當然，寧德時代也有推出磷酸鐵鋰電池，不過被討論得最多的，應該就非比亞迪的“刀片電池”莫屬了。刀片電池能量密度達140-160Wh/kg，憑借著親民的售價，“不起火”帶來的安全性能，贏得了大量消費者的認可。
看著比亞迪刀片電池大獲成功，其他自主新能源品牌也紛紛發力，接連掏出自己的“不起火”電池，想靠同樣突出的安全性，在純電市場分一杯羹。比亞迪刀片電池已經收獲到那么多成功了，這些后來的電池真的還有機會么？今天，疆哥就和大家一起來看看這些電池。
技術特點：給電芯加外殼保護
電池能量密度：162.00-184.00Wh/kg
在一眾“不起火”電池當中，廣汽的彈匣電池應該是最早發布的。在2020年3月10日的時候，廣汽埃安就發布了新一代動力電池安全技術，簡稱“彈匣電池”，并且在同期完成了針刺實驗。
實驗過程顯示，被刺的電芯出現了熱失控，但僅出現短暫冒煙，無起火和爆炸現象。靜置48小時后，電壓降至0V，溫度恢復至室溫。過程中只有被刺電芯模塊受影響，沒有蔓延到電池包的其它位置。針刺不起火，而且更有趣的是，廣汽的彈匣電池還是大家印象中熱失控容易起火的三元鋰電池，廣汽此舉，可以說是為三元鋰正名了。
為什么其它三元鋰著火，廣汽的彈匣電池卻沒呢？對此，除了有電池名字里的“彈匣”在起隔絕保護，把失控限制在單一隔艙之內的關鍵作用之外，新的超高耐熱穩定的電芯、具備良好降溫功能的速冷系統、可以第一時間啟動自救程序第五代電池管理系統其實也相當重要。
不起火，電池能量密度還更高，產品也已經量產（AION Y等廣汽新車已搭載），在這些多重利好的共同作用之下，大家覺得它能為三元鋰電池正名，跟刀片電池一較高下么？
技術特點：從材料層級提高電芯的熱穩定性
電池能量密度：176.6-250Wh/kg （最高值未量產）
雖然極氪001這款車還沒有正式交付，但它的電池，早在7月份的時候，就已經完成了針刺實驗。據極氪公布的試驗結果顯示，在鋼針刺入電池包觸發熱失控后，“極芯”電池包BMS及時觸發熱事件報警信號。
同時，被刺“極芯”電池包出現冒煙現象，而被刺電芯最高溫度則去到了801.4℃，雖然溫度很高，但電池并未出現起火、爆炸情況。
靜置24小時之后，單體電壓降至0V，溫度降為室溫，熱疏隔阻排設計、整包結構完好。沒有明顯變形，電池外殼不帶電，電池包內部固定結構和高壓連接完好，沒有出現熱蔓延現象。
盡管極氪001的實驗效果和前面的廣汽彈匣電池類似，但它的實現方法卻是和加殼保護完全不同。極氪的“極芯”電池直接從源頭發力，它通過使用的Ni55+電芯來降低“鎳”含量的比例（鎳越多續航也就越高，此外，引發電池內部不穩定的幾率也就越大）。
普通811三元鋰電池里鎳、鈷、錳三種元素為8：1:1，NI55+電芯將這三種元素的比例卻為5：2：3，這樣的比例鎳含量要比811更少。當然，鎳含量降低對于續航里程不利，但極氪還是通過提升電壓（4.2V升至4.35V），減少零件優化電池空間，保住了車輛的續航。不過美中不足的是，這種電池造價相對較高，在不能降本的情況下，它要戰勝比亞迪很難。
技術特點：通過填充材料隔絕電池
電池能量密度：暫無-275 Wh/kg（最高值未量產）
和前兩個實驗較早的電池不同，嵐圖的琥珀電池實驗近期剛剛完成。不過，它做的不是針刺熱失控實驗，而是熱擴散熱失控實驗。它通過采取電池包內部加熱的方法，把一顆電芯以及周邊的電芯溫度加熱到 300 °C，人為去觸發熱失控，再看電池反應的情況。
最終的實驗結果顯示，嵐圖琥珀電池通過了中汽中心動力電池的安全檢測：在觸發熱失控后，電池包做到了不冒煙、不起火、不爆炸。據嵐圖的電池工程師表示，這個熱擴散實驗的工況，條件比針刺實驗更為苛刻。
300攝氏度高溫都能不起火，嵐圖的電池是怎么做到的呢？之所以成為為琥珀電池，就是每個電芯被隔熱材料包裹起來，像琥珀一樣。這就和特斯拉Model 3的電池類似，在電芯與電芯的間隙都填充滿隔熱材料，把一個挨一個的電芯隔絕開來，避免單兵失控，火燒連營。但因為加了絕緣材料，電池的能量密度會相對低一些。
琥珀電池
特斯拉Model 3電池
而云母電池，也是大同小異，兩者均采用“三維隔熱墻”技術，只有云母電池的是在電池包內加入層狀Al-Si云母和氣凝膠，且電芯和云母、氣凝膠會像云母石一樣層疊堆積，隔熱材料相對少一些。
技術特點：通過“疏導”排走熱量
電池能量密度：暫無
相比起前面幾個進入裝車狀態的電池，長城的大禹電池進度略慢一些，據長城官方表示，這個電池要在2022年才會正式裝車。雖然時間比較久，但這款以三元811高鎳電芯為基礎設計出來的電池還是很有料的。
大禹電池依據《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，三元811高鎳大容量電芯用加熱觸發方式、在模組中間電芯觸發、溫度高達1037攝氏度且瞬時氣壓16kpa的情況下，排除煙霧溫度低于100攝氏度，無明火外溢和爆炸爆炸現象。
這款大禹電池之所以在1037攝氏度高溫，且瞬時氣壓16kpa的情況下都不起火，更多還是因為它把重點放在了疏導上。技術方案上，有四大“秘訣”：
1）熱源隔斷：采用雙重防護，電芯間采用雙層隔熱復合材料，模組間采用高溫絕緣復合材料；
2）雙向換流和熱流分配，通過換流通道設計及模擬仿真，實現熱源軌跡的控制和分布；
3）定向排爆、自動滅火及正壓阻氧，通過分流、導流、換流將火源快速引導至滅火通道并排出。
4）高溫絕緣及智能冷卻，防止高壓起弧和抑制熱擴散。
簡單理解，就是通過合理引導熱量軌跡，結合冷卻系統，起到不起火、不爆炸的效果。
除了不起火外，更值得一提的是，長城汽車的大禹電池會免費開放專利。據悉，大禹電池技術將于2022 年全面應用于長城汽車旗下新能源系列車型上，首搭項目為沙龍品牌（長城高端子品牌）第一款車型。唯一可惜的是，目前大禹電池暫無成品流出，實驗視頻也沒有公布，或許要真正有量產成品進行過實驗后，大家才能進一步了解其實力。
而除了上述幾個車企研發的“不起火”電池外，也有一些電池廠商也同樣推出了這些電池，比如蜂巢能源發布的不起火、會自愈的“果凍電池”；去年12月，欣旺達公開展示的自研冒煙、不起火動力電池等。
