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虎I坦克自1942年進入德國陸軍服役至1945年投降為止，虎這個綽號是由斐迪南·保時捷所取的。虎I的基本設計概念同時延用到其他車輛上面，包括改良型的虎II坦克和突擊虎式重型突擊炮。第二次世界大戰后，部分存留下來的虎式坦克乘員手冊成為紀念品。 前方有120公厘厚，兩旁和背面也有80公厘厚的裝甲，而當時被定位為主力戰車的四號坦克車身前方只有80公厘的厚度，且炮塔正前方也只有50公厘厚這樣的厚度能夠抵擋在大多數二戰時期接戰距離，尤其來自正面的反坦克炮彈。炮塔的四邊接近垂直，炮盾和炮塔的厚度幾乎相等，使得要從正面貫穿虎I坦克的炮塔幾乎是不可能。在近距離下，車身兩邊和車頂較容易受到損傷，因為虎I坦克車頂的裝甲只有25公厘厚(1944年3月增加至40公厘)，和當時大部分的中型坦克沒太大分別。虎I坦克大部分的裝甲角度是垂直的與其他結構相連接，并采用榫接結構。，裝甲采用焊接而并不是鉚接，且焊接點品質很高 。為了制造方便，使得外型的設計極為精簡，沿著履帶的上方有一長盒型的側裙。
上圖為盟軍修復了一輛被俘獲的虎式并測試其性能。 機動性：虎I坦克對多數橋梁而言過重，因此它被設計可以涉水四米深。這要求特殊的機制來透氣和冷卻。潛水需有30分鐘準備。炮塔和槍必須被固定於前方位置并且密封。而且在坦克后部需高高升起一只大型呼吸管。只有初期495輛虎I坦克裝有潛水系統，所有的后期型虎I坦克都只能涉水兩米。車子的履帶則是史無前例的725公厘寬，然而當鐵軌運輸有限尺寸大小時，於外側負重輪必須被卸下且更換成較狹窄的520公厘履帶，但這程序即使是優良的坦克乘員也須花20分鐘來更換。 虎I坦克后部有個引擎室，兩個可對流隔艙置於兩側，每個隔艙都有油箱、散熱鰭片、散熱風扇。引擎最初是設計使用一具 21公升 12汽缸 梅巴赫 HL210 P45汽油引擎 650匹馬力(實際測為641匹，478千瓦)，雖然是一具好引擎，但它提供的動力仍不敷使用，這引擎之后於1943年被升級到HL230 P45 23公升 700匹馬力(實際測為690匹，515千瓦)。引擎為直列式汽缸，汽缸間角度約為60°，慣性啟動器安置在右側，也可穿過坦克后部的洞口透過鏈條驅動，引擎可透過車頂的艙口吊起。 虎式戰車在馬路上的極速是38km/h，比其最相稱的盟軍對手-蘇聯IS-2快上1km/h，兩者都比絕大部分的中型坦克還要慢，早期的虎式還有45km/h的極速，但在1943年11月時，全面安裝了引擎調速器之后，極速便降至38km/h了。 上圖為在法國炮塔被擊穿的虎王坦克。 上圖為美軍用炸藥準備徹底炸毀被擊傷的來不及運走的虎式坦克，以防德軍再次利用。因為想要摧毀一輛虎式，盟軍要付出不小的代價。 虎式的汽油引擎在后部下方并連結前方的齒輪箱，懸吊系統則使用了十六組扭力桿。為節省空間，負重輪擺臂一側向前而另一側向后，每只負重輪擺臂裝有三個負重輪，提供更好的乘駕。乘載系統采復式路輪設計，負重輪直徑為800公厘并且相互交錯，這設計使其行駛起來十分舒適，但也帶來維修的困難，交錯的負重輪以致當要拆除內側損失橡皮胎的負重輪時(經常發生此事)，得一并卸下數個外側負重輪。而這復雜系統尚有另一重大的缺點，負重輪間的間隙常因下雪或泥土導致兩輪子被凍結在一起且卡住履帶，而無法使虎式動彈； 蘇聯於凌晨的攻擊時偶然發現此時虎式是可能處於無法移動狀態，故常在凌晨發動突擊。為了解決這一設計缺陷，新的全鋼制負重輪被設計出來，過去橡皮胎置於內部的情況最終被全面取代。 |
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?虎I（德語：Panzerkampfwagen VI Tiger I，或簡稱為虎式坦克）是第二次世界大戰中納粹德國使用的一款著名重型坦克。虎式坦克自1942年開始生產，特別設計用於反制德國在巴巴羅薩作戰初期遭遇的蘇聯優秀坦克—特別是T-34和KV-1，之后更參與了歐洲戰場各重大陸上戰役。下面以經典的虎I坦克為例簡單介紹一下虎式坦克。
?虎式坦克的主要武器為已在防空和反坦克中表現優良的88毫米高射炮衍生型—88公厘坦克炮，但其極為重型的裝甲使得其速度變得極慢，為德軍第一種將機動力順位置於火力與防護力之后的坦克。即便虎式坦克的性能頗受敵人畏懼，其復雜的設計、昂貴的成本和費時的生產作業使得它在1942年8月至1944年8月中僅生產了約1347輛。
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?打在炮塔上的彈痕 虎式裝甲的優勢表露無疑 甚至有二戰存活下來的虎式坦克兵 曾經形容盟軍坦克的炮彈像乒乓球一樣的敲向自己 虎式依舊可以準確瞄準擊發
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