【原】平均每公里美軍傷亡34人！除了水門橋，美軍脫逃還有幾道鬼門關？

#戰爭風云#

炸毀水門橋，只是當時志愿軍一系列破壞道路交通戰斗中的一部分。僅美軍第十軍戰報記載，沿途就至少有四座橋被志愿軍炸了，水門橋也不止被炸了三次，據美方記載：美軍脫逃因此非常狼狽、困難。

對沿途幾乎每一座橋梁，志愿軍都會派出小股部隊去執行炸毀的任務。

一個要逃命，一個要阻擊。

逃命的道路是否暢通？這就成了雙方共同關心的最重要的問題。

除了水門橋，通往咸興地區的每一座橋梁，都是美軍的救命橋，都不容有任何閃失，都必須保證其安全。

具體來講，每一座橋都必須能保證通車。

志愿軍可以僅憑兩條腿追擊，美軍卻無法僅憑兩條腿逃跑。

水門橋只是志愿軍炸斷的諸多橋梁其中的一座。據美軍《第10軍長津水庫戰斗特別報告》記載：美軍南撤時，至少有四座橋被志愿軍毀壞，后又被美軍修復。

根據我軍《20軍長津湖陣中日記》記載，除了水門橋一座橋梁，當時志愿軍還對黃草嶺及以南地區的多處公路和橋梁進行了破壞。破壞的橋梁，遠遠不止四處。

抗戰期間，我軍就特別擅長于破襲戰。長津湖戰役為阻止美軍撤退，更是將此項特長發揮到淋漓盡致。

關于炸毀水門橋，美軍的記載十分詳細，美軍駐日本東京總部直接介入，美海軍陸戰隊、陸軍、空軍也都動員了起來，這座橋又被美軍最終修好，并且最后可以通車了，所以，這座橋才比較有名。

其實，在美軍增援、逃離下碣隅里的過程中，沿途的道路被志愿軍破壞，幾乎所有的橋梁，都被志愿軍派出的小股部隊炸毀了。

因此，在美軍的戰史中，長津湖之戰，關于“橋梁”一詞，頻頻出現。

志愿軍當年的地圖和電報往來等原始資料上，也并沒有“水門橋”一說。在志愿軍地圖上，這座橋的標識是“發電所”。

后來美方的許多文獻資料、回憶文章上，大多稱之為“車撤橋”。

“水門橋”之說從何而來？我查了一下，據《海軍陸戰隊第1師第1工兵營朝鮮戰爭日志》記載為“water gate house (brigde)”，即水門房子旁邊的橋。這就是“水門橋”一詞的由來。

其他被炸毀的橋梁，就沒有那么出名了。但是，同樣給撤退途中的美軍造成了極大的心理震撼。

膽顫心驚的美軍“詛咒”連，在斷橋前不敢前進。

志愿軍的炸橋行動，早在美軍被包圍在下碣隅里時，就已經提前開始。

每一座橋梁的炸毀，都會使急于逃命的美軍感到極為絕望和恐懼。每一座橋梁，都成了美軍的“救命橋”。

根據美國歷史學家約翰·托蘭所著的《漫長的戰斗——美國人眼中的朝鮮戰爭》一書記載：

12月2日，美軍派出“黑馬營”（營長塔普萊特）增援下碣隅里，由于受到志愿軍的阻擊，該部受到重大傷亡，每前進一步都得進行殊死的戰斗。沿途道路被志愿軍破壞，工兵遭受了重大傷亡，他們只剩下一輛推土機在前面清除路障。

