   李書福有多久沒有站在幕前為產品站臺了？ 上一次還是5年前——帝豪GL上市。當時的李書福對外細數了吉利3.0時代的變化以及帝豪對吉利、對中國轎車發展所產生的影響，他表示，帝豪GL是吉利的根本，是吉利和中國品牌全面與合資品牌對抗的開始。 時隔五年，當李書福站在杭州奧體中心亞運場館的時候，人們就知道這次上市的吉利星越L對于吉利來說，意義深遠。李書福也坦言到，“這不是一場普通的發布會，是吉利品牌詮釋與價值主張，承前啟后意義非凡。” 在這個契機點上，吉利又開啟了一段全新的旅程。 1 7月20日，以“眾星捧越”為主題，“中國星”旗艦SUV+星越L全球上市，新車售價區間為13.72萬元―18.52萬元。新車一共推出2.0TD-7DCT EVO、2.0TD高功-8AT兩種動力組合6款車型，樹立了智能、安全、豪華三大標簽，是一款具有劃時代意義的車型。 在李書福看來，星越L并不是一輛普通的汽車，他表示，星越L在保留了傳統汽車動力形式的同時將新能源汽車的人機交互和智能駕駛很好的表現出來，應用了人機交互、智能駕駛以及線上OTA服務等。這不僅為行業增加了一個新的產品，為用戶增加了一個新的購車選擇，也為傳統汽車轉型升級提供了一個新思路。 據了解，星越L首發搭載了銀河OS系統，采用最強車規級高通驍龍8155芯片，可實現IMAX三聯屏及25.6英寸AR-HUD的四屏聯動。而HWA 高速公路輔助駕駛則可以主動監測周圍環境，并實現自動進行橫向和縱向控制。 新車具備全域FOTA能力，同時首創發動機動力OTA，這就意味著，未來，燃油車也可以像電動車一樣是實現多維度升級。星越L開創了中國汽車制造商向全球定義整車所有接口和標準的先河，在全球汽車智能領域拿到了話語權。而其擁有的九大全域安全，滿足中歐美全球五星安全，更是開啟了數字時代安全的新標準。  無疑，在星瑞之后，星越L是吉利再打出的一張“王牌”。 新車上市的同時，吉利汽車還正式發布了以“中國星”命名的“吉利品牌CMA高端系列”，并對外宣布了吉利品牌價值主張——“因快樂而偉大”。  除了剛剛上市的旗艦SUV星越L外，“中國星”吉利品牌CMA高端產品還包括高性能SUV星越S和家轎星瑞，這三款車型均為CMA吉利高端系列產品。 值得注意的是，“中國星”系列產品的主銷價格區間在13～18萬元，與以往人們對中國品牌汽車價格的認知不同，這是一個直接深入到合資品牌產品價格腰部的定價。該系列產品的發布表現出吉利將再一次強化與合資品牌之間的較量。 吉利方面表示，“中國星”系列產品在架構造車、安全、性能節能、健康以及用戶體驗、用戶服務等領域，將全面超越合資品牌產品。 數據顯示，“中國星”系列產品中的星銳在今年4月份銷量達到了10387輛，超越大眾速騰，在上市6個月的時間里，星瑞累計銷量達到65276輛，平均月銷量超過一萬輛。其已經具備了與合資轎車直接“廝殺”的能力，而星越L的預售訂單已經超過3萬輛，在SUV市場，吉利同樣獲得了與合資品牌掰腕的底氣。  吉利汽車集團高級副總裁林杰表示：“上半年吉利CMA高端車型銷量157,448輛，在吉利汽車上半年總銷量中占比25%。對于星系列，我們希望要茁壯成長，要一步一步來，起碼要先占30%，先要占上了。” 種種“吉利現象”表明，“中國星”吉利品牌CMA高端系列產品已經在國內中形成了穩固的市場基礎。 林杰表示，系列下現有的三款車匯集了吉利當前最好的技術，是吉利汽車品牌和產品價值的一次越級提成，整個系列是不斷用高端產品，以高價值樹立新標桿。未來，吉利還將不斷完善整個系列，系列下的所有車型最重要的特點一定是基于CMA架構打造。 此時的星越L就像是吉利對競爭對手的一次宣戰，也是對用戶的一個承諾，誠如李書福所說，“跨入科技吉利4.0時代，吉利走向全面架構造車的高質量發展階段，與星越L一樣，未來誕生于吉利世界級模塊化架構的所有車型，也都將擁有上述特點。” 