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最近一直聽說吉利的CMA模塊化平臺很厲害，很有競爭力。競爭力究竟體現(xiàn)在哪里呢？我覺得要從兩方面來看：一是CMA平臺在提高新車開發(fā)速度，降低新車開發(fā)成本上，能有多大的成效；二是CMA平臺能否提升產(chǎn)品力，能提升哪方面的產(chǎn)品力。 平臺分為模塊化平臺和非模塊化平臺，目前我只看到吉利在宣傳自己的平臺是模塊化平臺，其它自主汽車在宣傳時(shí)好像都沒有提到模塊化這個(gè)詞。 吉利有AMA、BMA、CMA、DMA四個(gè)平臺。長城目前有CH平臺（H2/H4）、CHB平臺（各種H6/VV5/H7/VV7）以及CHK平臺（H8/H9）。如果說模塊化平臺最大的價(jià)值是提高新車開發(fā)速度，降低新車開發(fā)成本，換句話說就是拉皮又快又省，那長城不是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了嗎？論拉皮速度、對成本的控制，全世界誰能比得過長城？難道吉利未來在拉皮上比長城還厲害？ 吉利沃爾沃的模塊化平臺不僅是整車系統(tǒng)，還包括發(fā)動機(jī)，領(lǐng)克01搭載的1.5三缸發(fā)動機(jī)，就是由2.0四缸發(fā)動機(jī)減了一個(gè)缸出來的。這種做法相比長城的單獨(dú)研發(fā)一臺1.5四缸發(fā)動機(jī)來說，研發(fā)時(shí)間和研發(fā)成本都節(jié)省不少，但效果如何目前還不清楚。 平臺對產(chǎn)品力的貢獻(xiàn)上，主要就是底盤了吧。但這個(gè)跟模塊化應(yīng)該沒有關(guān)系，不管是模塊化平臺還是非模塊化平臺，對底盤的產(chǎn)品力應(yīng)該不會有太大的影響。當(dāng)談，CMA底盤是沃爾沃研發(fā)的，應(yīng)該是比長城的CHB底盤要厲害很多，但還是要說，跟模塊化并沒有關(guān)系。 來對比下各項(xiàng)： CMA平臺的底盤比長城CHB平臺厲害，吉利贏； CMA平臺的1.5發(fā)動機(jī)應(yīng)該不如長城1.5，但2.0是沃德十佳，比長城的2.0好很多，綜合打平； CMA平臺的變速箱既有外購AT，也有自產(chǎn)雙離合，長城全都是自產(chǎn)雙離合，打平； CMA平臺的調(diào)教水平好過長城，吉利贏； CMA平臺的拉皮速度和成本能否比長城CHB厲害？我持懷疑態(tài)度。 結(jié)論，CMA平臺的確不錯，如果真能在拉皮上能追平長城，吉利就是完勝。如果在拉皮上還是落后于長城，雙方的差距就不大。 再從另外一個(gè)角度來分析，沃爾沃SPA平臺的研發(fā)費(fèi)用是110億美元，是沃爾沃的核心，CMA平臺的研發(fā)費(fèi)用遠(yuǎn)少于SPA平臺，對沃爾沃來說是玩票性質(zhì)的，其水平究竟如何？ DMA平臺是沃爾沃在CMA平臺基礎(chǔ)上幫吉利改進(jìn)的，沃爾沃自己不用，只給吉利用，水平應(yīng)該和CMA相當(dāng)，2018年底投產(chǎn)，到時(shí)候吉利就有第一代中大型SUV了，博瑞換代也是在這個(gè)平臺上。這個(gè)平臺用什么發(fā)動機(jī)呢？難道還用沃爾沃的？ BMA平臺是小型車平臺，2019年底實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，也就是說吉利那些小轎車2019年能實(shí)現(xiàn)全新?lián)Q代，也終于能推出高水平的小型SUV。發(fā)動機(jī)是1.5三缸和1.0三缸。 吉利最弱的其實(shí)是發(fā)動機(jī)，1.8t一經(jīng)推出就老了，不堪大用，新1.5、1.0是三缸的，直噴2.0沒聽說過，估計(jì)得用沃爾沃的，每臺都要交不少的錢吧。 |
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