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能夠文化的活著是一種奢侈
寫下這個題目覺得有點苦澀。
幾日前，推心置腹勸慰一開出租車經年的摯友：潮流不可逆，趁著營運證還值倆銀子，趕緊賣掉出租車，換一輛油電混合動力轎車，改拉網約車，好日子還能繼續。摯友開始憤憤后轉平和，但最終表明：國家不會不管這些出租大哥大姐們，會有飯吃的，網約車的好日子未必能有幾日。
我無語。
很久前，收藏了幾張關于黃包車的照片，今日翻看，想起了曾經就此查找過的一些資料，過往的歲月不應成為云煙，昨日的歷史其實往往能夠佐證現實的明天，此篇小文就當與老友的續談吧。
出現在晚晴，盛行于民國的黃包車來源于東洋，北京人稱之為“洋車”，天津人稱之為“膠皮”，上海人稱之為“黃包車”，廣州人則稱“車仔”。
國內黃包車最早出現在1870年左右的上海，在此之前，穿行于上海街市間的是一種從江北鄉間引進的獨輪小木車，上海人稱之為“羊角車”。這種車結構簡單實用，一個輪子兩只把，輪子外裹鐵皮，沒有任何避震，走在石子路上很顛簸。但因其小巧方便，駕資低廉，深受中下等人家歡迎，拉人載貨全都不在話下。
黃包車從東洋引進后，獨輪車生意受到很大沖擊，迅速衰敗，許多車夫改拉黃包車。在不到一年的時間里，僅上海一地，黃包車就激增至1000多輛。
黃包車在引進之初也并不完備，其兩個輪子也是木質的，外裹鐵圈。但沒過多久就徹底變了樣，車輪改成鋼絲膠皮輪，類似現在的車輪，車身三彎式。其式樣老舍先生在《駱駝祥子》中有詳細的描述“弓子軟的顫悠顫悠的，連車把都微微地動彈，銅活地道，雨布大簾，雙燈、細脖大銅喇叭”。
舒適的駕乘感受使黃包車迅速成為了城市的新寵，羊角獨輪車的市場很快被擠到了郊區貧民窟，沒過多久，不得不徹底退出了市場。
在電車正式出現之前，黃包車幾乎風行中國大地所有的大城市，紳士小姐們風度翩翩的正襟危坐，精干結實的“駱駝祥子”們精神抖擻，腳底生風穿行于大街小巷，成為了城市一景。很多洋鬼子更是爭相體會，男女高坐其上，男的手拿文明棍，想去右面，就在車夫的右背上一點，想去左面，就在車夫的左背一點，一路與洋妞嬉笑打鬧，到了目的地，把腳一跺，車夫立刻停車，給倆小錢，揚長而去，好不威風。
拉黃包車是苦力活，有體面的城里人都不愿意從事這一行當，多數是從農村流入城市的破產農民。他們身無長技，基本上未受過文化教育，只得出賣體力，相當于現在的農民工身份，哪朝哪代的城鄉差別都存在啊。
他們活在城市底層，地位卑賤，竟日奔波，勉強維持生計，僅屬溫飽。但他們掙得是踏實錢，出一份力賺一分錢，只要勤快就能生存，這是任何時期的執政者都應鼓勵的一種生存方式。
民國時期的城市，普遍都有黃包車行，類似于今天的出租車公司，車行出資購置車輛，然后租給車夫，每月收取車租。那時候也有兩班制的租車習慣：兩人合租一車，一人拉早班，一人拉晚班。
黃包車行的出現，既給無力購車的車夫提供了拉車謀生的機會，同時它也是以盈利為目的，車夫往往要將每月收入的三分之一乃至一半作為租金上繳車行。這相當于現代出租汽車的份子錢。不過，那時候車輛的保養、維修、牌照費都由車行負責，車行并不是暴利行業，實際得利一般僅為營業額的20%。而且，當時車行也沒有搞壟斷經營，只要車夫自己有錢購車，隨時都可以單干。這樣看好似比當今的出租公司更人性化。
極低的擇業能力及微薄的收入，使得“駱駝祥子”們對收益極其敏感，而平均低下的綜合素養使得他們在發現利益受到威脅時，往往會挺身出來抗爭，甚至采取極端的激烈方式，這種事情在民國時期曾經出現過多次。
黃包車夫抗爭的對象主要有兩個：一是出租黃包車的車行；一是比人力車先進的公共汽車與電力公交車。
黃包車夫對車租極為敏感，車行若想增加租金，往往會引發強烈反彈。如1926年，江蘇無錫的42家人力車行決定增加車租，結果引起車夫罷工，憤怒的車夫還沖上街頭，搗毀了車行的一百多輛黃包車，最后迫使無錫當局發出公告“各車行應暫照現行價格收租，毋得驟增”。 當年黃包車夫針對公交車、電車競爭發起的抗議，激烈、血腥。
1899年，北京開通了中國大陸首個有軌電車，1902年，第一輛可以在街上自動行駛的“四輪怪物”汽車落戶上海，從此，可以一次性大量載客的公共交通工具在中國城市迅猛發展，黃包車猶如當初的羊角獨輪車一樣受到了前所未有的沖擊。人力車行業就如今日出租車面臨網約車的巨大挑戰。黃包車不可逆轉的開始進入消亡的倒計時。當時有一首竹枝詞感嘆黃包車夫的命運：“人力車夫六萬名，沿街無處不居停。卻因汽電來爭勝，剝奪機窮一線生。”這是不是很像現在城市中出租車，無論是否高峰段，多數空載？
為了生存，黃包車夫發起抗爭。1929年，北平的數千名車夫因為覺得“電車的出現，大大減少了人力車的客座，砸了許多人力車夫的飯碗”，在一些政客的挑動下，砸了市內的有軌電車；1946年，武漢出現了黃包車夫以命相搏，阻擋公交車行駛的事件，全國各地，類似事件層出不窮。
這確實很像當今全國各地出租車司機因網約車的蓬勃發展而抗議、罷工不斷。
社會的進步不可阻擋，試圖以人力車阻擋汽電車滾滾而來的車輪，結果當然是枉然。但當年黃包車夫群體的命運與困境，確實需要同情。在這個問題上，民國時期的社會組織，表現出了它的活力，想出了多種方法，幫助、救助黃包車夫群體。如成立黃包車夫合作社、互助會等。互助會通過向社會募捐及向車夫收取會費的方式籌集資金，興建學校、圖書館、診療所、洗浴室、飲茶室、寄宿舍等設施，免費向黃包車夫開放，使車夫得到了教育與培訓，提升了謀生的技能。互助會還向生活困苦的車夫提供發米、發錢、發衣服等救濟，并為所有加入互助會的車夫提供團體保險、小額貸款與養老金等。
任何社會都有可能產生各種問題，科技的不斷進步也會帶來很多行業的更迭與消亡。現今網約車對出租車行業的擠壓，如同當年黃包車行業面臨汽電車發展的壓迫。會有人不舒服，會有人不理智的抗爭，但社會的進步是任何人無力阻擋的。健康的社會，擁有自我修復的能力，當事人需要自強自立，但政府、社會不能不管不顧，因為這些利益被侵害的弱勢人群并不是因為懶惰而面臨困境。當時社會為解決黃包車夫困境而創設的合作社、互助會、職業工會等組織機構，則可以為今天的社會創新與改革提供借鑒，關鍵是政府要真心的為人民想事情。
黃包車與網約車如此相似，不同的政府作為會有相似之處嗎？
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