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唐山擁有山、海、湖、島、濕地等自然旅游資源，也有著與長城、皇陵、工業(yè)遺跡等人文景觀，已經(jīng)成為國內(nèi)外知名旅游目的地。  ▲西藏俊子 抖音主頁截圖 最近，就有一位知名原創(chuàng)大V@西藏俊子，來到唐山拍攝。他去了唐山很多景點(diǎn)，比如南湖、唐山宴等等。這些地方，咱們唐山人也都知道，直到他去到了”中國鐵路零公里”標(biāo)識(shí)。  ▲西藏俊子 視頻截圖 許多唐山小伙伴評(píng)論說：  “身為一個(gè)唐山人，這些地方不但沒去過，而且不知道在哪里，好慚愧” “謝謝你帶我們唐山人了解一下唐山”   “你比我厲害，我唐山人，居然不知道起點(diǎn)在哪兒” 唐山作為“中國近代工業(yè)的搖籃”，創(chuàng)造了中國的7個(gè)“第一”：第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路、中國第一座機(jī)械化采煤礦井、第一臺(tái)蒸汽機(jī)車、第一桶機(jī)制水泥、第一件衛(wèi)生陶瓷、現(xiàn)存的最早股票、第一位中國本土大學(xué)教授，引領(lǐng)了近代工業(yè)文明的興盛與崛起。 那么，為何唐山是中國鐵路的源頭？如果你也想去欣賞”中國鐵路零公里”標(biāo)識(shí)，應(yīng)該去哪里？小唐馬上和你分享。  中國鐵路“零公里” 唐山是一座以煤而建，以鋼而興的城市，有著綿長的歷史根脈。開灤煤礦始建于1878年，是中國開發(fā)最早的近代煤炭企業(yè)，也是目前國有特大型煤炭生產(chǎn)基地，該煤礦的創(chuàng)辦始于清末的洋務(wù)運(yùn)動(dòng)。 光緒二年，李鴻章指派上海輪船招商局總辦、候補(bǔ)道唐廷樞到開平一帶勘察煤鐵情況。 當(dāng)時(shí)的唐山，還只是開平鎮(zhèn)轄內(nèi)的一座小山頭（今大城山）的名字。作為今天唐山市的城市原點(diǎn)，當(dāng)時(shí)“唐山”南麓的喬家屯，也還只有十幾戶人家。 不過在這一帶，自明朝開始便有了土法采煤的礦井。唐廷樞以及英國礦師馬立師（Morris）等人，抵達(dá)后用3天時(shí)間對(duì)周邊進(jìn)行了詳細(xì)勘察。 唐廷樞隨后向李鴻章遞交了一份報(bào)告。在報(bào)告中，他詳盡描述了當(dāng)?shù)赝练ㄩ_采煤炭的情形，并就采用西法采煤進(jìn)行了具體的成本及利潤核算。他寫道：“如每年采煤十五萬噸，便可獲利七萬五千兩。” 1878年設(shè)官督商辦的開平礦務(wù)局，1879開鑿唐山礦。 采用西法，雖然采煤成本可降低，但運(yùn)輸成本過高，在價(jià)格上仍不能抗拒洋煤。由此，唐廷樞從一開始就建議自開平南至澗河口修筑鐵路運(yùn)煤，他說：“茍非由鐵路運(yùn)煤，誠恐終難振作也。” 1881年6月9日，為了解決開灤煤炭的運(yùn)輸問題，中國第一條鐵路唐山至胥各莊鐵路開始動(dòng)工興建。這條長約10公里的運(yùn)煤鐵路，共耗銀11萬兩。由于這段鐵路用騾馬牽引貨車，所以又被世人稱為“馬車鐵路”。  ▲李鴻章乘車視察 后來，由于開平煤礦的全面投產(chǎn)，牽引力小、速度慢的馬車鐵道不能滿足運(yùn)輸?shù)男枰瑸榱私鉀Q這一問題，中國工人根據(jù)金達(dá)的設(shè)計(jì)利用礦場的舊材料，試制成功了一臺(tái)0-3-0型的輕型蒸汽機(jī)車。工人在機(jī)車兩側(cè)各刻一條龍，把它叫作“龍?zhí)枴薄＿@臺(tái)中國人自造的第一臺(tái)機(jī)車，雖然牽引力只有百余噸，構(gòu)造也比較簡單，但它充分表現(xiàn)了中國工人的創(chuàng)造力。  唐胥鐵路雖僅長9.7公里，但它是中國的第一條自建鐵路，行駛了中國自制的第一臺(tái)機(jī)車，確定了中國鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距。  中國鐵路源頭博物館 2018年3月28日，由開灤（集團(tuán)）有限責(zé)任公司傾力打“中國鐵路源頭博物館”正式揭牌開館。  中國鐵路源頭博物館位于開灤國家礦山公園“時(shí)尚文化休閑區(qū)”內(nèi)，以翔實(shí)的史料、新穎的展陳形式，闡述了洋務(wù)之興、鐵路發(fā)軔、鐵路之根、鐵路為要、鐵路之殤、鐵路之興等感人史實(shí)，娓娓述說蒸汽機(jī)車、中國鐵路前世今生，帶你追憶路礦之源坎坷發(fā)展歷程。  館內(nèi)有一個(gè)巨大的沙盤，展示了唐胥鐵路不斷延伸的結(jié)果：1888年修到天津，1894年修到山海關(guān)，1897年修到北京，1912年修到沈陽，最終延展為京奉鐵路。 這條通往東北的鐵路竣工之后，盧漢、津浦、京綏等干線鐵路，分別以京津?yàn)槠瘘c(diǎn)，向華中、華東、西北等方向延伸，中國鐵路網(wǎng)開始初具規(guī)模。 室外陳列的一部綠色機(jī)車引人矚目。這是開灤工人復(fù)原的“可以開動(dòng)的龍?zhí)枡C(jī)車”。他們請(qǐng)來3位80多歲的老工人作指導(dǎo)，采用19世紀(jì)那種純手工的方式，打造出了這部點(diǎn)火就能前行的機(jī)車。 順著停放“龍?zhí)枴睓C(jī)車的軌道往西北望去，可以看到刻有“中國鐵路源頭”的石碑，在石碑腳下，鐵路就是中國鐵路“零公里”標(biāo)識(shí)。 史料記載，1882年，開平礦務(wù)局為擴(kuò)展客運(yùn)業(yè)務(wù)，從唐胥鐵路上向東接出一條約0.9公里長的線路，建起唐山火車站。 唐胥鐵路的客運(yùn)業(yè)務(wù)收益可觀。據(jù)記載，1883年1月，開平礦務(wù)局已擁有頭等客車1節(jié)，二等和三等客車3節(jié)，每日在唐山和胥各莊之間往返6個(gè)來回，客票收入已足夠這條鐵路上行車的日常費(fèi)用。 復(fù)建的唐山老火車站建筑風(fēng)格西風(fēng)東漸，古香古色，非常適合影視拍攝和拍照打卡。 來到中國鐵路零起點(diǎn)上，你也許會(huì)感慨萬千，從“龍?zhí)枴睓C(jī)車到“復(fù)興號(hào)”機(jī)車，從9.7公里的唐胥鐵路到全國14.6萬公里的總里程，近3.8萬公里的高鐵，百年的中國夢，正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。 |
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