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【軍武次位面】作者：風(fēng)林火山 20多年前,一提到AIM-54“不死鳥”空空導(dǎo)彈,各國空軍無不為之色變。而裝備“不死鳥”的F-14戰(zhàn)斗機可以在百公里外同時攻擊6個目標(biāo)的超強空戰(zhàn)能力,讓當(dāng)時所有的軍事專家們贊嘆不已。2004年9月,嘯做長空的“不死鳥”正式退出了美國海軍現(xiàn)役。有人說,如果F-14是天上的老鷹,那AIM-54就是銳利的鷹爪,當(dāng)爪子不再尖利時,老鷹也就撲騰不了幾天了。 “不死鳥”導(dǎo)彈的研發(fā)始于20世紀60年代。1962年,美國海軍決定發(fā)展F-111B防空截擊機,并在天折的F6D和AAM-N-10的基礎(chǔ)上,發(fā)展 ANAWG-9火控雷達和一種新型遠程空空導(dǎo)彈。休斯公司是該項目的承包商,導(dǎo)彈研制代號為AAM-N-11。1963年6月,AAM-N-11的編號變?yōu)锳IM-54。1965年,AIM-54導(dǎo)彈開始飛行測試;1966年9月首次攔截試驗成功。本來,AIM-54“許配”給了F-111B,但F-111B由于超重且減肥無望根本上不了艦。于是,AIM-54導(dǎo)彈及AN-AWG-9火控系統(tǒng)裝備了取代F-111B的F-14“雄貓”戰(zhàn)斗機。 ▲F-111B艦載截擊機 ▲F-14更像是F-111的上艦縮小版 1973年,首枚生產(chǎn)型AIM-54A導(dǎo)彈交付美國海軍。一年后,和F-14一起投入實戰(zhàn)部署。1977年,AIM-54A導(dǎo)彈的改進型AIM-54C進入開發(fā)階段。雖然從外形沒有多大的變化,但內(nèi)部卻大動斧鑿。改進后的導(dǎo)彈不但提高了高空性能,還能在積極干擾或消極干擾條件下快速截擊米格-25之類的高速戰(zhàn)機。1986年,美國海軍接受了首枚AIM-54C。AIM-54A于1980年停產(chǎn),約生產(chǎn)了2520枚。AIM-54C則于1993年停產(chǎn),估計美國海軍總訂購約2000多枚。除了AIM-54A和AM-54C,還有一種AIM-54B型導(dǎo)彈,用鋼片彈翼取代了蜂窩彈翼,并簡化了導(dǎo)彈的冷卻機構(gòu)。 ▲不死鳥的外形更像是航空炸彈 作為第一種投入現(xiàn)役的第三代戰(zhàn)斗機,F-14的性能與后起之秀F-15、F-6、F-18還有一定差距。F-14之所以讓眾多的軍事愛好者推崇備至,關(guān)鍵是攜帶了威力強大的“不死鳥”空空導(dǎo)彈。在所有介紹F-14的書籍雜志中,都記載著它的一項響當(dāng)當(dāng)?shù)慕^活:同時跟蹤24個目標(biāo),連續(xù)發(fā)射6枚AIM-54空空導(dǎo)彈,攻擊6個150公里遠的目標(biāo)。空空導(dǎo)彈要有這個“絕技”,一要看得遠,二要打得遠,三要打得準。“看得遠”決定于載機的火控系統(tǒng)。F-14采用的是AWG-9雷達火控系統(tǒng),雷達天線直徑接近1米(914厘米),最大發(fā)射功率可達10.2千瓦,是當(dāng)時發(fā)射功率最大的機載雷達,與北京交通臺的發(fā)射功率相當(dāng)。天線兩側(cè)掃描角度各為65度,一次完整的掃描按從上至下從左至右的順序各掃8次,耗時13秒。