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共計 1180 字丨建議閱讀時間 3 分鐘 在這方面，外國“列強”走在了前面，但自主品牌也不甘落后。作為自由品牌的領頭羊，吉利也在逐步構建著自己的模塊化平臺化戰略，并將其命名為CMA模塊化平臺。 ▲大眾汽車MQB平臺 這一平臺的首款產品也即將誕生，它便是吉利旗下高端品牌領克的第一個車型——領克01。 到底CMA是怎么回事？CMA是Compact Modular Architecture platform的首字母縮寫，中文意為“緊湊型模塊化構筑平臺”，而吉利稱其為“智能魔方”中級車基礎模塊架構。它是由沃爾沃主導、吉利參與，二者共同開發的全新模塊化平臺。 從名字也可以看出，CMA平臺是專門針對緊湊級車的，定位比沃爾沃的SPA平臺更低，但用途更廣，將來會誕生吉利、沃爾沃、領克三個品牌的產品。目前已知領克品牌產品、沃爾沃XC40都會出自CMA平臺。 既然是模塊化平臺，肯定會具有高度的可變性和零部件通用率。例如發動機總成、變速箱總成、懸架總成、車身各部分總成及電氣系統等汽車各部分總成，都能以模塊的形式自由組合，從而可以使廠商在一個平臺上開發出不同級別不同類型的車型。 通俗的說，汽車平臺就相當于電腦主板，而汽車各部分總成就如同電腦的CPU、內存、硬盤等硬件，通過把不同硬件連接在主板上，就能組成不同配置的電腦，滿足不同用戶需求。 好，平臺知識普及完畢，繼續正題。CMA平臺也是非常靈活的，除了發動機模塊位置固定不變，其他如前懸長度、軸距、后懸長度、前后輪距都是可以隨意調整的。并且據悉，未來CMA平臺還支持懸掛結構的變化，扭力梁式非獨立懸掛和多連桿式獨立懸掛可以任意選擇，真和組裝電腦一樣隨意了。 動力選擇也是多種多樣，根據目前消息來看，沃爾沃DRIVE-E系列2.0T發動機、1.5T發動機都將應用在CMA平臺上，未來還將有插電式混合動力以及純電產品加入。 與沃爾沃共同開發，CMA平臺在主被動安全方面自會得到沃爾沃“真傳”。以該平臺首款產品領克01為例，車身結構的73.2%使用了高強度鋼，在A、B柱內部、車門防撞梁、后防撞梁等重點部位更是使用了強度高達1600兆帕的超高強度鋼。 主動安全方面，領克01也使用了眾多沃爾沃的先進技術。如帶行人識別功能的AEB主動剎車系統、駕駛員疲勞提醒、自動遠近光燈等配置，都會在領克01上見到。 近年來，吉利總能干出一些讓業內外吃驚的大事，這次推出CMA模塊化平臺，再一次走在了自主品牌的最前沿。雖然不知道在研發的過程中吉利出了多少力，但總歸是有了屬于自己的、真正意義上的模塊化平臺——并且還不是外國廠商淘汰的老舊技術，而是實打實的最新成果。這對于一個自主品牌的作用之大，猶如鳥槍換炮一般，是從國內小天地走向國際化舞臺的重要一步。
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