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引言：2017年開年的“車市寒冬”讓剛剛度過去年“幸福季”的大多數(shù)車企猝不及防，直到6月份之后，車市才漸漸呈現(xiàn)暖意，而作為中國車企的“前三甲”，南北大眾與上汽通用整體上依然保持穩(wěn)健的發(fā)展，繼續(xù)領(lǐng)跑車市，而隨著“年終考”的日益臨近，相互之間的廝殺也進(jìn)入“白熱化”的階段，尤其是上汽通用前8月累計同比增長接近5%，高位發(fā)力尤為可觀。 距一汽-大眾第1500萬輛整車下線不到一個月的時間，上周五（9月15日），上汽通用也迎來了累計銷量突破1500萬輛的歷史性時刻——“前者是下線，后者是銷售，不再過多糾纏”。無獨(dú)有偶，巧合的背后，更是高手之間過招的那種微妙。 本土體系優(yōu)先，后來者成功逆襲 從0到1500萬輛，上汽大眾用了33年、一汽-大眾用了26年,而上汽通用僅用了20年，應(yīng)該說在速度方面，上汽通用的確是快人一步。 在國內(nèi)三大合資車企當(dāng)中，上汽通用成立最晚，比上汽大眾整整晚了十多年，但是論發(fā)展成就而言，上汽通用汽車在業(yè)內(nèi)可圈可點(diǎn)，而在發(fā)展史上更是創(chuàng)造了多個速度的新紀(jì)錄。 上汽通用汽車成立20周年以來，在行業(yè)內(nèi)創(chuàng)造，從1997年項目開工，僅用23個月就迎來了第一款產(chǎn)品下線，4年生產(chǎn)及銷售10萬輛，再到用8年時間取得第一個百萬銷量；從2010年成為國內(nèi)首個年銷量超過100萬的乘用車企業(yè)……國內(nèi)四大基地布局，無一不是在建設(shè)和投產(chǎn)的速度上創(chuàng)下了業(yè)內(nèi)的記錄。 《孫子兵法》有云：“兵貴神速”，速度固然可貴，但是依靠體系的力量，厚積薄發(fā)更是后來者成功逆襲的關(guān)鍵。在朱元璋扛起反元大旗時，接受了手下謀士的九字真言“高筑墻、廣積糧、緩稱王”。合資車企要想長期立足于中國市場，就必須在戰(zhàn)略上深謀遠(yuǎn)慮，厚積方能薄發(fā)。 而上汽通用汽車作為后來者之所以能夠成功逆襲，本土研發(fā)的及早布局是關(guān)鍵，與上汽通用汽車同一日成立的泛亞汽車技術(shù)中心(PATAC)，作為中國首家合資設(shè)立的專業(yè)汽車設(shè)計開發(fā)中心，一開始就納入到了通用汽車全球研發(fā)體系之中，合資車企成立研發(fā)中心，上汽通用不僅是一個行業(yè)的創(chuàng)舉，而且領(lǐng)先于多數(shù)同行們至少10年以上。從一開始就立足于高起點(diǎn)的謀劃，科學(xué)的布局，十足的誠意，按照科學(xué)的流程、標(biāo)準(zhǔn)和方法，泛亞始終堅持自主研發(fā)和國際分工合作“雙舉并進(jìn)”的開發(fā)策略，走在了中國汽車設(shè)計開發(fā)的最前沿，應(yīng)該是上汽通用汽車能夠在過去20年間取得驚人的成就最重要的基礎(chǔ)。不僅僅是銷量的突破，泛亞技術(shù)中心從整車及動力總成全過程的開發(fā)能力，包括陸續(xù)推出了一系列前瞻概念車型，為未來產(chǎn)品的設(shè)計方向做出了有益探索，并不斷刷新研發(fā)的水平。時至今日，在這里共計產(chǎn)生了2,469項各類專利，20余項具有核心競爭力的整車和動力總成技術(shù)，使中國從原始的生產(chǎn)地蛻變成了研發(fā)的源泉，在合資車企本土研發(fā)中心當(dāng)中，論規(guī)模和實力泛亞當(dāng)執(zhí)牛耳。 內(nèi)本土貢獻(xiàn)，融入全球戰(zhàn)略 立足于本土研發(fā)和全價值鏈布局，經(jīng)濟(jì)效益的背后是社會效益。 事實上在上汽通用汽車以大手筆布局本土研發(fā)的同時，引入產(chǎn)品的高起點(diǎn)更是引領(lǐng)了一個時代與潮流，彼時在中國汽車市場，先入為主的德系和法系在完成了合資初期的產(chǎn)品導(dǎo)入之后，基本上在新產(chǎn)品和新技術(shù)方面都是停滯不前，主打的80年代甚至70年代的技術(shù)，中國消費(fèi)者只能選擇購買如此質(zhì)次價高的產(chǎn)品。而上汽通用汽車適時導(dǎo)入的產(chǎn)品都是全球同步的技術(shù)，十萬元高品質(zhì)家轎的“小別克”更是開創(chuàng)了行業(yè)之先河，不僅以誠意的產(chǎn)品和定價奠定了自身良好的發(fā)展基礎(chǔ)和品牌形象，更是引發(fā)了車市的“鯰魚效應(yīng)”，讓普通消費(fèi)者第一次有機(jī)會以親民的價格享受到全球同步的產(chǎn)品和技術(shù)，對于中國車市的“黃金十年”，上汽通用扮演了重要的戲份和推動力，激活了行業(yè)競爭，激發(fā)了更多本土造車者的熱情。 