AWG9正前方最大有效搜索距離達315公里,可以同時跟蹤24個目標(biāo)并引導(dǎo)6枚“不死鳥”導(dǎo)彈分別打擊6個目標(biāo)。 ▲F-14的兩大絕技——不死鳥導(dǎo)彈和AWG-9雷達 “打得遠”的要求也不簡單。在AIM-54研制的時代,沖壓發(fā)動機等新型動力裝置還不可能在空空導(dǎo)彈上實現(xiàn),因此只能采取加大固體火箭發(fā)動機的方法。190公里的射程帶來的是380毫米的彈徑和460公斤的彈重。380毫米是什么概念?也就是普通轎車方向盤大小!據(jù)說F-14在掛滿6枚AIM-54后,早就變成了“傻貓”,機動性能大大下降,而且返航時,只能攜帶4枚AIM-54降落,這就意味著即使沒有目標(biāo)需要攻擊,也必須把2枚導(dǎo)彈扔到大海里去。 解決了“看得遠”和“打得遠”,最后就到“打得準”的問題了。經(jīng)過上百公里的航程,最后要擊中一架高速飛行的戰(zhàn)斗機絕非易事。一般來說,AIM-54發(fā)射后首先進入程序控制階段,按照預(yù)先設(shè)定的彈道飛向目標(biāo)。此過程很短,很快就進入了中制導(dǎo)階段。由于導(dǎo)彈的主動雷達導(dǎo)引頭能力有限,不可能在遠距離捉住目標(biāo),因此需要在中制導(dǎo)階段采用指令(數(shù)據(jù)鏈)加捷聯(lián)慣性制導(dǎo)。捷聯(lián)慣性確定導(dǎo)彈彈頭指向,但精度較差,因此還要通過數(shù)據(jù)鏈接受F-14火控雷達的目標(biāo)信息,不斷改變飛行軌跡,以追蹤作機動規(guī)避的敵機。當(dāng)導(dǎo)彈與目標(biāo)接近到一定距離時,主動導(dǎo)引頭截獲目標(biāo),AIM-54進入末制導(dǎo)階段。在距離目標(biāo)幾十米時,60公斤的連桿戰(zhàn)斗部爆炸,成輪輻狀向周圍擴張解開,實現(xiàn)對目標(biāo)的“最后一擊”。
▲不死鳥測試擊落F-4 6打6的壯觀場面并不是經(jīng)常有機會看到。在AIM-54研制試驗過程中,同時對付6個目標(biāo)的試射只有2次。第一次也是最有名的試射中,3枚“不死鳥”直接擊中目標(biāo),1枚在致命范圍內(nèi)通過,1枚錯過目標(biāo),最后1枚因有問題“未測試”,因此命中率被計算為80%。第二次的試射結(jié)果則列為機密,是為國會議員特別舉行的。在后來的幾次局部戰(zhàn)爭中,美軍F-14戰(zhàn)機曾使用過AIM-7“麻雀”導(dǎo)彈和AIM_9“響尾蛇”導(dǎo)彈擊落過對方飛機,AIM-54反而未派上用場。因此耗資巨大,凝結(jié)技術(shù)精華的“不死鳥”在美軍中的實戰(zhàn)紀錄仍然為零。不過,墻內(nèi)開花墻外香。“不死鳥”真正展翅高飛的地方,卻是美國曾經(jīng)親密但是現(xiàn)在又極度忌憚的國家——伊朗
▲伊朗空軍F-14 20世紀70年代,美國與伊朗的關(guān)系尚在“蜜月期”。當(dāng)時,伊朗向美國采購了80架F-14戰(zhàn)機及714枚AM-54A導(dǎo)彈,總交易價格約20億美元。伊朗成為除美國以外,全世界唯一擁有F-14和“不死鳥“的國家。F-14進入伊朗空軍,蘇聯(lián)空軍自然非常珍惜這個能收集美軍最新型艦載機情報的好機會,隔三差五派遣米格-25R型高空高速偵察機,在伊朗空軍基地附近巡視。當(dāng)時,美伊兩國面對蘇聯(lián)的小動作,采用了一種最簡單也最有效的方法:舉行聯(lián)合軍事演習(xí),1架F-14戰(zhàn)斗機用AIM-54空空導(dǎo)彈成功擊落了一架20000米高度的靶機,而這正是米格-25實用升限。美伊的暗示很快奏效,從此以后,基地四周就再也看不到米格-25的蹤跡了。
