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作者 | 葛幫寧 楊玉科 編輯 | Jane 視頻 | 張 冉
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道 看到Ariya和IMk——代表日產汽車最新設計語言的兩款全新純電動概念車前，首先映入你眼簾的是一棵樹：那是一棵時光之樹，從粉色春天到綠色夏天，從紅色秋天到白色冬天，四季輪回被濃縮在短短幾分鐘之內。那又是一棵象征之樹，長亭更短亭，暮暮復朝朝，每一次樹葉零落都意味著下一場炫麗生命的開啟。 2019年10月23日，以一棵樹經歷四季更替所呈現(xiàn)的自然之美為創(chuàng)意，日產汽車在東京車展上發(fā)布Ariya和IMk。
作為“緊湊城市通勤車”，IMk造型簡潔明快，匹配長條式座椅，內飾采用裝潢時尚住宅或咖啡廳的流行配色，地板由一種新型纖維制成。IMk意在開拓一個新的細分市場，如東京的豪華車主群體。 即將量產的跨界概念車Ariya延續(xù)2017年東京車展推出的IMx零排放概念車設計元素——標志性V-motion前格柵、差異化尾燈、短后懸以及區(qū)別于傳統(tǒng)車型的寬敞內部空間均被保留下來。日產汽車在概念車命名上展露了自己的才華，Ariya這個詞被認為大有匠心，它源于遠古時期，被喻為“引起他人的尊敬和敬佩”。 走近Ariya，你會看到傳統(tǒng)前格柵被全新的“盾式”護罩代替，一個可發(fā)光的日產汽車LOGO置于護罩中心。護罩內部則集中隱藏著一些汽車精密部件，如雷達、攝像頭等ProPILOT 2.0智控領航技術所使用的傳感器等。Ariya的車頂及輪圈使用日產電動汽車未來標志性的銅色設計；配備定制的21英寸5幅輪轂，車頂線條低矮流暢；尾部設計一反常態(tài)，大角度傾斜的C柱與后尾門融為一體。 Ariya采用“星際銀”涂裝。這種涂裝的神奇之處在于，可根據(jù)距離遠近呈現(xiàn)兩種不同的視覺效果——遠觀時，深藍色車漆呈現(xiàn)啞光質感。近看時，巨大嵌入式玻璃“鱗片”制造出的光線折射，讓人不由自主地聯(lián)想到流星劃過夜空的情景。 正如LEAF（聆風）成為日產汽車敲開電動汽車大門的首款量產產品，并已在全球創(chuàng)下43萬輛單一純電動汽車銷量紀錄那樣，日產汽車希望能用Ariya和IMk全面擁抱電動化時代。 這一點，從日產汽車全球研發(fā)執(zhí)行副總裁中畔邦雄（Kunio Nakaguro）話語中可窺見一斑。他說：“在電動汽車和高級智能駕駛輔助技術研發(fā)方面，我們始終走在行業(yè)前列。日產汽車希望通過這兩款概念車，繼續(xù)在全球市場扮演領軍者角色?！?/span> 這是對那些質疑者的反擊。最近幾年，外界對日產汽車的批評時有見諸報端?！埃ㄈ债a汽車）作為電動汽車的先行者在全球引起轟動，并早在2010年就推出電動汽車LEAF，但至今它尚未推出另一款大型電動汽車”，其中有家媒體這樣評論道。但現(xiàn)在，他們可以乖乖地閉上嘴巴。 日產汽車重溯技術日產的痕跡處處可循。以日產智行（Nissan Intelligent Mobility）為主題，日產汽車展示了搭載ProPILOT 2.0智控駕駛輔助技術的Skyline、搭載e-POWER智充電動技術的Serena、首款搭載ProPILOT 的城市通勤車Dayz、搭載賽車級雙電機的聆風 NISMO RC和聆風e+等車型。 明年夏天，距離日產汽車橫濱總部僅幾步之遙，一座占地1萬平方米、圓形透明的日產技術互動體驗館（Nissan Pavilion）將落成開放。屆時，來此參觀的人們可體驗到ProPILOT智控領航技術、無形可視化（Invisible-to-Visible, I2V）技術和日產汽車儲能系統(tǒng)等未來出行場景。同時，體驗館還將成為日產汽車新車型全球首發(fā)場地。 按照日產汽車執(zhí)行副總裁星野朝子（Asako Hoshino）的說法，體驗設施將開放4個月。未來，該體驗館將與橫濱Nissan Gallery展廳、東京銀座Nissan Crossing展廳一起向參觀者永久開放。 2019年10月22日，日產汽車邀請全球媒體參加東京車展并訪問其橫濱總部。在近一周時間時，他們向外界全面展示日產智行技術，最大限度開放技術中心和研發(fā)中心，并首次讓媒體參觀日產汽車和英菲尼迪正著手研發(fā)的下一代車型。 他們希望藉此傳遞同一個聲音：日產汽車正在開啟一個新時代。 01.
