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2005年12月27日南蘇州路行 南蘇州路（東西方向）位于蘇州河的南側（北側的稱北蘇州路）。東端（外灘－虎丘路）最近的平行干道是北京東路，西端（石門一路）最近的平行干道是新閘路。
 蘇州河對岸 蘇河藝術中心位于上海市中心區的蘇州河畔，該建筑建于1912年清代末期。最初為榮氏家族的福新面粉廠，后改為上海市第一服裝廠，屬于上海市“不可移動文物”建筑。 蘇河藝術中心在運作上包含蘇河藝術和蘇河西餐，建筑面積2000平方米，共七樓二到六層每層面積300平方米。
新閘橋的歷史很長。堪稱為吳淞江（今蘇州河）上第一橋。早在明清時代，現新閘橋處東就建有石閘，時間為雍正十三年（1735），“兩岸各筑石磴，中駕浮橋，船過拽之”。因別于吳淞江上東三里處的“舊閘”，稱“新閘”。剛建閘時，兩岸寥落，隨著清政府開放海禁，上海逐漸成為一個萬商云集，八方匯聚的大都市，新閘成為嘉定、太倉、寶山縣通往上海縣的要津，另一要津在今福建路橋處，可以擺渡，稱“老閘”。新閘由于地處要津，上海開埠以后，上海道專門審理華洋交涉事務的“洋務局”即設在該處，清政府的“上海籌餉貨捐局（初名煙酒捐局）北卡“及”“綢捐北局”亦設在新閘一帶。新閘的南面靠近大王廟，香火旺盛，市面繁榮，成為上海縣北部的一個市鎮。新閘的北面是糧食、建材、地貨、柴草、竹木集散地。清政府的官鹽堂也在此，稱鹽庫，上海地區民用食鹽都在此供應。民國初年的《寶山縣續志》這樣描繪新閘橋∶“廠肆林立、貨船云集、水陸交通最為閘北繁沖之處。  歷經百年的新閘橋已經拆除,這是橋南面一景。 現在的新閘橋為1916年所建。上部為穿過式鋼桁架拱形橋，下部為木樁基重力式平臺，形似于浙江路橋。在此之前為石閘，閘上設抽板浮橋，以便往來。“嘉慶八年嘉定名人陸遜修捐置，后歸同仁堂修理。”“咸豐間（1851～1861）洋商易以鐵軌，用鐵索牽挽。同治元年（1862年）巡撫李鴻章改建。”（《上海縣志》）據當時《申報》報道，李鴻章改建之橋為三孔吊橋，“中間橋面如人字形，角系有鐵鏈，南北兩岸設有盤車，如遇高大船只經過，由閘夫在南北兩處將橋面絞起放行，而該船乃給以錢文以酬勞。”“光緒二十三年（1897年）商董徐鴻逵、總董瞿開仿西式建平橋，巡道劉麒祥捐銀二千兩，商民集捐銀二千兩，就舊石磴建。”此平橋是木橋。宣統二年（1910）春，有賴于兩岸交往頻繁，閘北巡警總局提議改建。經批準并撥下經費，將舊橋封閉，設官渡船四艘，免費濟度行人。后兩岸商家造一浮橋，撤除渡船。建橋工程先是被閘北巡警總局局長姚繼之有意拖延，辛亥革命起，姚挾建橋經費三萬二千兩白銀卷逃，因此被延誤到1914年方始建筑橋墩，后又受租界工部局干涉，被迫停工，幾經交涉，到1915年恢復施工，1916年建成今橋。臨時浮橋旋即拆除。前后歷時6年，原來可通行重型車輛，1927年大修后禁止重車通行直至今日。
蘇州河又名吳淞江，是黃浦江最大的支流，它源于江蘇太湖，向東經江蘇省吳江市、吳縣、昆山市和上海市境內的青浦、嘉定、普陀、長寧、靜安、閘北、虹口、黃浦等區縣，在上海外白渡橋處入匯黃浦江，全長125.2公里，在上海市境內有53.1公里，具有泄洪、排水、航運、灌溉等功能，是上海僅次于黃浦江的重要河道。一般寬度為50～60米，近黃浦江入口處為80～90米。每年7～9月為汛期，汛期水位為4.8～5.2米，平時水位一般不低于3米。
19世紀中后期，蘇州河上掀起了第一波造橋運動。當年，南岸租界人滿為患，這個城市急切地需要拓展更大的發展空間，河那邊，北岸正是新天地。 于是，英國人在蘇州河與黃浦江的交匯處，建造了蘇州河上第一橋———“威爾斯橋”，這座木橋的精確建造年代是1856年。之后，河南路橋、福建路橋、浙江路橋……一路向西，將北岸和南岸連成一體，大上海由此拓展，蘇州河演變為城市內河。 溯流而上，蘇州河上的橋梁可分為三大段∶ 東段從外白渡橋到西藏路橋，大都已是百年身，始建于上世紀初。乍浦路橋、四川路橋、河南路橋、西藏路橋，四座典型的歐式風情，與兩岸建筑風格十分協調。建于上世紀60年代的福建路橋是一座雙曲拱橋，因地基松軟，在拱橋水平推力的作用下，橋上出現裂縫并不斷加大，已作為“危橋”拆除。 中段從烏鎮路橋至長壽路橋，大多是近些年新改建的橋梁。一路數來，共有烏鎮路橋、新閘路橋、成都路橋、恒豐路橋、普濟路橋、長壽路橋等6座橋梁，橋梁強調交通功能，橋體外部線條簡潔明快。 西段從昌化路橋至中山西路3號橋，大多為新中國成立后數十年里所建。昌化路橋、江寧路橋、西康路橋、寶成路橋、武寧路橋、曹楊路橋、校園橋、凱旋路橋、中山西路3號橋，共有9座橋。這些橋普遍面目呆滯、身軀笨重。這是“因為受限于那個時代的經濟政治因素，所以橋型結構較為簡單，造價也相對低廉。”