中午時分， 該支部隊恐怖地發現：前面有一條小河，河上面的橋梁被中國軍隊炸毀了。

塔普萊特把兩個連合編成一個加強連，攻擊前進。據《漫長的戰斗——美國人眼中的朝鮮戰爭》一書記載：膽戰心驚的他們，把這支加強連稱之為“詛咒連”。

面對小股志愿軍阻擊部隊，“詛咒連”卻不敢前進，也不敢派出工兵修橋。

直到他們呼叫來“海盜”式飛機，對隱蔽在沿途溝里的志愿軍進行狂轟亂掃，擊退了志愿軍的小股部隊后，才敢修橋并繼續前進。

即便如此，當該連威廉森上尉試圖率部越過小河時，仍然立即受到了阻擊：。

突然敵人的機關槍從右邊吼叫起來，塔普萊特看到他們就在威廉森前面的高地上。他聽到了一種怪音……。

當打頭陣的工兵在被炸毀的橋梁旁筑好通道時，天色已經暗了下來。

塔普萊特把唯一的一輛坦克派到了前面。幾分鐘后他獲悉坦克滑下了公路。

他通過報話機命令：“從摩托化排抽幾個人，去看看怎樣才能使這個該死的鐵家伙繼續往前開?！?/p>

12月4日，塔普萊特營在另一座被炸毀的橋梁邊，又與志愿軍小股部隊進行了一場戰斗，費盡千難萬苦，他們終于到達了下碣隅里。

從柳潭里出發后，他們的先頭部隊花費了69個小時，才走完了這段14英里的崎嶇山路。“按照海軍陸戰隊的優秀傳統”，他們“把大約1500具死傷者拉到了安全的地方”。

美軍大逃亡：“盡快撤退到咸興地區！”

美軍陸戰一師，是美軍頂尖王牌部隊。二戰時，在太平洋戰爭中曾經參加過瓜達爾卡納爾島戰役、貝里琉島戰役、沖繩島戰役，戰功赫赫，三次獲得美國總統嘉獎。

1950年12月5日，美第10集團軍軍長阿爾蒙德，向困守下碣隅里的陸戰一師師長史密斯下令：“盡快撤退到咸興地區！”。

當“黑馬營”到達下碣隅里時，美軍已接到撤退的命令?，F場一片慌亂。

塔普萊特驚奇地看到，在廢墟之上，帳篷林立，人來人往，十分忙碌。雙引擎飛機在新建的機場上呼嘯來去，巨型運輸機在空中投下數以百計攜帶食品、燃料和彈藥的彩色降落傘。

6日清晨，這支裝備精良的美軍王牌部隊，集中所有的火炮，在空軍的支持下，向兩側高地猛烈轟擊。

嚴寒中，美軍的大逃亡開始了。

這是世界戰爭史上的奇觀。一支饑餓、寒冷、裝備絕對劣勢的軍隊，奮力追擊、圍殲當時世界上裝備最精良的軍隊。

衣著單薄的志愿軍九兵團將士們，晝伏夜行，忍受著酷寒、饑餓和疲勞，以驚人的毅力，突破體能的極限，各部在已付出重大傷亡的情況下，克服千難萬險，踏著覆蓋著厚厚的積雪，在山脈叢林中徹夜強行軍，實施大范圍的穿插迂回，將陸戰1師和步兵第7師分割，追擊圍殲。

下碣隅里的美軍在逃跑前，徹底毀滅了這個大型供給基地。美軍用炸藥炸、推土機碾、并潑上汽油焚燒，將大批軍用物資和食品全部銷毀。

當忍饑挨餓20余天的志愿軍士兵占領了這里時，看著這些被銷毀的物資，心疼無比。

美軍每通過一座被毀壞的橋梁，都相當于闖過一道鬼門關。

美軍從下碣隅里，逃到古土里，共18公里路程，美軍走了8個小時，平均每小時前進500米。

在這8小時的逃亡過程中，美軍損失官兵616人，平均每公里傷亡34人。

這其中非常重要的原因之一，就是沿途的道路橋梁被志愿軍破壞。

根據《漫長的戰斗——美國人眼中的朝鮮戰爭》第25章“脫逃”記載：

美軍的一個先鋒營，面對志愿軍一挺機關槍的阻擊，毫無戰斗意志，被阻擋了幾個小時。他們甚至對“出現在他們身邊的每一個細小的聲音，都會引起莫名的恐慌”。直到坦克部隊開到，他們才能繼續前進。

12月6日黃昏，7團2營只向前推進了5000碼，不過傷亡倒也不重。當他們前進至德賴斯代爾特遺隊受伏擊的“冥火谷”時，被一挺機槍阻擋到夜里10點鐘。最后坦克部隊敲掉了中國人的火力。

但他們很快又受阻于另一座被炸毀的橋梁。

2營又朝前推進了半英里，在一座被炸毀的斷橋邊又被阻擋。

焦頭爛額的美軍工兵，鋪好道路。依靠重火力支持，擊退了零星抵抗的志愿軍小股部隊，終于能夠繼續前進。

但他們的心態，不久又很快崩潰：他們又碰到了另一座斷橋。

過橋后繼續前進，很快又被第二座斷橋擋住。這一來，斷后的“火車1號師”(Division Train 1)就麻煩了。由于先頭部隊的耽擱，快傍晚了他們才離開下碣隅里，又受到中國軍隊的阻擊，前進得十分緩慢。凌晨1點半，幾輛卡車被迫擊炮和火箭炮擊中。稍后不久，在等待修復路面的時候，后衛隊再次受到了攻擊。