符號Ariya Ariya和IMk被視為正在徐徐翻開的日產汽車新篇章的象征。 為打開這道新時代大門，為適應席卷而來的汽車電動化技術浪潮，日產汽車需要改變固有文化，重新尋找設計語言。 大約三四年前，位于神奈川縣大山深處的日產汽車全球設計中心便開始尋找他們心目中的設計語言。日產汽車全球設計高級副總裁阿方索·阿爾拜薩（Alfonso Albaisa）對此要求有二：一是，融合日本精神和先進技術；二是，結合電動化、智能化與互聯(lián)化時代需求。 
55歲的阿方索外表儒雅，有著設計師的獨特氣質，于1988年加入日產汽車，迄今已為這家企業(yè)效力33年。2019年10月25日下午，站在日產汽車設計中心會議室舞臺中央演講，他操著一口流利的英語，語調柔和，肢體語言豐富?！拔覀儐栠^很多人，找了很多日本文字，希望用技術和精度重塑日產汽車設計?！彼f。 通過調研，日產汽車設計中心從具有代表性的幾千個日本文字中，挑選出近500個詞作為新設計語言的日式基因，其中就包括表達雅致之美的“粋（Iki）”，表達變遷之意的“移（Utsuroi ）”，表達空間和時間之意的“間（Ma）”，以及表達顛覆常規(guī)之意的“傾（Kabuku）”等。 這些日式基因被貫穿到Ariya和IMk的設計理念中。日產汽車執(zhí)行設計總監(jiān)田井悟（Satoru Tai）在接受采訪時舉例道，比如在Ariya盾牌造型處，繪制了日式“組子（Kumiko）”幾何圖案，同時融入具有代表性的清漆。這些圖案與車內日式“行燈（andon）”相呼應，使車內陸臺空間和車門顯得更為寬闊。 
再比如，IMk借鑒了日式“格子（koushi）”格紋圖案，以及日式“水引（Mizuhiki）”花紙繩造型，這些與車輛前部、頂部、車尾和車輪造型相呼應。 這種設計理念被統(tǒng)一稱之為“永恒的日式未來主義”，其關鍵詞包括平滑流暢（Sleek）、無縫（Seamless）和引人注目（Sexy）。其中“無縫”之意最為特別，它既包含概念車的物理特性，如車門把手和中控面板等；同時又蘊藏著日產汽車的精神屬性，如日產智行技術。 日產智行理念包括智能駕駛、智能動力和智能互聯(lián)三大核心內容。作為踐行這一理念的集大成者，Ariya搭載了ProPILOT 2.0智控領航技術，其核心在于解放雙手。這套技術清單包括3個前視攝像頭，視角分別為150度、54度和28度；1個前向毫米波雷達和4個側面毫米波雷達；4個環(huán)視攝像頭；12個超聲波雷達，以及1個監(jiān)控攝像頭。 
開著一輛Ariya在東京灣高速公路上行駛，這套系統(tǒng)可輔助處理超車、變道以及駛離高速公路等操作。不僅如此，它還可以在指定車道巡航時實現(xiàn)自動駕駛，允許駕駛者按照提示進行雙手脫離方向盤操作。 值得注意的是，ProPILOT 2.0技術需要配合3D高精地圖使用，以幫助車輛預判前方路面情況等，日產汽車在日本與一家地圖公司合作完成。但在中國，因受囿于法規(guī)對自動駕駛的要求以及需要尋找合適的地圖供應商等因素，ProPILOT 2.0版本導入時間尚未確定。 不過，ProPILOT1.0版本已搭載在東風日產奇駿和天籟車型上，而全球搭載該版本則有7款（聆風、逍客、奇駿、天籟、Rogue、Serena和Skyline）超過35萬輛日產品牌汽車。 “ProPILOT2.0智控領航技術首次實現(xiàn)單車道巡航狀態(tài)下的無人工干預駕駛，下一步工作就是以一種可持續(xù)方式，把這些技術導入中國市場?！比债a汽車高級副總裁Roel De Vries強調道。 日產汽車電動化戰(zhàn)略除推出像LEAF這樣的純電動汽車外，還包括搭載e-POWER智充電動技術的汽車。研制e-POWER動力系統(tǒng)的想法由來已久。2005年，當日產汽車著手開發(fā)電動概念車時，e-POWER概念便同時被提上日程。11年后，首款搭載e-POWER技術的量產車Note在日本上市。又一年后，日產汽車推出第二款搭載e-POWER技術的Serena。收獲頗豐。截至目前，在日本市場超過70%的Note和近50%的Serena搭載e-POWER智充電動技術。