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來源丨 道路瞭望 發(fā)布丨 綠盟_趙磊 中鐵大橋局渝黔鐵路土建1標(biāo)項(xiàng)目部的BIM綜合應(yīng)用成果《渝黔鐵路新白沙沱長江特大橋BIM綜合應(yīng)用》榮獲首屆中國建設(shè)工程BIM大賽卓越工程項(xiàng)目一等獎(jiǎng)。 新白沙沱長江大橋效果圖 2013年6月，中鐵大橋局新白沙沱長江特大橋項(xiàng)目部與清華大學(xué)等多家科研單位進(jìn)行深度合作，成立“BIM”團(tuán)隊(duì)，綜合應(yīng)用4D-CAD、BIM 等最新的信息技術(shù)，并利用基于BIM的4D動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)的成熟功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)白沙沱長江特大橋工程的 4D 施工動(dòng)態(tài)管理。 該橋的項(xiàng)目策劃、建造、運(yùn)行和維護(hù)的全生命周期過程中實(shí)現(xiàn)信息共享和傳遞目標(biāo)，為設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)及運(yùn)營單位提供有效的數(shù)據(jù)和信息，工程技術(shù)人員也能根據(jù)這些數(shù)據(jù)更好地完成各項(xiàng)施工任務(wù)。 新白沙沱長江大橋BIM技術(shù)的設(shè)定工作內(nèi)容和功能是：詳細(xì)模擬拉索和鋼梁部分結(jié)構(gòu)；檢查包括碰撞檢查在內(nèi)的設(shè)計(jì)工作，確保設(shè)計(jì)的正確性；模擬主要結(jié)構(gòu)的施工過程等。 2014年底，《基于BIM的白沙沱長江特大橋工程4D動(dòng)態(tài)施工管理系統(tǒng)》開發(fā)完成，基于BIM的4D施工集成動(dòng)態(tài)管理的各項(xiàng)功能順利實(shí)現(xiàn)。 在大橋主橋鋼桁梁施工過程中，基于BIM的白沙沱長江大橋工程4D動(dòng)態(tài)施工管理系統(tǒng)充分發(fā)揮其各項(xiàng)功能，在鋼梁施工動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)進(jìn)度，多尺度施工模擬，鋼梁構(gòu)件下料、制造、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、架設(shè)等全方位物料跟蹤；斜拉索索力及鋼梁應(yīng)力安全監(jiān)控；鋼梁制造及架設(shè)檢驗(yàn)批資料集成，鋼梁成本自動(dòng)統(tǒng)計(jì)分析等多方面為鋼桁梁施工提供全方位的4D-BIM支持，有效的提高了施工效率，精確計(jì)劃，減少浪費(fèi)，用碰撞檢查減少返工。 新白沙沱長江大橋并不是BIM技術(shù)第一次應(yīng)用在我國橋梁建設(shè)中，其實(shí)BIM技術(shù)在我國路橋建設(shè)中早已經(jīng)得到多次應(yīng)用。 浙江路橋 鋼結(jié)構(gòu)的浙江路橋始建于1908年，至今已有107歲，只比外白渡橋年輕一歲，是我國乃至亞洲唯一一座僅存的魚腹式鋼桁架橋梁。當(dāng)時(shí)的橋上鋪設(shè)單軌，通行英電5路、6路有軌電車。 這座百年歷史的浙江路橋于今年4月18日開始封閉大修，橋身鋼結(jié)構(gòu)骨架將進(jìn)行整體“移步”。在進(jìn)行移橋這一過程時(shí)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已使用BIM技術(shù)，把整個(gè)移橋的過程在三維空間全部模擬出來，比如浮箱頂上來多少公分，進(jìn)廠房的角度多少，吊車的起重重量多少，廠房內(nèi)的支墩怎么架，等等。整體移橋過程全部模擬出來之后，就能提前知道橋身要頂多高，運(yùn)輸過程中哪里會(huì)碰撞，以避免實(shí)際操作時(shí)的誤差和返工。 