河濱大樓曾稱河濱大廈，又稱河濱公寓，位于北蘇州河畔（今北蘇州路400號），東靠江西北路，西接河南北路，南沿北蘇州河，北臨天潼路。 沙遜從20世紀20年代起把資金轉向購買地產和建造高樓大廈，他先后建造了沙遜大廈、漢彌爾登大廈、都城飯店和華懋公寓后，熱衷于房地產買賣。河濱大樓這塊地皮原來是寶康里三層石庫門里弄住宅，是老沙遜的產業。隨著上海人口的激增，地產猛漲，沙遜精打細算后斷然決定將建成不過30年的寶康里全部拆除，興建中檔的旅館式公寓。 大樓占地面積為7000平方米，由公和洋行設計，新申營造廠承建，建筑總面積達54000平方米，堪稱當時亞洲第一公寓。1931年開工，中途因“一.二八”事變等原因，工程進展緩慢，直至1935年才完工。 由于地皮不規則，建筑師因地制宜地將建筑平面作“S”形布置，不僅容積率高，而且建筑通風和朝向均好。大樓底層為商鋪，二層為寫字間，三層以上為公寓式住宅，標準層戶型為二室和三室，每層32戶。整個大樓有11個出入口，樓梯7個，電梯9部。室內建筑用料考究，全是硬木地板。大樓立面簡潔明快，中部轉角處頂部建八角形塔樓一座。 大樓建成后全部包月出租，因為大樓與繁華的南京路僅一水相隔，包租者絡繹不絕。租房者大多數是外僑，有英國人、西班牙人、葡萄牙人，1942年后日本人居多。但是在1938年，歐洲大批猶太難民涌入上海，一時無處安置，于是，沙遜財團將河濱大樓讓出，作為上海猶太難民接待站，使數百戶猶太難民得以入駐。一年后，該處難民搬出，遷至虹口難民收容所。解放后，大樓居民以機關干部、知識分子為主，也有一部分外僑。1978年大樓加建三層后為11層，居住了700戶居民。
四川路橋的郵政總局里面居然還有個郵政博物館，有個珍郵館，不給拍照片。有人民共和國的T字頭和J字頭的最前面幾十組郵票，有民國的最早的一些郵票，有大清紅印花和綠印花龍票……
上海開埠后，美國圣公會主教 蓬恩(文惠康)在此渡口之西建造過一座浮橋。1873年，將浮橋改為木橋，外國人稱蓬恩橋， 中國人稱頭擺渡橋，亦稱白渡橋。為區別東鄰的外白渡橋，故又稱二白渡橋。1927年，木橋拆除，改建鋼筋混凝土橋，以乍浦路路名命名。
國際禮拜堂。該堂于1925年3月8日落成，由在滬美國僑民及其他外國僑民集資建造，初名協和禮拜堂，為當時上海最大的基督教堂，堂內可容700人。
前面看到的是,1991年建筑的吳淞路高架迂回道路。右為昔英國領事館用地。這一片地方曾被稱之為外灘源。那是繁華外灘的背后一個寂寞的外灘源。吳淞江與黃浦江的交匯之地。上海近代租界的濫觴處。  外白渡橋 蘇州河上最先符合國際建造標準的橋梁乃臨近今外白渡橋橋畔的威爾斯橋。威爾斯是一名供職于英國怡和洋行的商人看準蘇州河興橋的商機后，他聯手寶順洋行和兆豐洋行的20多位洋經理合資成立“蘇州河橋梁公司”，投資建成威爾斯木橋。木橋長137.16米、寬7.01米，橋面滿鋪木板’橋身由多根木樁支撐，橋中央設置活動橋面，有船帆通過時可以吊起，恰逢此時過橋的行人則必須止步讓船先行。以贏利為目的的威爾斯木橋建成后，蘇州河橋梁公司便開始向中國人收取過橋稅，每次一文銅板，車馬加倍，在英、美租界合并為公共租界后更加倍稅收，但對外國僑民卻一律免費。中國人向來視造橋為善舉，于是對這種“留下買路錢”的條規提出強烈抗議。而后廣東商人首先購置渡船為中國人提供免費擺渡，旋即又有許多中國商人仿效，威爾斯橋上的行人日漸稀落。1873年8月，工部局在收購威爾斯橋后，委請英商耶松洋行建造一座長約117米，寬約12米，兩邊人行道各寬2米的木橋，因與外灘公園毗鄰，遂定名為公園橋，又因公園橋實行免費渡橋，所以人們俗稱該橋為白渡橋。后來在里擺渡橋建成后，白渡橋被改稱為外白渡橋。
浦江飯店原名禮查飯店，始建于1846年（清，道光二十六年），是中國第一家西商飯店。飯店坐落于上海著名地標外白渡橋東惻，占地面積4580平方米，總建筑面積16563平方米。現有各類客房134間，餐位400個。
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