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AGM/EFB蓄電池隨著汽車技術的不斷更新逐漸讓大家熟知，但是AGM/EFB蓄電池的使用還未被廣大消費者所熟知。AGM/EFB蓄電池統稱為啟停蓄電池，AGM始源于美國埃克塞德，EFB始源于歐洲德國MOLL。 隨著國家環保政策的要求，為減少排放，自動啟停技術應運而生了，自2014年后，新上市車輛約70%搭載啟停技術。德系車奔馳，寶馬，奧迪全系搭載啟停技術，采用AGM電池（如美國埃克塞德EXIDE，德國MOLL ，美國江森瓦爾塔，奧地利班納）；日系車如馬自達全系(阿特茲，昂可塞拉，cx4,cx5)，豐田（漢蘭達，皇冠，凱美瑞，卡羅拉雙擎,RAV4）搭載自動啟停則全部采用EFB啟停電瓶（日系車啟停大部分采用GS統一Q85，S95啟停電瓶）。 AGM蓄電池在歐系品牌車輛上裝配居多，EFB蓄電池在日系品牌車輛上裝配居多。在用途上各有所長，有許多蓄電池朋友會咨詢，沒有帶啟停功能的轎車可以用普通電池代替嗎？咨詢這類問題的多數是遇到如奔馳、寶馬、奧迪等高檔車。拿奔馳來說吧，奔馳S系很多款沒有啟停功能，是不是可以用普通電瓶代替呢？答案是肯定的“不能”。 奔馳S系、ML系、GL系新款基本全是AGM蓄電池從70A—95A不等，雖然S系沒有啟停功能，但是他有車載電器如冰箱、咖啡加熱機、后座DVD影視等需要供電，用普通電池是行不同的，蓄電池業內有人測試過用普通蓄電池代替AGM蓄電池，結果3-6個月報廢了。 說到AGM/EFB蓄電池就不得不說汽車啟停系統。 什么是啟停系統？ 啟停系統就是發動機啟停，通俗的說就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。 為什么要用AGM/EFB啟停蓄電池？敲黑板，劃重點。 因為發動機啟動時，由于需要點火，并且需要給啟動電動機供電，車載蓄電池必須可以進行大電流放電性能；由于啟停系統頻繁重啟發動機，蓄電池支持頻繁地大電流放電；混合動力系統為車輪提供動力時，蓄電池需要提供能量支持；能滿足車內音響、照明等電氣設備的需要；車載充電機給蓄電池充電時，蓄電池要具備很強的充電接受性能；AGM/EFB蓄電池可以滿足啟停功能需求。 啟停電池AGM與EFB電池的特點及注意事項： 發動機啟/停系統的應用越來越普及，它需要特殊的電池，這類電池比普通電池更加先進，使用壽命更長，但價格肯定要高不少。安裝了啟停系統的車不能使用普通標準電池，就算電容很大也不行，它們不能承受充電時比一般電流強度大得多的電流，而且使用壽命有限。 根據美國 埃克塞德 公司（美國汽車配件制造領軍企業）的試驗，在模仿城市駕駛的情況下，普通電池可以充電2萬至2.5萬次，而上面提到的特殊電池可以充電6萬次。 對于擁有交流發電機智能管理的車型來說，普通電池就更不能勝任了，因為充電都是在減速和剎車時進行的，此時電池承受的電流強度就更大了。在配置了啟停系統的車型上一般使用兩種電池：EFB（Enhanched flooded battery，增強型注水式鉛酸電池）和AGM（Absorbed glass mat，玻璃纖維吸附式蓄電池）。 與普通電池相比，EFB電池在細節方面進行了諸多改進，AGM則更加先進，其極板不是浸泡在電解液（稀釋的硫酸）中，而是將電解液的大部分吸附在多孔的玻璃纖維隔板上。另外，在充電過程中產生的氣體將通過化學反應被吸引，電池也完全密封，所以電池完全可以安裝在駕駛室內。但AGM電池也有不足之處，它承受不了高溫，因此要避免將之安裝在發動機附近，否則一定要保持良好的通風。 EFB電池適用于沒有智能充電管理的帶啟停系統的車型，比如菲亞特500和阿爾法·；羅密歐Giulietta，當帶有交流發電機智能管理系統時就應該使用AGM電池，因為它能承受高強度的充電電流，這主要歸功于特殊的隔離設備、厚度較小的板柵和極板所含的特殊混合物等使內部電阻變小的技術。 此外，與傳統電池不同，構成AGM電池的單一物質在進入電解池之前已被壓縮，這使它能有效地對抗震動。廠家已把這其中許多技術移植到EFB電池中，從而提高了它們的充放電次數，使其可以承受高強度充電，當然，它還是沒有達到AGM電池的水平。 來源：網絡 |
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