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導讀：新型的渦槳發動機和大型渦扇發動機以及飛機動力電氣化，成為2018年航空業的新聞熱點。作為航空業的重要組成部分，動力裝置是航空器的“心臟”，具有極高的技術門檻，也引領并推動著航空航天領域向前發展。 通用與運輸 GE航空：Catalyst渦槳發動機 通用電氣（GE）航空集團先進的渦槳發動機Catalyst于2017年底在捷克開始試運行，第二臺發動機從2018年7月開始進行測試。最初版本的Catalyst發動機具有1240軸馬力。作為單發渦槳飛機塞斯納Denali（未來的）的動力裝置，于2019年投入使用。認證工作計劃在2020年進行。 羅爾斯·羅伊斯：珍珠（Pearl）發動機 羅爾斯·羅伊斯公司于2018年5月推出了其渦扇發動機——珍珠15。這款專為龐巴迪環球5500/6500噴氣式公務機開發的動力裝置推力高達15125磅。該發動機結合了羅·羅Advance2驗證項目和成熟的BR700發動機技術，將推力提高了9%，噪聲減少了兩分貝，并且油耗減少了7%。 GE航空：GE9X渦扇發動機 GE航空集團正在為波音777X寬體雙發噴氣飛機研發一款10萬鎊推力、134英尺風扇直徑的渦扇發動機。該款發動機被推遲的首次飛行在2018年3月13日進行，飛行測試臺是一架GE測試專用的波音747-400飛機。裝備GE9X動力裝置的波音777-9飛機計劃在2019年初首飛。 超音速 GE航空：Affinity超音速發動機 2018年10月15日，GE航空集團發布了其設計的首臺超音速噴氣公務機發動機。這款名為Affinity的雙軸、雙扇、中涵道比的渦扇發動機是專為速度最快達1.4馬赫的三發（超音速）噴氣飛機AerionAS2而設計的，核心技術基于CFM56發動機。此外，該發動機的設計還能讓AS2飛機符合5級噪音限制要求。 ReactionEngines公司：SABRE超音速發動機 2018年4月，英國先進推動系統企業ReactionEngines得到了來自英國BAE系統公司、波音公司、羅·羅公司以及其他投資者共計2650萬英鎊（約合3730萬美元）的融資，以開發應用于超音速和太空飛機的動力裝置SABRE（協同吸氣式火箭引擎）上。該發動機的核心成果計劃于2020年進行測試。 混合動力 賽峰：為eVTOL開發的混合動力分布式推進系統 2018年6月，賽峰集團被貝爾直升機公司選定，為其開發混合動力分布式推進系統，用于其電動垂直起降（eVTOL）空中的士項目，計劃在2021年進行首飛。該電力推進系統的地面測試于2018年7月在賽峰直升機發動機測試中心進行，測試內容包括渦輪發電機、電池和電動機，以及100千瓦電力的產生。 賽峰：為電動支線飛機ZA10開發的混合電動推進系統 2018年10月，賽峰直升機發動機公司被波音投資的初創企業Zu?num航空公司選定，為其正在開發的12座混合電動支線飛機ZA10提供發電機。該發電系統是以阿蒂丹（Ar?diden）3Z渦軸發動機為技術核心的改進版。試驗機選用渦輪指揮官（TurboCommander）并于2019年試飛。 VoltAero：混合動力推進系統 由空客前首席技術官讓·博蒂（JeanBotti）領軍的法國初創企業VoltAero在2018年10月透露，該公司正在改裝一架塞斯納337Skymaster，以作為測試其計劃用于4座~9座通用飛機卡西歐（Cassio）的“推拉式”混合動力推進系統的飛行試驗臺。飛行測試計劃于2019年進行。 鉆石飛機：多發混合動力推進系統 2018年10月31日，鉆石飛機工業公司在其奧地利總部維也納新城（WienerNeustadt）成功試飛了由其與西門子公司聯合開發的一架多發混合動力飛機，這架飛機是在鉆石DA40雙發活塞飛機上改造的。一臺柴油發動機和發電機位于機頭，電池位于機艙內，電動螺旋槳則被安裝在鴨式前置翼面上。 全電 MagniX：全電發動機 2018年9月，電動機開發商Mag?niX公司對其260千瓦的全電發動機原型機進行了首次測試運行。這家初創公司還計劃將其280千瓦更大型的電動機裝配在賽斯納大篷車（CessnaCaravan）的實驗臺飛機上，以取代其目前的PT6A渦扇發動機。該飛行測試有望在2019年底之前進行。
來源：中國民航報 |
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