由于道路破壞，車輛受阻。在緊要關頭，“黑馬營”再次奉令去協助清除混亂。

“黑馬”帶著兩個步兵連出發了。他們越過被困的運輸車隊在前面引路。敵人的輕火力從路面上掃過，“黑馬”過了一座重新修復的橋，來到更多的被阻車輛邊。

根據上述記載，美軍撤退途中的橋梁，基本上都被志愿軍破壞掉了。

所以，他們每修復并通過一座被損壞的橋梁，就等于又闖過了一道鬼門關。

慌忙撤退的美軍，對沿途橋梁被志愿軍破壞，極其恐懼，又無可奈何。

他們只能依賴坦克、工兵開路。而每多耽擱一分鐘，對他們而言，就多一分危險。

驚魂未定的美軍，聽到一個比風雪更恐懼的消息。

美軍陸戰一師的主力撤退到古土里時，先后集中在古土里的美軍已達1.4萬余人。

他們遇到的最大的麻煩，就是水門橋。他們當時稱之為“車撤橋”。

和其他只炸毀一次的橋梁不同，由于這座橋的位置非常重要，志愿軍一共炸毀了它多次（不止三次），美軍用最大的代價，又多次修好，所以這座橋梁特別有名。

從古土里再往南三英里多又遇到了麻煩。中國軍隊第三次炸毀了浦七林通路上的一座要害橋梁。得設法跨過這道16英尺寬的山澗（加上橋墩共24英尺)，部隊的輜重車輛、坦克大炮撤不出去。兩邊山崖筆直陡峭，不可能從旁道繞行。唯一的解決辦法，就是往古土里空投架設車橋的鋼材構件，再用車運到山隘去架橋。

關于炸毀水門橋的時間和次數，各方資料記載不盡一致。

根據國內一般記載，志愿軍一共炸毀了水門橋三次。時間分別是12月1日、4日、6日，最后一次毀壞力度最大。這三次炸橋時間，主要是根據一些老兵的回憶推斷，時間上可能有誤：如果是前兩次炸橋后美軍工兵修復，12月6日夜間再炸橋并造成大破壞，7日上午美軍即從日本運來架橋組件空投，之前還要在日本進行試投，美軍的反應速度不至于這么快。

而美方記載，在12月4日，美軍已發現水門橋被炸了三次。根據美《第10軍長津水庫戰斗特別報告》記載，志愿軍對水門橋至少進行了四次破壞。

美軍記載：第四次炸橋時間是12月5日夜，并沒有發生大的戰斗。具體志愿軍如何能夠實現這個艱巨的任務，他們不知道。

對此，《漫長的戰斗——美國人眼中的朝鮮戰爭》第25章“脫逃”是這樣記載的：

橋南端的拱座又被炸掉了，使橋面被毀壞的部分又多了5英尺。整個豁口的寬度便達到約29英尺（8.84米）。

志愿軍有可能還實施了第5次炸橋行動，據第20軍《陣中日記：長津湖戰之三》記載，12月8日，志愿軍又實施了一次炸橋行動。

由于炸橋的志愿軍將士基本上都已經犧牲，有些情況，當時的志愿軍上級首長并不能第一時間得知。這一段記載，美方資料中并沒有提到。

據我推測：12月8日，美方工兵已經開始架橋作業，防守嚴密，再實施爆破行動的可能性不大。所以我懷疑：第20軍的記載時間可能有誤，志愿軍記載的12月8日的炸橋，可能就是美方記載的第四次12月5日炸橋。

由于志愿軍鍥而不舍地炸這座要害橋梁， 急于逃命的美軍，聽到這個消息幾乎要崩潰了。據王樹增《朝鮮戰爭》一書描寫：

這里距離陸戰一師最終的撤退目標興南港還有70公里。美軍到達古土里的時候，一場猛烈的暴風雪來了。驚魂未定的美軍官兵在極度的寒冷中聽到了一個比呼嘯的風雪更令他們恐懼的消息：在繼續向海岸撤退的路上，有一個極其險峻的隘口，口上唯一可供通過的橋梁已被中國士兵炸毀。

美軍只好動員在日本的工業力量，運用大型運輸機進行空投。先是在日本進行了一次試投，但降落傘沒有打開，試投失敗。

按照美軍一貫的作風，試投失敗，此任務就暫時不能執行。

但是， 美軍從上到下，從美軍上層決策者到陸戰一師的每一名士兵，顯然都已經等不及了。

為了保險起見，他們制作了特制的加大型降落傘：直徑 為48 英尺（14.6米）的大型 G-5 貨物降落傘，并準備了雙倍的架橋組件：共八具M-2 steel Treadway鋼制橋梁組件。就算摔壞一半也不要緊。