▲伊朗仿制的不死鳥 天有不測風(fēng)云,伊朗革命后美伊關(guān)系急劇惡化,美國在戰(zhàn)斗機已經(jīng)部分交貨的情況下,立即中止了“不死鳥”的出口,最后伊朗空軍實際只拿到284枚AIM-54,這也成了惟一一批出口的“不死鳥”導(dǎo)彈。但就是憑借F-14和284枚“不死鳥”,伊朗空軍的遠程攻擊能力在中東地區(qū)已是首屈一指。后來在兩伊戰(zhàn)爭中,“不死鳥”導(dǎo)彈終于獲得了大開殺戒的機會。由于兩伊戰(zhàn)爭外界所知有限,因此公認的AIM-54戰(zhàn)績?yōu)?擊毀伊拉克空軍3架米格-23和1架米格-25戰(zhàn)斗機。1980年秋,AIM-54擊落伊拉克米格-23戰(zhàn)斗機為“不死鳥”的首次實戰(zhàn),開啟了超視距空戰(zhàn)之先河。但是隨著研究的深人,有資料顯示AIM-54的戰(zhàn)績遠不止這些。
▲F-14和不死鳥的兩伊戰(zhàn)爭中大顯神威 有資料稱,從1980年9月到1988年的3月,由F-14發(fā)射的AAIM-54導(dǎo)彈擊落了多達50余架的伊拉克作戰(zhàn)飛機。從蘇制的米格-21，米格-23、米格-25、蘇-22到法國生產(chǎn)的幻影F1戰(zhàn)斗機:大到圖22轟炸機,小到“超黃蜂”直升機;AIM-54幾乎將伊拉克空軍的家底打了個遍,極大地震懾了伊拉克空軍。更為傳奇的是,AIM-54還曾經(jīng)創(chuàng)造過一彈擊落多架戰(zhàn)機的記錄。據(jù)傳,在1981年1月7日,一架伊朗空軍的F-14向一隊4機密集編隊的米格-23機群發(fā)射了一枚AIM-54導(dǎo)彈,結(jié)果導(dǎo)彈不但擊落了領(lǐng)頭的戰(zhàn)機,而且還嚴重擊傷了另外兩架米格-23,兩機隨后墜毀于茫茫黃沙之中,嚇得剩下的一架戰(zhàn)機匆忙逃竄。而在1982年的7月,一枚AIM-54又擊中了4架米格-23編隊的領(lǐng)頭羊,巨 大的爆炸立刻吞噬了整個編隊,伊拉克戰(zhàn)機無一幸免。雖然專業(yè)人士對AIM-54的擊落飛機數(shù)字還有疑問。不過伊拉克空軍對AIM-54的恐懼卻是實實在在,以至于出現(xiàn)了伊拉克飛行員拒絕上戰(zhàn)場的情況,理由是不想去送死。作為伊拉克戰(zhàn)機的主要提供國,蘇聯(lián)也感受到了AIM-54的巨大威脅,開始絞盡腦汁來尋求破解之道。后來有傳聞在兩伊戰(zhàn)爭期間,曾有1架F-14A叛逃到蘇聯(lián),使蘇聯(lián)獲得了ANAWG9雷達和AIM-54導(dǎo)彈,研發(fā)出外型類似A1M-54A的R-33遠程空空導(dǎo)彈(北約代號AA-9),并將之裝備在米格-31型戰(zhàn)機上。
