楊角風談《走向共和》第77期：
清朝的滅亡，原因有很多，但如果問哪件事是壓倒大清的最后一根稻草，想必答案也有很多。
但1911年由盛宣懷主導的“鐵路收歸國有”政策，無疑點燃了四川老百姓的怒火，從而引發了轟轟烈烈地保路運動。
也正是由于保路運動的爆發，清廷才急忙調湖北新軍前往鎮壓，于是湖北空虛，武昌一聲槍響，辛亥革命就此爆發，轉過年來，溥儀宣布退位，清朝滅亡。
多年之后，等我們再反過頭來重看這場運動，會驚訝的發現，或許我們都被騙了……
楊角風談《走向共和》第77期：被“綁架”的老百姓，由貪婪商人引發的四川保路運動，葬送了大清！
一、
俗話說“要想富先修路，少生孩子多種樹”，至于少生孩子多種樹能不能富，暫且不講，單說修路這件事。
其實不僅現在，在過去的各個朝廷都很重視修路這件事，等到了晚清，世界各地修建鐵路的浪潮涌來，為了自身發展，清廷也不能太多落后。
但修建鐵路是要花銀子的，晚清連年的戰爭花費，比如太平天國運動、捻軍起義、中法戰爭、中日戰爭、八國聯軍入侵等等，早就掏空了國庫，使得修建鐵路一事很難全部官辦。
所以在1900年前后修建鐵路主要靠外資，由外國人投資修建鐵路，當然，作為回報，他們也會在這條鐵路上，甚至鐵路沿線享受更多的特權。
但一百年前外資在大清修建鐵路，跟現在我們去非洲修建鐵路不同，關鍵就在于所有權上面。1903年的時候，日本的《朝日新聞》就曾經解釋過外資修建鐵路的弊端：
“鐵路所布，即權力所及。凡其他之兵權、商權、礦權、交通權，左之右之，存之亡之，操縱于鐵路兩軌，莫敢誰何。故大鐵道者，猶人之血管機關也，死生存之系之。”
這也是列強們在大清的租借地大肆修建鐵路的主要原因，因為利潤實在可觀，比如沙俄在東三省（后來換成了日本）、德國在膠州半島、英國人在長江沿線……
晚清國人擔心的也就是這些，至于風水破壞啊啥的，有雖有，但已經不是主要矛盾了。
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二、
醒過味來的清廷，在國人的吶喊聲中，決定自己來修建鐵路，哪怕是向外國人借錢，也得保有鐵路的控制權，道理很簡單：
錢這種東西，以后可以通過鐵路慢慢從老百姓手中賺回來，可是一旦鐵路控制權沒了，那一切都毫無希望了。
畢竟如果使用外國人修的鐵路，不僅受他們管理，還要付高昂的費用，一旦有了戰爭，卡你一下，這是要命的事。
后來辛亥革命爆發后，袁世凱的北洋軍隊南下鎮壓，就是通過蘆漢鐵路運輸過去的。當時這條鐵路是由比利時控制，而比利時又是英國的小弟，從根源上講英國是支持袁世凱的。如果沒有英國的支持，袁世凱的北洋軍能不能迅速南下控制局勢，都得打個問號，說不定歷史都得改寫，足可見鐵路控制權的重要性。
庚子之變之后，國人越加痛恨洋人，這時候再讓外國人主導修鐵路，朝廷都過不去這個坎。
那么由清廷主導，向洋人借錢修路呢？
也不行，一方面洋人也不傻，自然要以此跟清廷談條件，而條件相當苛刻。另一方面，清廷實在是瘦弱不堪，一些洋行也不太愿意借款給清廷，即使愿意，利息也高得嚇人。
當然，更重要的國人不愿意啊，畢竟不是啥光彩的事，甚至把“不借洋款”當成愛國的標志，為什么不能自己建呢？
官辦鐵路又會產生腐敗，關鍵還沒錢，于是在1905年左右，興起了商辦鐵路的狂潮，各地建鐵路項目陸續上馬。
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三、
其實商辦鐵路，問題更大，大到讓清廷都無法忍受的地步！
這里就要提到四川的川漢鐵路了，在“愛國”這條道路上，四川人民從來就沒有掉隊過。所以，聽說掏錢建鐵路是愛國，是自強，也就默認了“捐”，之所以打個引號，實際上也屬于清廷強制攤派。
川漢鐵路修建的資金來源主要有四個途徑，一是認購股，二是官本股，三是抽租股，四是公利股。
其中抽租股就是前面提到的全川老百姓買單的股，三千多萬百姓，共籌了928萬兩，川漢鐵路總共籌得資金是1645 萬兩，老百姓占了 77.5%。而且，他們還規定只有捐銀超過50兩的百姓才能參與分紅，也就是說這幾千萬百姓，估計幾十年內都收不回本金。
但五年過去了，連一條鐵路的毛都沒見到，工程進展相當緩慢，那些銀子也全進了當地官商土豪的腰包里去。要就是說，黑鍋是清廷在背，錢卻進了自己的腰包，這種生意穩賺不賠啊。
