 唐山礦建礦初期的鐵路運輸場面 秘密制造“龍號”機車 在修筑鐵路的同時，開平礦務局在唐山礦修理廠秘密制造了一臺蒸汽機車。金達先生在《華北的礦山及鐵路》中這樣記述：“自1880年冬季開始，在修車廠車間，一輛經過我特別設計的機車在悄悄地制造……”龍號機車是金達和開平工匠秘密制造的，用一臺舊的英國產的蒸汽絞車鍋爐；機車有6個輪子，車輪是費城惠特尼公司制造的冷鑄鐵車輪，輪上鑄有該廠名稱，作為舊鐵件從美國購買的。 1880年《英領事商務報告》記錄了一段金達的敘述：“在礦廠中已制成一個小火車頭。如果中國人不加以反對，即可投入使用。目前擬用馬拉火車。”雖然這是1880年報告，但所寫的內容是1881年上半年的事情。但從金達的敘述中，我們可以了解，唐廷樞還是按照最初計劃用馬拉火車做準備的，蒸汽機車是秘密制造的，成功地制造出蒸汽機車只是計劃之外的一個創舉。 皮特·柯睿思《關內外鐵路》刊載了一篇約在1885年以后所寫的美國雜志文章，這是早期記述唐胥鐵路最詳細的文章，文章這樣描述：“1881年3月24日，工程師們用20磅重的蒸汽對該機車進行測試，測試結果很好。但在4月7日總經理下令停止所有與機車相關的工作……但在5月21日，所有與機車鐵路相關的工作又重新開始了。”從整個事件時間上看，與唐廷樞向李鴻章請示挖運煤河和修筑唐胥鐵路有直接關系。 1881年3月29日（光緒七年二月三十日），唐廷樞向李鴻章稟報開平礦務局進展情況，5月20日（四月二十三日）李鴻章向皇帝上奏《直境開辦礦務折》，明確表示所需費用由“統歸礦局籌捐”。5月22日（四月二十五日）李鴻章對唐廷樞3月29日請示作了批示。從事件發生時間段上看，它們是相互吻合的，并不影響對這段歷史事件的分析和判斷。從整個過程來看，下令停止機車制造，不是來自保守派的反對，而是唐廷樞沒有得到李鴻章的批示之前，為了慎重起見暫時停止了機車制造。 對于唐廷樞的謹慎態度和金達的說法，是有原因的。在開平煤礦創辦期間，發生了一場在鐵路史上影響非常大的爭論。1880年11月30日（光緒六年十一月初一日）劉銘傳上奏皇帝，建議修筑從清江到北京鐵路。12月1日（光緒六年十一月初二日）皇帝讓李鴻章、劉坤一“悉心籌商，妥議具奏”。因遭到保守派反對，1881年2月13日（光緒七年正月十六日）皇帝下諭旨“（鐵路）需費至數千萬，安得由此巨款，迭據廷臣陳奏，僉以鐵路斷不宜開，不為無見。劉銘傳所奏著毋庸議。”劉銘傳的建議被皇帝否決了。 修筑清江到北京鐵路實際是李鴻章的主張。1874年（同治十三年），李鴻章曾向恭親王奕?建議“請先試造清江至京（北京），以便南北轉運”，然而“廷臣會議，皆不置可否”，恭親王奕?也認可李鴻章主張，但說“無人敢主持”“ 兩宮亦不能定此大計”。醇親王奕譞也支持李鴻章修鐵路的主張,但是提出“以試行于煤鐵之礦、開墾之地以及屯軍設防之一二口岸，俾見聞習熟，漸推漸廣”。有恭親王奕?和醇親王奕譞兩位朝廷最有影響力大臣支持，李鴻章在修建唐胥鐵路上還是敢于大膽嘗試的。 對于李鴻章向皇帝上奏《直境開辦礦務折》，1881年5月23日（光緒七年四月二十六日），皇帝批準了李鴻章所請。在李鴻章還沒有把開辦煤礦和修鐵路的事情上奏前，朝廷中應該沒有人知道開平建礦和修鐵路的事情，更沒有人知道在秘密制造蒸汽機車。有了皇帝的諭旨以后，所有這些做起來也就名正言順了。美國雜志文章還寫道：“1881年11月8日, ‘火箭號’機車第一次在鐵路上運行，載著兩車廂興奮的清朝官員前往距工廠大約4英里的第一座鐵路橋。”這段記錄說明，唐胥鐵路在1881年冬季竣工時，當地官員都知道唐胥鐵路是用機車牽引，而不是用騾馬牽引，沒有人提出反對意見。 皮特·柯睿思《關內外鐵路》記述：“該鐵路線最終是在冬季建造完成的,并且在1882年2月26日開平礦務局的工人被給予了一個至渠曹（運煤河）的慶祝性的火車之旅。1882年4月來自唐山煤礦的第一批煤炭被運送到了天津市場。”可見，唐胥鐵路竣工后，機車一直正常行駛在鐵路上。 據《開平礦志》記載：“1881年秋，（1號井）機器設備安裝完畢，即開始出煤。”“ 1881年3月運煤河正式動工，8月竣工，1882年春正式啟用。”運煤河因為冬季封凍，無法運輸，在運煤河解凍以后，開始了煤炭運輸業務，1882年4月（光緒八年三月）第一批煤炭運到了天津。 唐胥鐵路最初雖然計劃用馬拉火車，由于秘密制造出了蒸汽機車，機車投入運行后便一直使用，清政府也沒有禁止機車行駛。1882年6月（光緒八年五月），開平礦務局從英國羅伯特·斯蒂芬森公司購進了兩臺0-6-0 C型水柜機車,10月到貨并投入了使用。所以在唐胥鐵路上并沒有用馬拉火車。（文/王倩） |
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