其中，最讓日產汽車人津津樂道的是，2018年搭載該技術的Note甚至一舉超越豐田汽車普銳斯混動版，成為當年日本最暢銷車型。簡單來說就是用汽油發(fā)動機發(fā)電，用電機驅動的電動汽車。日產汽車技術專家給出的答案是，其動力總成包括發(fā)電單元和驅動單元，電池安裝在前排座椅下方，其電動機和逆變器采用與日產LEAF相同的技術，采用100％電機驅動。請注意，e-POWER不同于傳統(tǒng)混合動力技術?！八闹匾攸c之一是100%電機驅動，搭載的一臺汽油發(fā)動機負責為發(fā)電機提供動力，發(fā)電機再將產生的電能傳輸?shù)诫妱訖C以驅動車輛。”日產汽車全球產品戰(zhàn)略和產品規(guī)劃部企業(yè)副總裁伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）進一步解釋道。亦因此，搭載e-POWER智充電動技術的汽車既具有純電動汽車的加速性和靜謐性，也具有混合動力車的省油和不需要充電樁的便利。按照日產汽車技術專家的說法，在日本油耗測試循環(huán)標準下，搭載e-POWER智充電動技術的Note油耗水平為37.2km/L，相當于百公里油耗2.67L。與豐田汽車Aqua混動版、本田汽車飛度混動版相比，搭載e-POWER的Note具有微弱的領先優(yōu)勢。E-POWER智充電動技術導入中國已有清晰時間表。根據(jù)2018年發(fā)布的“東風有限TRIPLE ONE”新中期事業(yè)計劃，到2022年，其電動化車型（包括純電動汽車以及搭載e－POWER智充電動技術的車型）銷量將占據(jù)其總銷量的30％，其中東風日產將有4款車型搭載e-POWER智充電動技術。“純電動汽車，搭載e-POWER智充電動技術的車型和傳統(tǒng)燃油車，這三者之間可以產生很強的協(xié)同效應?！卑Ｋ蛊ぶZ薩繼續(xù)分析道，日產汽車需要生產銷售燃油車來滿足不同市場需求；而在搭載e-POWER智充電動技術車型中，汽油發(fā)動機會保障電能輸出；與此同時，e-POWER車型還搭載純電動車型的部分核心零件。三種路徑并存。某種程度上，這既是日產汽車應對未來挑戰(zhàn)的主要方式，又是其構建電動化出行未來的途徑之一。但日產汽車并不滿足于只是生產和銷售汽車，這家企業(yè)還希望造福社會。它和它在中國的合資企業(yè)東風有限旗下的東風日產有個共同愿景——Move people to a better world 。不管是Ariya，還是LEAF，它們可被當作移動發(fā)電站使用，在日產汽車被稱作儲能系統(tǒng)（Nissan Energy）——當車輛停放在辦公室或家中，通過能源系統(tǒng)不僅可為電動汽車充電，同時電池中存儲的電力還可為家庭或辦公場所供電，以此來反哺電網。這種模式將在日產汽車推出的純電動汽車上一以貫之。以最新一代LEAF為例，其搭載的62KWh電池可為一戶普通日本家庭供電4天，這個數(shù)字相當于為6200部智能手機充滿電，或者驅動一座43層公寓樓中的電梯上下往返100次。
日產電動汽車業(yè)務高級經理Ryusuke Hayashi回憶，第一代LEAF推出后3個月，日本東北海岸遭受地震和海嘯襲擊，有480萬戶家庭遭遇斷電，當時日產汽車便向受災地區(qū)提供66條LEAF供電系統(tǒng)。2019年9月，當臺風Faxai登陸日本千葉，有34萬戶日本家庭斷電時間超過3天。日產汽車向當?shù)厣鐓^(qū)中心提供LEAF，居民可使用其電池來為風扇、冰箱、冰柜和照明設備等生活電器供電。對日產汽車來說，2019年東京車展更像是一次重新出發(fā)的集體宣言。2019年10月22日晚，東京車展開幕前一天，日產汽車橫濱總部一樓，汽車展示區(qū)被臨時改造成媒體晚宴現(xiàn)場。賓主盡歡之際，內田誠（Makoto Uchida）登臺致辭。盡管不能參加第二天的車展，但這位準日產汽車首席執(zhí)行官有兩句話足以讓日產汽車人備感振奮。第一句是：“我非常榮幸將帶領日產汽車跨入新時代?！钡诙涫牵骸拔业奈磥砟繕耸菍€人積累的經驗用于工作的方方面面，幫助日產汽車重振績效，重贏信任。”不茍言笑的內田誠有著豐富的海外經歷。