又一快遞公司倒下，巔峰時期擁有5萬員工，快遞小哥越來越難做

近年來電商產業形成了巨大的需求，也拉動了整個快遞業的發展。阿里、蘇寧、京東三大電商都有自己旗下的快遞品牌，三通一達順豐相繼上市，競爭越來越激烈，二三線快遞品牌倒閉的悲慘消息頻繁傳來。最近傳聞又有一個快遞公司倒下，它就是國通快遞。

2019年3月22日，爆出國通一則通知，大意是2018年下半年以來公司嚴重虧損經營困難需要停工，而且預計在未來仍可能長期停工。這則通知的曝光引起了一片嘩然，很多媒體紛紛猜測國通快遞是不是要倒下了。但一周后國通快遞發表官方聲明，稱這其實是業務人事調整的個別通知，而不是整體停運。

國通快遞不知道大家是否熟悉，這家快遞據資料顯示，巔峰時刻企業曾擁有5萬員工，在多個重點省份開展直營網點，干線班車運營線路就達500多條，運營車輛數萬輛。這等規模是曾經能和四通比肩的啊，曾經的快遞行業大佬之一是怎么一步步走到今天這個地步的呢？

國通前身是CCES快遞（上海希伊艾斯快遞有限公司），紅樓集團的董事長朱寶良2012年接手后改名為國通，宣稱投入20億，還要將國通上市。但當時快遞市場已經被“四通一達”分割，想躋身前列并不容易。2015年國通就在謀劃轉型，近年來低調進行中，還年底提出2019年以主營快遞業務為底盤不變，大力拓展區域分銷等新業務，但船大難掉頭，轉型工作落實在具體進度上并不如意。

國通快遞的沒落除了快遞行業市場縮緊，更多關鍵在于國通自身。國通跨界做物流存在難度，因管理不善，服務不達標，屢進“黑榜”，更重要的是沒有和阿里京東等電商平臺達成合作。2013年阿里巴巴和“三通一達”組建了菜鳥網絡科技有限公司，2018年以來，三通和菜鳥合作的深度和頻次明顯加深加快，公司的股份已經是你中有我，我中有你了。而順豐作為行業龍頭不需要聯合阿里，京東自有快遞品牌。這個大環境下二三線快遞公司遭遇沉重打擊，國通的停運恐怕只是一個行業現象的縮影。

隨著更多快遞網點倒閉，快遞員崗位越來越少，快遞小哥也是越來越難做了。很多快遞員權衡過后，覺得外賣提成更高更賺錢，都跳槽去送外賣了。導致一些快遞網點因人手不夠，派件延期，形成了行業的惡性循環。

外鏈SEO 你平時寄快遞是否會選擇國通？你覺得二線快遞品牌還會有春天嗎？