2 吉利，在CMA架構的支持下，正在成長為一個世界汽車品牌。 吉利汽車集團CEO淦家閱表示基于CMA架構打造的“中國星”產品系列的高價值主要體現在三個方面： 1、領跑全球架構造車時代。吉利與與沃爾沃共同研發的首個中級車基礎模塊架構CMA平臺， 是一個先進的面向全球工業4.0的產品體系，可以覆蓋從A級到B級不同車型的卡法需求。到2014年，吉利品牌所有產品將全面實現架構造車。 2、領跑全球混動新能源時代。未來，吉利還將繼續踐行“藍色吉利行動計劃”，在智能化節能與新能源技術上進一步實現行業領跑。 3、領跑全球5G智能出行時代。目前為止，吉利已經在低軌同步衛星、V2X車路協同、高級別自動駕駛等領域落下布局，已經具備了鏈接智慧城市交通出行的能力，到2022年，擁有L4級別無人駕駛和智能數字座艙的吉利汽車將服務杭州亞運會，屆時，全世界都將看到“中國智能出行”。  淦家閱表示，“中國星”三個領跑全球的高價值，就是中國汽車走向全球，是將“中國吉利”對象更高層次的方案之一。為“中國汽車價值”而戰的吉利也正在實現“讓中國車跑遍全世界”的愿景。 事實也正是如此。  5年前的9月，吉利帝豪GL在杭州上市，李書福破例為其站臺。在五年的時間里，吉利GL銷量超過44萬輛。在銷量達到一定基礎后，5年之后的星越L上市，開啟了吉利的新階段。 我們看到，前一階段的吉利是以定價打開市場，沖擊銷量天花板，現一階段，吉利開始調整產品結構，提升高端產品占比，從而提高車企利潤并為逐漸實現品牌向上。 這就是李書福所講，他說：“今天的星越L與五年前的帝豪GL既有一些基礎性的聯系，也有一些根本性的區別。” 對于“基礎性的聯系”，李書福解釋，這主要是指打基礎、練內功，他認為造車技術的進步進步必須建立在人才的基礎之上，他同時強調，“我指的人才競爭力不是指四處挖人、東拼西湊，而是指原生態、成體系、可持續發展的人才森林，根深葉茂，自成一體。” 這不免讓人們聯想到吉利所創辦的學校。  1997年，李書福帶領吉利剛剛進入汽車行業的時候就意識到強大的人才是中國汽車發展壯大的重要支撐，而那時的中國，汽車人才匱乏。在這個背景下，吉利開始創辦學校。截止到現在為止，吉利已創辦10所院校，在校學生超5萬人，為社會累計培養人才15萬。 這是一場不計經濟回報，也不追求經濟回報的投入，但也正是在這樣的錘煉之下，吉利才能實現不斷沖高。 于一款車而言，何為沖高？ 定價只是最淺層的一個表現形式，李書福不止一次強調，汽車無論怎么演變，安全始終是基礎。而與沃爾沃牽手的10年，吉利在安全領域始終保持著高水準。 對此，李書福表示：“這些并不是一日之功，這些技術都是千錘百煉的技術。吉利為什么在全球投資并購那么多高水平的汽車企業？目的只有一個，為了技術協同、為了造車文化，一個健康良好的文化基礎是保證汽車安全、品質的前提，從基礎理論研究到基礎架構研發，從環境理論研究到基礎材料選擇，都是重大的課題。” 從技術到安全，再到服務，吉利已經實現了全緯度的向上，不斷提升著中國品牌汽車的天花板。未來，用戶買到的不僅僅是一臺汽車產品，而是吉利體系化的服務以及高科技能力的成果。 正如林杰所說，“我經常跟我的伙伴們分享，我們今天賣的車是好的車，我們就是在做好的事情，因為你可以讓用戶少花錢買到更好的產品就是一件很快樂的事。” 這大概便是“因快樂而偉大”的最佳解讀之一吧。 3 當我們回過頭再去看發布會上吉利提出的“為中國汽車的價值而戰”，似乎其中有了更多的深意。而在李書福背后的星越L也不再只是一個孤立的產品，而是那些和吉利有著相同愿景的中國車企與合資品牌展開競爭的堅定信念。 從星越L開始，以吉利為代表的中國汽車品牌，繼續向上的每一步都走得更加堅定與踏實。 |
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