他在埃及長大，1991年從日本同志社大學畢業(yè)，曾轉戰(zhàn)過三菱汽車、雷諾三星汽車和日產汽車，就任過日產汽車項目總監(jiān)、日產汽車副總裁等職位。2018年4月，他接替關潤（Jun Seki），成為東風有限第四任總裁。確切地說，是一個人和一個事件牽扯出全球汽車商業(yè)史上一段出乎意料的夢魘——繼那場眾所周知且跌宕起伏的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）事件以來，繼短期繼任者西川廣人(Hiroto Saikawa) 引咎辭職以及雷諾-日產聯(lián)盟之間曠日持久的拉鋸戰(zhàn)之后，隨著一幕幕劇情不斷上演，聯(lián)盟似乎不再是聯(lián)盟，日產也不再是日產。對于聯(lián)盟，坊間和媒體的興奮點更偏于戈恩沉浮、權力轉換和聯(lián)盟迷局。直到2019年10月8日事情才出現(xiàn)了轉機——日產汽車首席執(zhí)行官管理權杖交由內田誠，他被日產汽車董事會寄予打造“一個全新的日產汽車”之重任。在部分觀察人士眼里，53歲的內田誠與49歲的首席運營官古普塔（Ashwani Gupta）和58歲的副首席運營官關潤（Jun Seki）之間的組合其實大有深意。一方面，這是一個更年輕更具國際視野的管理團隊，這個團隊承諾將與聯(lián)盟另一方雷諾集團恢復緊密合作關系。另一方面，更重要的是，這一年來伴隨著日產汽車高管頻繁變動，但這個全新團隊卻未曾受到影響。正如日產汽車董事長木村康(Yasushi Kimura)所言：“我們挑選的是能夠強有力代表全新日產汽車的人?！?/span>新管理團隊中，內田誠和古普塔都曾高調宣稱要打破傳統(tǒng)的日本企業(yè)文化。頗有意思的是，這兩人都是在職業(yè)生涯中期加盟日產汽車，而不是大學畢業(yè)就直接被招進公司的終身員工。內田誠進入日產汽車的時間是2003年，古普塔是2006年。此外，他們兩人都熟悉雷諾集團，這在聯(lián)盟合作伙伴日漸疏離的背景下顯得尤為重要。內田誠曾擔任聯(lián)盟采購副總裁，也曾在雷諾三星汽車的韓國分公司工作過一段時間。而印度人古普塔曾擔任過雷諾印度采購總經理和聯(lián)盟聯(lián)合輕型商務車全球負責人，今年他被派往三菱汽車公司擔任首席運營官。相較于內田誠和古普塔，關潤加入日產汽車的時間更早也更長。有一種聲音認為，關潤將成為連接新團隊和日產汽車高管的紐帶。1986年加入日產汽車的關潤曾經夢想當一名飛行員，但因視力突然下降而未能如愿。1990年代他被派往英國工作，2001年作為管理層派駐北美，2012年升任日產汽車CVP，負責亞洲事業(yè)和相關公司管理工作，2014年初擔任東風有限總裁。在被任命為日產汽車副首席運營官前，他是負責業(yè)務復興的聯(lián)盟高級副總裁。幫寧工作室曾經做過報道，新管理團隊將面臨一份艱巨的任務清單：其一，他們必須重新恢復日產汽車利潤暴跌的局面；其二，他們必須修復與雷諾集團的緊張關系，并處理好兩者之間新的交叉持股問題；其三，他們必須重建日產汽車在美國岌岌可危的業(yè)務；其四，他們必須完成對戈恩事件的清理工作。這其實是日產汽車根深蒂固的管理文化之一。19年來，不管是在強勢夢想家領導戈恩治下，還是短期繼任者西川廣人治下，區(qū)域市場都必須一板一眼地遵循總部要求行事，日產汽車既曾因此受益，也因此受害。批評人士稱，對總部唯命是從導致日產汽車陷入當前財務困境，標志是利潤枯竭的促銷措施和批量銷售，“這些來自總部的要求最終削弱了日產汽車全球收益”。內田誠的治理方式會有所不同嗎？在日產汽車內部人士眼里，內田誠是一位務實的推崇盈利能力的管理者，他從不相信那些遠大的數(shù)字目標，最重要的是他尊重區(qū)域自治管理。“對于他自己做出的決定，他一般都會窮極所思，但他會給熟悉當?shù)厥袌龅膶＜覀兒艽笞杂伞！眱忍镎\的中國同事透露道。比如在中國任職期間，內田誠曾拒絕橫濱總部發(fā)來的電動汽車銷售目標——這些目標并不現(xiàn)實，即便努力完成，也不得不以犧牲盈利為代價。最終，內田誠說服日本總部收回考核指標，為此他贏得了中國同事的尊重。
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