河南南陽的山區里發現了古代的“鐵路

秦朝的“鐵路”

   近來在河南南陽的山區里發現了古代的“鐵路”。經碳14測定，系2200多年前的秦朝遺留。原理和現代鐵路無異，還是復線，只是不是用蒸汽機車牽引，而是用馬力拉動。

     專家們都驚嘆我國古代2200年以前竟然已經有如此先進的交通設施。秦朝的“鐵路”是用木材鋪設的。作軌道的木材質地堅硬，經過防腐處理，至今尚完好，不過枕木已經腐朽不堪。專家認為枕木的材質比較軟，是有意識地選擇的。比較軟的枕木可以和夯筑得非常堅硬的路基密切結合，從而使軌道平穩，車子在上面可以快速平穩地行駛。

     經過測量發現，秦朝的“鐵路”，枕木之間的距離正好和馬的步子合拍。馬匹一旦拉車到了軌道上，就不由自主地發生“自激振蕩”，不能不飛快奔跑，幾乎無法停留下來。那么最后又是怎么停下來的呢?專家們的意見是：可能還有專門的車站，在車站枕木之間有木材填充平整。到了車站，馬兒就可以逐漸減慢速度并停下來。由于使用軌道，摩擦力大大減小，所以馬也可以一次拉很多貨物。

     有不少專家認為，該“鐵路”是秦始皇滅楚國時修建的，目的是進行后勤補給。

     但也有不少專家認為，說秦始皇滅楚國時使用過這條鐵路固然不難想象，但這決不是個別的工程。歷史上記載的秦始皇在統一中國后在全國建設馳道，以前一般認為馳道就是“公路”，現在看來應該是“鐵路”。由于馬匹在上面飛馳，故稱之為“馳道”。依此看，秦始皇在2200年以前就已經在全國修建了一個“鐵路網”。

     對于秦始皇的“書同文”，統一貨幣，統一度量衡，人們都可以理解；但是對于“車同軌”各說不一。郭沫若認為是統一社會制度和風俗習慣，另一些人解釋為車輪的距離必須相同。現代的公路上，各種不同類型的汽車輪子間距各不相同，也未見有什么不妥，為什么秦朝的“公路”上必須使用相同的車輪間距呢?而且秦始皇自己的車子用六匹馬來拉，這和普通的一匹或兩匹馬拉的車子車輪間距顯然不會相同。現在發現了秦朝的“鐵路”，“車同軌”就有了新的解釋。按照這種說法，那時修建“鐵路”的當不僅僅是秦始皇了。

     秦朝時的車子，其輪子非常奇特，現在對照秦朝的“鐵路”，一切都明白了，原來車輪的這種特性，使得它既可以在普通的公路上跑，也可以隨時進入“鐵路”飛馳。據《漢書??賈山傳》記載：“秦為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。”在古代一般來說道路沒有必要這樣寬，因此有人猜測是“公路”和復線“鐵路”并列而行。車子如有需要，可以隨時上“鐵路”，也可以隨時由“鐵路”上“公路”。

     專家們認為，秦朝末年的連年戰爭，對秦始皇的“鐵路”造成了很大的破壞。后來，由于嚴重缺少馬匹，鐵路被廢弛了，絕大部分“鐵路”在戰后被拆，成了普通的公路。還有，漢朝長期分封諸侯，各地群眾也沒有長途運輸的必要，運輸線變短，也因此失去了修建鐵路的必要性。秦始皇的“鐵路”也就這樣逐漸失傳了。

不能說明秦朝“鐵路”在當時是“先進的交通設施”的一項是：(    )

    A、秦朝“鐵路”的原理和現代鐵路無異，而且還是復線。

    B、作軌道的木材質地堅硬，經過防腐處理：枕木較軟，與夯筑得非常堅硬的路基結合緊密，從而使軌道平穩，車子可以快速平穩地行駛。

    C、有專門的車站，在車站枕木之間有木材填充平整，讓馬兒可以逐漸減慢速度并停下來。

    D、軌道使摩擦力減小，大大提高了運輸效率。

下列表述，不符合原文意思的一項是：(    )

    A、有不少專家認為，“馳道”是秦始皇為了給攻打楚國的軍隊提供后勤補給而專門修建  的。

    B、秦朝建設“馳道”時，秦始皇對軌道間距作了標準化要求，這就是所謂的“車同軌”。

    C、奇特的車輪說明秦朝的車子是“公路”“鐵路”兩用車。

    D、秦朝的“馳道”可能是公路和復線“鐵路”并列而行的，而且“馳道”邊還栽種了 “行道樹”。

依據原文的信息，下列推斷正確的一項是：(    )

    A、現代鐵路復線和高速公路復線設計受到了秦朝馳道設計的啟發。

    B、當時秦朝已經擁有遠遠超過其他諸侯國的“鐵路”修建技術。

    C、秦始皇專車的車輪間距與秦朝“鐵路”的軌道間距是一樣的。

    D、秦朝修建“鐵路”是長途運輸的需要，與秦始皇實行中央集權的統治也有一定的關系。