【原】ME-C主機偶發性排氣閥關閉過慢報警，背后竟有這么多玄機.......

船舶講武堂 2022-03-22

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某輪近期主機運行中偶發性出現 CCU2-Exhaust valve Closing TooSLOW 警報，且警報很快自行恢復，如下圖：

根據警報界面的“Info”指引，故障可能原因包括：

（1）排氣閥位置傳感器故障

傳感器故障通常包括傳感器本身失效、線路故障。但無論是哪方面的問題，都會造成反饋信號異常。通過查看 HCU EVENT 界面中報警時間點的流程曲線，并沒有看到排氣閥反饋信號存在明顯異常，此外在 ISOLATION 界面電子噪音計數也沒有異常。因此基本排除傳感器的問題。

（2）空氣彈簧壓力過低

空氣供給壓力低或者空氣彈簧相關部件泄漏都會導致空氣彈簧壓力過低。經檢查，排氣閥空氣供給壓力正常。空氣彈簧部件是否泄漏需要停車做進一步檢查測試。

（3）排氣閥故障。

閥桿卡阻、節流閥堵塞等，需要停車檢查。

按照以往的經驗，空氣彈簧進氣單向止回閥故障幾率較大，因此主機完車后我們首先對 NO2 缸排氣閥進行“DROP DOWN TIME”測試：停主機滑油泵，關閉排氣閥空氣供給閥，泄放管路空氣，在 MOP 界面中觀察閥桿下落的時間（MAINTENANCE ? TROUBLE SHOOTING ? HCU）。如下圖：

圖中 CH-34 即排氣閥位置傳感器反饋信號，NO2 缸排氣閥關閉位置6.9mA，全開位置 12.6mA。按說明書要求，切斷并釋放供給管路空氣后，閥

桿下落時間應在一小時以內，30 分鐘~1 小時可以繼續使用但要持續觀察，30 分鐘以內則需要檢查相關部件。

實際測試后，NO2 缸 5 分鐘不到就已經下落到底（12.6mA），由此判斷氣缸活塞相關部件存在泄漏。于是先對空氣彈簧進氣單向閥試漏，結果證實單向閥存在泄漏。更換新的單向閥，本以為問題就此解決。但再次做“DROP DOWN TIME”測試，閥桿下落時間并沒有明顯改善。隨即又拆檢試驗排氣閥安全閥，安全閥啟閥壓力正常（23bar），無泄漏。

從上圖中看，泄漏部位多半是相關的密封令了。拆檢氣缸活塞后，發現閥桿密封令已嚴重磨損，分析應該是出廠安裝不到位造成，如下圖：

更換閥桿密封令，裝復所有部件，再進行“DROP DOWN TIME”測試，閥桿下落時間約 15 分鐘（新裝的密封令需要運行一段時間才能達到最佳密封性能）。在主機運行過后，我們又進行了測試，閥桿下落時間滿足一個小時要求，主機運行時也沒有出現過警報。

故障雖然解決了，但仍有一個疑問：如下圖所示，在查看 HCU EVENT界面時，雖然所有“Exhaust valve Closing Too Slow”報警節點的流程曲線系統都會自動記錄，但很難直觀地定性判斷哪里有問題。為解決這個疑問，我們手動讀取了不同轉速下的正常流程曲線，用干凈的 U 盤（一定要確保 U盤經過最新的殺毒軟件掃描過）將 HCU EVENT 記錄導出。

記錄導出后保存至電腦，使用 MAN 提供的“LDEPlot.exe”軟件，載入需要分析的流程曲線記錄，下面選一張報警節點曲線和三張正常曲線進行對比：

以上四張圖中，橫坐標為時間軸，單位 ms。在排氣閥位置曲線上選定氣閥開始關閉和完全關閉的時間點，兩者差值（紅色方框標記的數值）即為氣閥關閉

所用時間，計算如下（取兩位小數）：

（1）設定轉速 57rpm 時，報警曲線中排氣閥關閉所用時間：

2112.59—1996.87=115.72ms

（2）設定轉速 31rpm 時，正常曲線中排氣閥關閉所用時間：

1950.52—1861.44=89.08ms

（3）設定轉速 57rpm 時，正常曲線中排氣閥關閉所用時間：

2602.02—2522.44=79.58ms

（4）設定轉速 31rpm 時，正常曲線中排氣閥關閉所用時間：

1928.43—1852.78=75.65ms

從以上數據可以看出，報警曲線中排氣閥關閉所用時間明顯大于其他三個值，也就是說排氣閥關閉太慢。

此次故障看似不大，解決得也很及時，卻給我們敲響了一記警鐘。我們都清楚，排氣閥關閉滯后，會降低壓縮壓力，也就意味著參與氣缸燃燒的空氣量不足，燃油燃燒不充分，這會導致一系列不良后果。

對于傳統二沖程主機而言，排氣閥等很多部件狀況無從監測，維護保養都是按既定周期進行。如今電噴主機在很多部件上都進行了設計優化，保養周期較傳

統機成倍延長。我們一些管理人員，或是管理上的認知不足，或是對電噴機的了解不夠，于是固守陳規，認為只要按照說明書的保養周期做，就可以高枕無憂。

一些人因為電噴機故障率相對低，維護工作量相對少，戲稱其為“傻瓜機”，這

顯然進入了一個管理誤區。如果我們真把電噴機當“傻瓜機”，等碰上問題時，

我們才是那個真的“傻瓜”。

電噴機保養周期的大幅延長，一方面得益于設計、結構、材料的優化，另一方面卻是以日常的監測試驗為基礎。以排氣閥為例，定期進行“DROP DOWN TIME”測試，能提前發現一些問題，避免小問題拖成大故障。我們此前也定期進行過“DROP DOWN TIME”測試，但并沒有發現異常，這次空氣活塞卻突然泄漏嚴重，說明我們做得還不夠。這就要求我們充分利用電噴機的監測功能，定期保存并提取相關監測數據日志，進行量化對比。管理上做實做細，才是保證各部件正常運行一個保養周期的前提。

此外，一些主管人員未接觸過電噴機，也未進行過專門培訓，這是目前不可避免的現實情況。輪機長應切實發揮 “傳幫帶”作用，對輪電機員進行有針對性的教育培訓，以提高相關人員對電噴機的認知水平和技術能力。同時，輪電機員也應充分調動主觀積極性，多看多想多問，平日要多參閱說明書，切忌瞎干、蠻干。

以上是我輪此次排氣閥故障排除的反饋和總結，不足之處請各位多多指導。

以下為歷史經典文章合集鏈接，需要自取：

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