俗話說“授人以魚不如授人以漁”，作為合資車企，上汽通用汽車對于中國本土汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)遠(yuǎn)不止于此。 立足中國本土，融入全球戰(zhàn)略，為上汽通用的快速成長開創(chuàng)了更加廣闊的天地。上汽通用汽車對外出口的歷史最早可追溯到2001年別克GL10遠(yuǎn)銷菲律賓，20年來，上汽通用汽車的出口已經(jīng)不是簡單的OEM戶口，而是形成了技術(shù)和產(chǎn)品的反向輸出，例如昂科威、賽歐和科沃茲的出口，目前出口區(qū)域已經(jīng)涵蓋南美、北美、中歐等全球多個重點(diǎn)和高端市場。20年來，論出口規(guī)模，上汽通用汽車當(dāng)屬合資車企第一，在所有國內(nèi)車企當(dāng)中僅次于奇瑞，而論出口產(chǎn)品單價和含金量，則足以在業(yè)內(nèi)傲視群雄，這也是為“中國制造”的實力正名。 令人驚嘆的速度靠的是強(qiáng)大的團(tuán)隊執(zhí)行力，上汽通用在營銷領(lǐng)域的造詣在業(yè)內(nèi)可謂眾人皆知，也為國內(nèi)汽車行業(yè)培養(yǎng)了不少營銷人才，不拘一格的創(chuàng)新能力讓國內(nèi)車企真正意義上跨入了品牌營銷的時代，甚至被稱為汽車營銷人才的“黃埔軍校”。 由于上汽通用汽車在國內(nèi)合資車企當(dāng)中最早涉足本土研發(fā)和全產(chǎn)業(yè)鏈的布局，譬如通用全球整車開發(fā)流程(GVDP）和通用汽車全球制造體系（GMS）的運(yùn)用，更是推動了行業(yè)諸多規(guī)范的建立，包括一系列科學(xué)的試驗、試制流程的建立，其正向研發(fā)的整車開發(fā)流程現(xiàn)已為許多本土車企廣為應(yīng)用，從營銷到研發(fā)，這也讓上汽通用汽車成為了同業(yè)學(xué)習(xí)借鑒的標(biāo)桿范本。2012年落成的廣德研發(fā)試驗中心更是目前國內(nèi)設(shè)施最齊全、技術(shù)最先進(jìn)的綜合試車場和試驗配套區(qū)，讓上汽通用的自主體系更加豐滿和完善。這也使得在汽車研發(fā)領(lǐng)域，泛亞技術(shù)中心成為了國內(nèi)汽車研發(fā)高端人才培養(yǎng)的搖籃，在業(yè)界同樣享有“黃埔軍校”的美譽(yù)。 多品牌戰(zhàn)略開啟用戶心智 無論是研發(fā)還是營銷，自始至終都需要圍繞一個核心，那就是品牌。通用汽車在業(yè)內(nèi)堪稱品牌營銷的鼻祖，追溯到上個世紀(jì)的早期，包括圍繞品牌經(jīng)營的一系列現(xiàn)代企業(yè)制度的建立，讓通用汽車在行業(yè)內(nèi)最早形成了一整套科學(xué)的管理體系和標(biāo)準(zhǔn)流程。 而在國內(nèi)，繼1998年第一輛別克新世紀(jì)下線之后，2004年發(fā)布凱迪拉克豪華品牌，2005年1月推出雪佛蘭品牌以來，目前上汽通用旗下三大品牌以鮮明的品牌個性面向不同層面的消費(fèi)群體，以20多個系列共140多款車型覆蓋了從豪華、高端、中高檔到經(jīng)濟(jì)型、轎車、SUV、MPV等各個細(xì)分市場，滿足消費(fèi)者的多樣化、個性化需求。 【2016年上汽通用旗下三大品牌銷量】 上汽通用汽車在國內(nèi)首創(chuàng)的多品牌戰(zhàn)略，既著力于幫助企業(yè)建立差異化的競爭優(yōu)勢亦力求于滿足消費(fèi)者所面臨的多樣化需求。由產(chǎn)品經(jīng)營走向品牌經(jīng)營，包括在行業(yè)內(nèi)曾經(jīng)廣泛引起轟動的營銷事件，所帶來的輻射和啟示顯然遠(yuǎn)不止于汽車行業(yè)。 聚焦“新四化”，布局“后1500萬輛時代” 20年1500萬輛，上汽通用創(chuàng)造了令業(yè)界驚嘆的速度，而下一個10年、20年，所要面臨的競爭環(huán)境顯然要嚴(yán)峻得多。從近期西歐國家一個接一個地排出了禁售燃油車時間表，這個被燃油車統(tǒng)治了100多年的汽車時代或?qū)⒔Y(jié)束。而顛覆傳統(tǒng)的不僅僅是新進(jìn)入的新能源車企還有那些互聯(lián)網(wǎng)造車的“野蠻人”。 