時間久了，清廷肯定不干了啊，修路這種事是百年大計的大事，這里遲遲沒動靜，等于毀了整個國家的規劃。
再加上這里面涉及到貪污腐敗問題，清廷終于是看不下去了，于是派了盛宣懷來處理這件事。處理的方法就是不再動用這筆錢，而是直接向老美借錢，不管利息高不高，總之錢到位，鐵路能修出來。
就這樣，盛宣懷一來就捅了川漢鐵路這個馬蜂窩，轟轟烈烈地四川保路運動就此拉開……
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四、
其實四川的人們都被不良官商“綁架”了，成了他們的槍灰！
道理也蠻簡單的，清廷這個動作的后果就是斷了這些貪婪官商的財路；不僅斷了財路，還得把之前吃進去的吐出來還給老百姓；不僅吐出來還給老百姓，搞不好有幾個貪贓枉法的還會被砍頭；就算沒有被法辦，他們怎么向下面的這群老百姓解釋，解釋不清楚照樣沒好日子過。
于是他們開始挑動大家的情緒，一方面大肆渲染，盛宣懷又向洋鬼子借錢了，這是在賣國。其次從銀子上下文章，說清廷聯合老美來搶你們的錢了，不僅不退錢，以后股也沒了。
為什么老百姓會被激發起來運動呢？
說白了就是那個虛股在作祟，也就是說這條鐵路老百姓占了77.5%的股份，這條鐵路是全四川人民的，現在就要被清廷強行奪回去成為官有資本啦。
搶人家老百姓的飯碗，回頭還把人家的碗砸了，換你你愿意啊，于是不明真相的百姓就這樣成了炮灰。
說到底，還是庚子之變時，地方大員們策劃了東南互保，至此造成了地方和朝廷的分離。遙遠的清廷已經控制不了四川當地，本來鐵路收歸國有是好事，結果演化成了蝴蝶效應，最終導致了清廷的滅亡。
當然，四川保路運動之所以爆發，還有一個重要的因素，那就是這個主辦人盛宣懷的問題。
可以說，對于盛宣懷本人來講，歷史上的評價也是褒貶不一，可能做官他沒做明白，但當商人，他卻很在行。
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五、
如果說這件事上盛宣懷完全是在執行朝廷的意思，沒有個人的私心在里面，那真是睜著眼睛說瞎話。
要想解釋清楚這件事，還得從盛宣懷的發家史說起：
盛宣懷的起家跟李鴻章脫不開干系，雖然盛宣懷讀書不咋地，但腦袋瓜聰明，又是官二代，所以早早就進入到李府當了幕僚。借助這層關系，再加上清廷正在洋務運動，于是創辦了幾家企業，像輪船招商局啊，湖北煤鐵礦務啊，再有就是電報業。
可以說盛宣懷把全部家底都壓在了這幾件產業上，當然，他確實賭對了。但他要想爬到商業頂端，就繞不開一個人，這個人就是晚清紅頂商人——胡雪巖。
盛宣懷斗倒胡雪巖不是啥秘密，網上信息一搜一大把，說到底就是清廷內部權力斗爭，也可以理解成左宗棠跟李鴻章的爭斗。
盛宣懷斗倒胡雪巖的方式也很簡單，就是搞了場輿論戰，畢竟他握著全國的電報信息。利用胡雪巖的債務到期，發動人們去他那里擠兌，一下子就把胡雪巖搞趴下了，甚至截斷了胡雪巖發給左宗棠求救的電報。
這場打倒胡雪巖的商業戰爭，其精彩程度并不輸給現在的商業大戰，干倒了胡雪巖，盛宣懷就成為了晚清NO1商人。又進軍紡織業、學校、銀行、礦產，甚至還創建了紅十字會。
盛宣懷下一個目標就是控制鐵路，這才有了川漢鐵路的“收歸國有”政策的推行。
本來保路運動發起之后，清廷還有回旋的余地，即使在四川總督府門前打死了二十多名抗議群眾，保路成員還是赴京請愿。但盛宣懷建議清廷不予理睬，采取強烈鎮壓的手段，強行把川漢鐵路收歸國有。
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四川亂了，清廷急忙從湖北調新軍前往鎮壓，從而武昌空虛，革命軍就此打響了辛亥革命的第一槍，轉過年來，清朝滅亡。
實際上，保路運動一起來，眾人就在指責盛宣懷，清廷隨后把他罷免，流放大連，再后來盛宣懷逃往了日本神戶。
倒是那幾個煽動暴亂的四川貪污官商，卻搖身一變成了英雄，被人們傳頌。
倒是盛宣懷沒能完成的壯舉，他的后代替他完成了，四代孫盛光祖，看這名字，光宗耀祖，2011年任鐵道部部長，2013年任中國鐵路總公司總經理。
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所以，鐵路收歸國有其實是良藥，只是被不法官商硬是喝成了毒藥，嗚呼哀哉！
