故障現(xiàn)象：一輛行駛里程約3.5萬km的2010款寶馬X6。該車行車時出現(xiàn)手剎燈、DSC燈、4X4故障燈，同時擋位會自動跳N擋。車間內(nèi)實車可很容易試到客人描述的現(xiàn)象，尤其是踩制動路板或者踩加速踏板時，有時還可以試到出氣袋燈、胎壓燈、變速器燈、發(fā)動機功率下降警告燈、雨刮來回擺動等。 故障診斷：連接診斷儀車輛診斷，CAS、EMF、EGS、DSC等控制模塊有信息缺失故障碼，跟進檢測計劃大部分提示總線故障。首先確認相關控制模塊的供電與接地正常，接著進行F-CAN與PT-CAN終端電阻的并聯(lián)測量獷斷開蓄電池3 min后，連接DSC控制模塊適配器，得到58. 70Ω和60. 17Ω，為正常值。同時測量對正極、對地有無短路，對地測得F-CAN阻值為4.665～4. 668 kΩ；對地測得PT-CAN為4. 486kΩ，都在正常值范圍。連接多功能檢測導線，KL. 15 on，測得F-CAN-L， F-CAN-H的對地電壓，PT -CAN-L與PT-CAN-H的對地電壓分別為：2.28～2. 29V與2.64～2.65V，為正常范圍。示波器測量PT-CAN-H有時會傳送不正常的數(shù)據(jù)（或丟失數(shù)據(jù)），可能是控制模塊內(nèi)部故障發(fā)出錯誤數(shù)據(jù)或者線路故障。根據(jù)一般做法，逐個將PT-CAN總線上控制模塊分離來觀察所測波形是否恢復正常（可拆節(jié)點、拔保險絲、拔線插）．，即可判斷出故障點在哪。但我們已差不多斷開所有PT-CAN內(nèi)控制模塊的連接（除了DME，因為有時著車才能試到故障，拔了DME線插的話著不了車），波形仍然是不正常的。此時只有考慮更換DME了，但更換DME的話還要更換CAS和變速器閥體，比較麻煩，當時建議先更換COIL試（因為試過COIL漏電可能會影響CAN線）。于是更換了COIL，裝上去后發(fā)現(xiàn)波形變正常了，試車幾次也沒試到故障（之前是行車馬上會試到故障），正當以為解決問題要裝上發(fā)動機艙飾板再試車又試到之前的故障了。現(xiàn)在有點頭緒了，因為更換COIL的時候曾動過DME線束，PT-CAN波形變正常了，然后裝飾板的時候又動過DME線束，導致波形又不正常了，然后嘗試拉扯DME線束時發(fā)現(xiàn)PT-CAN波形會跟著變化。于是拆開DME線束，果不其然，發(fā)現(xiàn)DME出來的PT-CAN-H線路有破損。 故障排除：修復DME線束中破損的線路（PT-CAN-H）。 故障總結：總線故障無非是終端電阻，控制模塊或線路故障，但因為一開始已經(jīng)檢查過PT-CAN-H和PT-CAN-L無接地或者短路現(xiàn)象，所以重點懷疑是控制模塊的問題而走了一些彎路。通過這個檢查的結果可知當某條信號線似斷非斷時也會引起整個系統(tǒng)故障。似這類多個故障燈在同一時間內(nèi)同時報警，首先應根據(jù)故障所屬系統(tǒng)，再判斷故障的性質(zhì)。總線線路故障或者是其所在的某個控制模塊內(nèi)部故障引起總線信號傳輸故障，初步診斷確認是否存儲有相關的總線通信或者線路故障，如是，則通過示波器測量其總線波形，按照由易到難的原則逐個排查所屬總線系統(tǒng)上的每個控制模塊及其插頭連接器，直到發(fā)現(xiàn)故障點；如無相關故障記憶則還需檢查相鄰總線的波形是否正常，如K-CAN總線，有時也可能是另一總線系統(tǒng)故障。 |
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