從新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車上升至國家戰(zhàn)略，可見中國對于振興本土汽車工業(yè)迫切需求；而連續(xù)8年坐擁全球頭號汽車大國，同時云集各種創(chuàng)新的要素，資本、人才和市場，中國也將成為全球競爭最激烈和最具創(chuàng)新力的汽車市場。 應(yīng)對未來的競爭和顛覆，上汽通用汽車的精準(zhǔn)發(fā)力已經(jīng)明確鎖定為聚焦“新四化”。 在電動化領(lǐng)域方面，通用汽車在行業(yè)內(nèi)最早進(jìn)行電氣化的探索，包括純電動、燃料電池和混合動力汽車，進(jìn)行了長期迭代研發(fā)和深厚的技術(shù)儲備，掌握了大量的技術(shù)專利。上汽通用汽車的新能源發(fā)展路線，并不拘泥于單一技術(shù)路線，新一代新能源產(chǎn)品將覆蓋BAS、HEV、PHEV、EREV、BEV等全類型新能源技術(shù)與車型，滿足中國消費(fèi)者的多樣化需求，并從技術(shù)和市場成熟度的角度實現(xiàn)無縫對接。 事實上我們看到在新能源領(lǐng)域，面對日益嚴(yán)苛的國內(nèi)法律法規(guī)限制，譬如最近熱炒的“雙積分制”因為合資車企所面臨的積分達(dá)標(biāo)壓力，已經(jīng)讓跨國巨頭緊張了，譬如江淮大眾的合資，福特與眾泰牽手都帶有很強(qiáng)的目的性。而上汽通用汽車則一直潛心于新能源汽車的自主研發(fā)和推廣，不僅是國內(nèi)車企“三巨頭”當(dāng)中唯一能夠依靠自身實力達(dá)到雙積分制要求的，而且在所有合資車企當(dāng)中也是少有的。根據(jù)目前的進(jìn)度計劃，上汽通用旗下的電池組裝工廠預(yù)計今年年底正式投廠，2016-2020年，至少會向中國投產(chǎn)10款新能源車，在華全線產(chǎn)品碳排放將降低28%。 網(wǎng)聯(lián)化方面，作為率先在產(chǎn)品上搭載車載信息服務(wù)系統(tǒng)的廠家，2009年引入OnStar之后，上汽通用即開始了在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的探索，而今年上半年上汽通用發(fā)布的“車·聯(lián)·無限2025”戰(zhàn)略，圍繞“車載信息服務(wù)”、“移動娛樂與消費(fèi)”和“智能駕駛”三部分內(nèi)容，詳細(xì)規(guī)劃了2017-2025年，關(guān)于車載人機(jī)交互、OnStar、5G通訊、自動駕駛等諸多核心技術(shù)層面，以及上汽通用整體的發(fā)展線路圖。 從車聯(lián)網(wǎng)到V2X，從網(wǎng)聯(lián)化到智能化，可以說上汽通用不僅在行業(yè)內(nèi)布局最早，而且精準(zhǔn)把握了行業(yè)發(fā)展的趨勢，并規(guī)劃了清晰的發(fā)展路徑，這勢必將轉(zhuǎn)化為下一個十年甚至更久遠(yuǎn)的時間內(nèi)強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢。
按照（GMS）通用汽車全球制造體系的標(biāo)準(zhǔn)，目前上汽通用汽車已經(jīng)有7座整車廠、4座動力總成獲得通用系統(tǒng)內(nèi)BIQ level 4級認(rèn)證，成為通用汽車全球最高水準(zhǔn)的質(zhì)量控制工廠。精益生產(chǎn)機(jī)制的基礎(chǔ)上，加速“智慧制造”的發(fā)展也是對于“中國制造的積極踐行”。智能化不僅限于產(chǎn)品本身，而是從研發(fā)到制造、到銷售，到金融到用戶體驗直至售后和二手車一整套的數(shù)字化的體系，而這套數(shù)字化的體系也是未來推進(jìn)汽車共享的一個基礎(chǔ)。在共享出行方面，通用旗下的車輛共享服務(wù)品牌Maven，也將在中國率先開展車輛共享試點(diǎn)項目，以進(jìn)一步了解和探索共享模式。 總結(jié)： 1500萬輛對于普通人來說是一個天文數(shù)字，對于許多車企來說或許是一個遙不可及的目標(biāo)，從0到1500萬輛，上汽通用汽車用時20年，在見證中國汽車市場繁榮和汽車產(chǎn)業(yè)騰飛的20年，上汽通用汽車都占有最重要的戲份。在這個重要的時刻，上汽集團(tuán)董事長陳虹和通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉共同出席慶典活動，以銷量和經(jīng)濟(jì)效益來看，股東雙方為信心再度加持，而對于所產(chǎn)生的社會效益，更是不勝枚舉。至于下一個20年和下一個1500萬輛，雙方的勠力同心相信沒有人會質(zhì)疑。
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