▲R-33遠程空空導(dǎo)彈 再漂亮的美女都會變老,再先進的武器也會落后。在服役30多年后,“不死鳥”導(dǎo)彈終于面臨退役的現(xiàn)實,但它帶來的遠程空空導(dǎo)彈作戰(zhàn)理論卻如火如茶般興起。“不死鳥”導(dǎo)彈是美蘇冷戰(zhàn)時期的產(chǎn)物。別看現(xiàn)在美國航母四處招搖,不可世,但在50年前,赫魯曉夫就曾提出過著名的“航空母艦棺材論”。面對規(guī)模龐大的蘇聯(lián)海軍航空兵部隊.美軍航母艦載機數(shù)量明顯不足。因此,美國海軍日思夜想的就是如何在幾百公里外將蘇聯(lián)戰(zhàn)機擊落而避免與對方過多糾纏。
▲F-14攔截蘇聯(lián)轟炸機 1957年,美國海軍出現(xiàn)了一種理論空中艦隊防御。即采用大型的亞音速截擊機長時間在空中巡航,裝備功能強大的雷達并攜帶多枚遠程空空導(dǎo)彈來擊落185公里外的轟炸機群。正是這個原因美國海軍決定開發(fā)F-6D戰(zhàn)斗機和AAMN-10“鷹”式空空導(dǎo)彈。不過在當(dāng)時,空中艦隊防御理論卻顯得有些不切實際。首先,載機為了追求長時間滯空犧牲了速度和機動性;其次,遠程空空導(dǎo)彈的技術(shù)門檻很難跨越,造成整個項目耗資巨大;最后,航母無法承受此種級別重量的載機。作為F-6D和“鷹”式導(dǎo)彈的繼任者,F-14戰(zhàn)斗機和AIM-54導(dǎo)彈繼承了空中艦隊防御理論中的遠程導(dǎo)彈截擊概念,并進行了成功的實戰(zhàn)檢驗。現(xiàn)在,隨著信息化戰(zhàn)爭的興起,空中艦隊防御理論也有了再度興起的機會。
▲F-14最大的假想敵圖-22M逆火 事實上,美國的空中艦隊防御理論也曾經(jīng)得到了某些國家的響應(yīng)。1986年,日本就打算利用P-3AEW裝備AWG9火控系統(tǒng),同時掛載12枚AM-54導(dǎo)彈。日本將之稱為“空中巡洋艦”,這就是美國空中艦隊防御理論的增強版。雖然由于各種原因,日本的這項計劃并沒有實施。但卻給我們提供了一種可以借鑒的思路。 最近幾次局部戰(zhàn)爭已經(jīng)證明,空戰(zhàn)中保存自己,消滅敵人的最有效方法已經(jīng)不是眼花繚亂的空中格斗,而是從遠距離向敵機發(fā)射導(dǎo)彈。遠距離空戰(zhàn)一方面要求載機具有很強的敵我識別能力、武器系統(tǒng)抗干擾能力以及功能強大的火控系統(tǒng);另一方面載機的戰(zhàn)術(shù)動作樣式減少,轉(zhuǎn)換節(jié)奏較慢,過載下降。這就意味著載機并不一定要使用高機動的戰(zhàn)斗機,而作戰(zhàn)空間大、載重量出眾和滯空時間長的載機更有利于先發(fā)制人。
▲美軍最新的遠程空空導(dǎo)彈AIM-120 就歷史功績來講,“不死鳥”導(dǎo)彈是遠距空戰(zhàn)的先驅(qū),它證明了遠程空空導(dǎo)彈完全是可行的。在美國和伊朗,“不死鳥”的不同戰(zhàn)績表明,遠程空空導(dǎo)彈更適合實力較弱的作戰(zhàn)方用來對付強于自己的對手。一支沒有遠程空空導(dǎo)彈的部隊將會遭遇無法承受的風(fēng)險,而裝備了新型的遠程空空導(dǎo)彈,將具備遠距離防衛(wèi)和攻擊相結(jié)合的能力,成為現(xiàn)代空中作戰(zhàn)體系對抗中破壞敵方裝備體系結(jié)構(gòu)的殺手锏。 《軍武次位面》第五季3月2日重磅來襲：“將帥棋局”系列——來！一起指點江山
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