二副工作實務

二副的工作其實在每條船上都大同小異，除了做好駕駛員正常的航行、裝卸貨值班外，便要做好一個船舶文秘的工作。至于航行和裝卸值班與三副沒什么區別，在此就不說了。對于做文秘工作要的是一絲不茍，細心加勤快。如何做好一個文秘工作呢,對于一個新任二副來說，接班后該如何安排又怎樣入手呢,各項檢查中應該注意的事項有哪些, 一、接班后的第一件事——從船長處獲取航次命令，并根據船長的意圖設計《航行計劃》，按―SMS文件—SN03船舶航行計劃編制‖中的各項要求來做。具體步驟如下:

1) 按兩港位置及航行所需經過的相關海域，根據《航海圖書目錄》、《港口、航道圖目錄》、《NP131—Catalogue of ADMIRALTY CHARTS AND PUBLICATIONS》把所有相關的海圖(包括大、小比例尺)全部抽選出來。

2) 把新領的中版/英版《航海通告》和中版港圖的《改正通告》，以及《廣海監臨時通告》先改正在上述相關海

圖上;把最新收到的各岸臺發的―無線電航行警告‖、EGC、NAVETX等有關航行安全的信息也一起改正到上述相關海圖上，以保證所用海圖最新有效(此項工作勿被滯后)。

3) 把要用的《航路指南》、《無線電信號書》及時改正至最新，并與有關的《潮汐表》、《燈標表》、―VTS用戶信

息‖、―港口資料‖等所有本航次有用的資料書一同整理出來(放在明顯的專門放置―本航次資料書‖的地方，以便船長、駕駛員取用)。

4) 根據本船特性，充分考慮吃水與富余水深、水文氣象等因素對船舶航行安全的影響，嚴格遵循港口規章制度，

參考《航路指南》的推薦航法，設計一條(或幾條)既安全又經濟的航線(要求從―碼頭‖到―碼頭‖或―終端‖)，并把相關海圖按取用的先后順序排列好，放在 ―當航次海圖‖柜中。

5) 按要求把《航行計劃》簿上所有的內容填好，反復審核后交船長審批。經船長認可后，把航線上所有的轉向

點(WP)輸入到GPS中，并檢查確認無誤。

6) 把駕駛臺相關的各項記錄簿整理好(如:《開航前檢查記錄簿》、《VHF使用記錄簿》、《GPS定位記錄簿》、《一

水航行值班記錄簿》等等，具體見后面所列)，以便隨時取用。 注意事項(檢查的重點)(以外貿航線《PASSAGE PLAN》為例): A、―APPRAISAL評估‖部分，所有項目均應做好后才能打―?‖。 例: 08 —Tidal stream atlases and co-tidal charts checked航區有關的潮流圖及同潮流圖已查閱過，如已查閱過則打―?‖，并把相關的潮流圖及同潮流圖放在備用海圖柜里(如果船上沒有此圖，也打了―?‖豈不一看就知道在弄虛作假,)。

B、―PLANNING計劃‖部分，應注意以下幾點:

1> 01—Largest scale charts being used. Charts corrected upto NM

NO. __

應確保已使用所有相關的大比例尺海圖，且所有海圖已改正到最新，本航次使用的海圖圖號應當記錄在航行計劃中，已經改正到的最新通告號碼也要填妥。

2> 08—Hazards, No-go and dangerous areas to be marked on charts. 海圖上應用紅筆或用較明顯的標示方

法盡量標示得清楚、整潔。標注的方法可參閱,,駕駛臺班組管理,

,一書。

3> 14—Parallel indexing distances to be indicated on charts.海圖上

相關的平行線避險距離應標示出來，

尤其是近岸航行時。

第1/15頁

4> 19—Best positions fixing methods for each area to be decided a

nd indicated. 航路各區域上的最好

定位方法應在―HH)Passage Waypoint ( berth to berth )‖表中寫明，

并在―Remarks‖中注明雷達定位或用平行線避險的陸標名稱和距離。

5> 20—Contingency planning against emergencies to be made (Emergency anchorage, abort manoeuvre ) 緊

