老船長(zhǎng)避碰經(jīng)驗(yàn)分享

航海資料收藏 2021-11-17

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2019年3月12日8時(shí)44分，香港南丫島錨地以南水域，發(fā)生撞船事故，一艘油輪與漁船發(fā)生碰撞，導(dǎo)致漁船沉沒(méi)。

2019年3月12日1時(shí)09分，浙江岱山縣一艘漁船在返航時(shí)與大型貨船發(fā)生碰撞，漁船沉沒(méi)，船上14人落水，2人救起， 12人失聯(lián)。

2019年2月28日1時(shí)30分，在浙江舟山近海，兩條16萬(wàn)載重噸油輪發(fā)生碰撞，雖未造成人員傷亡，但兩條油輪的外板及肋骨均多處大面積嚴(yán)重受損，同時(shí)由于兩條油輪均載有大量的貨油，因此對(duì)環(huán)境造成了重大威脅。

2019年2月23日13時(shí)40分，一條漁船在海上作業(yè)期間被一貨輪撞沉，兩名船員跳船，立即被同編組漁船救起，其余5名船員失聯(lián)。

2019年1月12日13時(shí)00分，在上海港，兩條貨輪發(fā)生了撞船事件，其中一條嚴(yán)重受損，另一條被撞后沉沒(méi)。

茫茫大海上，“你走你的陽(yáng)關(guān)道，我過(guò)我的獨(dú)木橋”，為何會(huì)頻頻發(fā)生不愉快的碰撞行為呢？

通過(guò)分析這些事故案例，

原因基本歸結(jié)為以下8點(diǎn)：

1. 駕駛臺(tái)值班人員缺乏情景意識(shí)，過(guò)度依賴航行設(shè)備，例如：ARPA和ECDIS;

2.因人為因素，未正確遵守避碰規(guī)；

3. 當(dāng)出現(xiàn)復(fù)雜局面和/或有疑惑時(shí)，未及時(shí)呼叫船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)；

4. 未做到謹(jǐn)慎駕駛并采用安全航速，復(fù)雜水域未備車航行；

5. 不了解漁船的航行習(xí)慣及作業(yè)方式，不熟悉漁船的號(hào)燈及號(hào)型；

6.安全意識(shí)薄弱，疏忽瞭望；

7. 航行設(shè)備使用不當(dāng)，導(dǎo)致對(duì)局面造成錯(cuò)誤評(píng)估、判斷；

8. 計(jì)劃航線設(shè)計(jì)不合理，未經(jīng)過(guò)全部駕駛員認(rèn)真審核就倉(cāng)促執(zhí)行。

原因也知道了，重點(diǎn)是如何避免這些類似的船舶碰撞事故呢？

重點(diǎn) 來(lái) 啦~

1. 船長(zhǎng)需在船進(jìn)行包括避碰規(guī)則在內(nèi)的關(guān)于安全航行的培訓(xùn)，以加強(qiáng)航行當(dāng)值人員的安全意識(shí)，確保正規(guī)了望在任何時(shí)間段都能得以維持。

2. 船長(zhǎng)和輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)的航行條件，并依據(jù)公司體系文件的規(guī)定安排適合當(dāng)時(shí)環(huán)境條件的駕駛臺(tái)和機(jī)艙值班團(tuán)隊(duì)。

3. 船長(zhǎng)應(yīng)督促船上進(jìn)行BRM/BTM的訓(xùn)練，以增強(qiáng)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)的情景意識(shí)，使駕駛臺(tái)資源得到更合理利用及保證溝通的有效性。

4. 駕駛員應(yīng)認(rèn)真學(xué)習(xí)各種導(dǎo)航設(shè)備的使用技巧及注意事項(xiàng)，并了解各種導(dǎo)航設(shè)備的局限性，以避免因設(shè)備使用不當(dāng)，導(dǎo)致造成錯(cuò)誤判斷，從而產(chǎn)生碰撞危險(xiǎn)，尤其是雷達(dá)、電子海圖、AIS的正確使用及相關(guān)參數(shù)的設(shè)定。