以前，浙江路橋陸續(xù)進(jìn)行過幾次修正，零件和維修數(shù)據(jù)比較零散，有的材料、生產(chǎn)廠商、桿件重量等信息已經(jīng)不全。這次運(yùn)用BIM技術(shù)的三維掃描，可以將各種數(shù)據(jù)一一補(bǔ)齊，并建立起數(shù)據(jù)庫，也方便以后的修理維護(hù)。 肇慶閱江大橋 肇慶閱江大橋是上海公路橋梁集團(tuán)為了提高橋梁施工管理水平、在大型橋梁項(xiàng)目使用BIM技術(shù)的一個(gè)試點(diǎn)工程。 BIM技術(shù)在肇慶閱江大橋的施工過程中，主要在以下方面進(jìn)行了運(yùn)用： 1.施工過程動(dòng)態(tài)模擬以及方案比選。閱江大橋主橋承臺(tái)施工是本工程下部結(jié)構(gòu)施工中工藝最復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)性最大的關(guān)鍵分項(xiàng)工程，因此在建立了鋼平臺(tái)和鋼吊箱BIM模型的基礎(chǔ)上，結(jié)合施工方案進(jìn)行施工工序的動(dòng)態(tài)模擬，并利用模型進(jìn)行技術(shù)交底與技術(shù)指導(dǎo)。 2.干涉檢查。建模過程中發(fā)現(xiàn)的設(shè)計(jì)圖紙錯(cuò)誤都在正式施工前得到了澄清或勘誤。此外，對(duì)臨時(shí)結(jié)構(gòu)與永久結(jié)構(gòu)直接的干涉也在模型上做了大量的排查，為順利施工掃清了障礙。 3.對(duì)永久結(jié)構(gòu)及臨時(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行材料工程量的統(tǒng)計(jì)。通過對(duì)精細(xì)模型的工作量與圖紙工作量進(jìn)行比對(duì)，查找工作量統(tǒng)計(jì)中的問題。 濟(jì)南黃河公鐵兩用橋 由中鐵四局承建的石濟(jì)鐵路“咽喉”工程——“濟(jì)南黃河公鐵兩用橋”的建設(shè)，順利了實(shí)現(xiàn)主跨頂推鋼梁前端導(dǎo)梁桿件的拼裝，為亞洲最大的鋼梁頂推施工拉開了帷幕。其鋼桁梁帶加勁弦頂推施工技術(shù)與BIM技術(shù)在公鐵兩用特大鋼橋上均屬國內(nèi)首創(chuàng)與首次應(yīng)用，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)在建的為數(shù)不多的橋梁“高新尖”項(xiàng)目。 葉盛黃河公路大橋 2015年4月7日，寧夏路橋公司和清華大學(xué)BIM項(xiàng)目課題組簽訂了關(guān)于BIM技術(shù)引用協(xié)議，并應(yīng)用在葉盛黃河公路大橋建設(shè)中。在這一工程建造時(shí)，BIM技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了事先對(duì)葉盛黃河大橋的施工質(zhì)量、安全和進(jìn)度的有效管控。而且，通過建筑信息模型和形象視覺效果，將每一道施工工序、施工方法呈現(xiàn)在施工人員眼前，更加直觀，幫助施工人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工中存在的一些問題，提高施工效率。 BIM雖然作為新秀，但在路橋領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)不容忽視，希望大家都能重視該技術(shù)，在平時(shí)也多學(xué)習(xí)這方面的知識(shí)。 學(xué)習(xí)BIM專業(yè)知識(shí)，了解BIM最新咨詢 請關(guān)注屬于我們的公眾號(hào)。 THEEND- 掃描二維碼關(guān)注“北京綠色建筑產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”微信公眾號(hào) 及時(shí)獲取最專業(yè)的BIM資訊和國家實(shí)時(shí)新聞：
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