急拋錨時可用的錨位情況(如錨地水深、底質及海況)、放棄計劃的

最后時機應寫入《航行計劃》中(寫在―FF)Contingency planning against emergencies意外事故的應急行動‖)，并標示在相關海圖上。(放

棄計劃或者意外事故的應急行動是指因某種意外情況需要中止進港,

,如濃霧，或者諸如舵機失靈了此時船舶能夠安全拋錨或者調頭駛出港

口的可用水域的最后、最近的安全位置，應當在海圖上標示)

6> 21—Position fixing frequency to be decided for the various stag

es of the passage.各航路點的定位

頻率應按規定做(如開敞的大洋航行定位間隙為1小時，沿岸航行定

位間隙15,30分鐘，狹水道、進港航行定位間隙不超過5,10分鐘，

強流而急彎的地段或者以3,5分鐘這樣的時間段的形式表示(如:3~5m或?5m ));在海圖上的定位標示應能反映出船舶當時的航行態勢，且定位標示符號應符合《航海日志》中的新規定。

7> 22—Strength of navigational watch to be decided for the variou

s stages of the passage. 航路中需

增加值班人數的地方應注明(如進港、過狹水道，遇能見度不良時需增加了頭人員、復雜航區還要增加駕駛員等、過海盜高發區或其它特殊區域需增加值班人數的情況應寫入《航行計劃》中)。

C、―PASSAGE PLAN航行計劃‖部分:

1> ―EE)Danger marks and points to observed during navigation航行中須注意至的危險點和標記‖欄中應

該盡可能詳細，不能太簡單了。

2> ―FF)Contingency planning against emergencies意外事故的應急行動‖欄中應寫明應急錨地的相關情況(如

水深、底質等)，并應注明放棄航行計劃的最后時機點，并標示在相關海圖上。(國外的檢查官很注重這點) 3>―GG)Communications 通訊聯絡‖欄中應盡可能詳細地填寫有關聯系方法(港監聯系方法在《船上油污染應急

計劃》的―附錄一——1A)各國主管機關名單(地址、電話)和(1B)中國海事局船舶防污染管理機構工作聯系電話表‖找到)，其它信息可以從―航次命令‖或代理的來電來函中獲取，或者從無線電信號書《NP 286

(4)》中查取。

4>―HH)Passage Waypoint ( berth to berth )‖欄中應特別注意的是:航線設計應該是berth to berth(從碼

頭到碼頭)，而不再是pilot station to pilot station(從引航站到引航站)。

5> HH)Passage Waypoint ( berth to berth )‖欄中的―fixing method/

interval use parallel indexing‖

部分應寫明相關的定位方法，如用雷達定位或使用平行線避險方法的，還應在―Remarks‖中注明雷達定位或用平行線避險的陸標名稱和距離，并與海圖上標示的距離一致。(國外的檢查官很注重這點) 6> 在―HH)Passage Waypoint ( berth to berth )‖的背面，應把主港、附港的潮汐情況推算并記錄下來，即

便在國內港口有具體的各航段的潮汐表，也應把目的港的潮汐情況記錄下來。(總之就是不能空白，這一項國外的檢查官也很重視) 另外，在海圖上設計航線時，應按比例尺先小后大，再從大到小的順序反復審核。先小為得是對航行區域有個大致的了解，并設計出初步的計劃航線(這樣做的目的是因為從小比例尺海圖上更容易看出怎樣走航程最短、最經

第2/15頁 濟)，再把初步的航線畫到大比例尺海圖上(看怎樣走最安全)，最后定各轉向點則應從大比例尺海圖上來做。對于跨圖航線(兩個轉向點不同在一張圖上)如何畫比較準確呢,最好的辦法就是把AB兩點位置輸入GPS中，先算出AB兩點間的航向，再在小比例尺海圖上先定出兩個同在某大比例尺海圖上的點C和D，再把這兩個點C和D分別與A或