根據美國歷史學家約翰·托蘭《漫長的戰斗——美國人眼中的朝鮮戰爭》第25章“脫逃”：

沒有時間再試投了。那天上午，載著三件重2500磅建橋鋼材的飛機從日本起飛，安全地完成了空投任務。中午時又投下五件。一件砸毀了，一件被中國軍隊得去，其余六件安好無損。而鋪架那座車橋只需四件就夠了。

美軍修好橋，一半靠實力，一半靠運氣。

水門橋戰斗，以美軍記錄為主，中國軍隊關于這方面的記錄反而不多。

志愿軍派出的炸橋小分隊是穿插隊伍，結果預估不足，拼光了。因此，他們任務完成得怎么樣？給美軍帶來了多大的麻煩？當時并不是十分清楚，很多都是事后靠美軍的戰場記錄才知道的。

對我軍而言，炸毀水門橋只是當時阻止陸戰一師逃往興南港時一系列破壞路橋戰斗中的一部分。對美軍而言，此戰則生死攸關，最后直接從日本運去了一座橋，空投到戰場，才使美軍最終狼狽脫險。

美軍空投橋梁，實力已經超越了當時志愿軍的事先想象。因此看上去很厲害，其實他們逃得很狼狽，所有能用的手段他們都用上了。

但美軍直接投送8具架橋組件，竟有6具能夠使用，運氣也夠好。

但美軍的運氣不止于此。

由于中國工兵又炸掉了一截水門橋殘存的橋面，架橋組件無法達到斷裂面的寬度。使架橋的美軍工兵一度感到十分困難

讓他們感到非常幸運的是：美軍工兵們最后在深谷中發現了一堆舊枕木，于是把枕木拖上來，才能勉強架設臨時橋墩。

他們的運氣夠好。

隨著最后一批美軍撤退，一聲巨大的轟鳴，那座剛修好的車轍橋，被美軍炸毀，巨大的鋼鐵橋身沉入谷底，這場慘烈的戰役暫時告一段落。

美軍從未經歷過的恐懼：中國人不讓他們逃走。

在美軍戰史上，被敵人打敗而逃亡，并不多見。長津湖戰役，是美軍有史以來“路程最長的退卻”。

但史密斯師長心中明白：中國軍隊不僅要把他們打垮，而且下定決心要全殲他們。因此，志愿軍不允許他們逃跑。

打不過，還不準逃，這是美軍從來沒有經歷過的恐怖事件。

即便在二戰期間，美軍撤離菲律賓時，他們也從沒有感到如此恐怖。

在陸戰一師撤退的路上，有五六個中國師迅速南下，對他們節節阻擊，并力求把他們全殲。

他們雖然也知道，突圍出去的路上一定布滿了死亡的陷阱。但當他們得知，他們在逃亡路上的幾乎每一條橋梁，都已經被中國工兵炸毀時，仍然頓時有一種上天無路、入地無門的感覺。整個美國，都感到了前所未有的恐懼，他們都在為陸戰一師祈禱。

史密斯師長恨不得插上翅膀，立刻就撤退到瀕臨東朝鮮灣的咸興。

但陸戰一師根本快不了，部隊傷亡巨大，士氣低迷戰斗，還有約5000余名傷員需要撤出。而他們的士兵，即使遇到小股阻擊力量，也缺乏繼續戰斗的勇氣。

為了撤退，美軍對陸戰一師進行了空前的物資補給?？哲娡断铝舜罅康氖称?、藥品、汽油和彈藥。

美軍的車輛川流不息地從那座車轍橋上通過了。美軍軍官帕特里奇中校（工兵營營長）后來回憶說：

“那一晚氣氛非常怪異，似乎所有的東西都在發光，雖然沒有照明燈但能見度卻很好；有許多炮彈發射的聲音；無數雙腳和車輛的輪帶把松脆的雪地踩壓得咯吱亂響。在車隊的一邊是大批的朝鮮難民，另一邊步行的是海軍陸戰隊。人群中不時傳來一陣陣嬰兒的哭叫聲。路上還有一些牲口家畜。這一切都增加了一種松弛或渴求解脫的氣氛?！?/p>

美國士兵里夫斯，在逃脫后動情地回憶：

“我每次祈求上帝，他都保佑我?！?/p>

雖然上帝不一定每次都按他所期望的那種方式保佑他，但總歸是保佑了他。