5. 復(fù)雜水域、能見(jiàn)度不良或認(rèn)為有必要時(shí)，船長(zhǎng)應(yīng)親自指揮操縱船舶，以保證航行安全。

6. 與航行無(wú)關(guān)且可能影響安全航行的任何物品，禁止攜帶入駕駛臺(tái)，尤其是手機(jī)及各種報(bào)刊雜志等。

7. 船長(zhǎng)每日就寢前應(yīng)將有關(guān)航行、錨泊要求及注意事項(xiàng)詳細(xì)而明確地寫(xiě)入船長(zhǎng)夜航命令簿，并放在規(guī)定的地點(diǎn)。

8. 當(dāng)值駕駛員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行駕駛臺(tái)常規(guī)命令，接班前認(rèn)真閱讀船長(zhǎng)夜航命令簿，簽字后嚴(yán)格執(zhí)行。

9. 計(jì)劃航線要經(jīng)過(guò)所有駕駛員認(rèn)真審核并簽字后，方可實(shí)施，以團(tuán)隊(duì)的力量最大限度的減少因人為疏漏，而導(dǎo)致的航行風(fēng)險(xiǎn)。

10. 針對(duì)近期，商船與漁船頻繁發(fā)生碰撞事故的情況，如下各點(diǎn)供參考：

1）了解漁船的航行習(xí)慣及特點(diǎn)：

和商船相比，漁船出海或返航航行時(shí)往往多條漁船結(jié)伴航行，商船要從其中間穿越難度非常大；漁船捕撈作業(yè)時(shí)專注捕撈，駕駛臺(tái)往往無(wú)人值守；漁船在能見(jiàn)度不良時(shí)，有高速行駛及霧中摸索航行的習(xí)慣；漁船在航行時(shí)，遇到商船在其附近通過(guò)的情況下，喜歡冒險(xiǎn)搶大船船頭，造成緊迫局面；部分漁船駕駛員對(duì)先進(jìn)的助導(dǎo)航設(shè)施不愿意使用或不會(huì)使用；

2）在計(jì)劃進(jìn)入漁區(qū)航行時(shí)，應(yīng)通過(guò)公司、代理提前了解漁船作業(yè)情況，科學(xué)制定計(jì)劃航線，提醒值班駕駛?cè)藛T加強(qiáng)關(guān)注；

3）充分考慮能見(jiàn)度和不良?xì)庀笥绊懀Y(jié)合本船操縱性能、周圍船舶動(dòng)態(tài)和交通密度，保持安全航速；

4）在夜間和能見(jiàn)度不良時(shí)，充分評(píng)估本船雷達(dá)對(duì)漁船等小型物標(biāo)的探測(cè)能力，避免錯(cuò)誤判斷局面，并適當(dāng)加強(qiáng)駕駛臺(tái)值班；

5）必要時(shí)船長(zhǎng)上駕駛臺(tái)指揮船舶航行；

6）在避讓漁船過(guò)程中，應(yīng)考慮漁船操縱性能和作業(yè)上的特殊性，特別謹(jǐn)慎地評(píng)估現(xiàn)場(chǎng)局面，確保駛過(guò)讓清；

7）避免在航行時(shí)采用自動(dòng)舵或小角度改向避讓，否則會(huì)因漁船難以及時(shí)察覺(jué)到商船改向，而造成緊迫局面；

8）駕駛臺(tái)當(dāng)值人員要熟悉漁船在進(jìn)行捕魚(yú)作業(yè)時(shí)的號(hào)燈和號(hào)型。

不聽(tīng)老人言，吃虧在眼前...

這些注意事項(xiàng)一定要切記在心，

注意再注意！

祝大家航行平安。

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