使其成為貫通南北的交通干道。2008年，借鑒法國(guó)塞納河亞歷山大三世橋式樣，對(duì)橋面和引橋進(jìn)行仿歐化裝飾，2009年7月1日完成。
|
