擊落U-2偵察機1960年5月1日，美國中央情報局（Central Intelligence Agency CIA）飛行員弗朗西斯·加里·鮑爾斯（Francis Gary Powers）駕駛一架U-2A“蛟龍夫人”（序號56-6693）偵察機，從白沙瓦空軍基地（Peshawar Air Station）起飛，執行代號為“GRAND SLAM”的偵察任務。  U-2A“蛟龍夫人”高空偵察機 “GRAND SLAM”任務，是美國自“高空偵察行動”開始以來，第一次深入蘇聯境內實施的偵察行動。按照計劃，加里·鮑爾斯將駕機從南到北飛越蘇聯領空，過程中對位于葉卡捷琳堡（Екатеринбу?рг）和普列謝茨克（Плесе?цк）附近的洲際彈道導彈發射基地及周邊地區進行偵察，最后在挪威博德空軍基地（Bod? Air Station）降落。  加里·鮑爾斯與凱利·約翰遜在U-2偵察機前 在加里·鮑爾斯駕機飛入蘇聯領空之后，蘇聯國土防空軍（Войска ПВО）部署在哈薩克斯坦、西伯利亞及烏拉爾等地的部隊，立刻進入了一級戒備狀態，時任國土防空軍司令的葉夫根尼·薩維茨基（Yevgeny Savitsky），下達了對其進行攻擊的命令。  葉夫根尼·薩維茨基  S-75“指引”地對空導彈 因為U-2A偵察機的飛行高度極高（實用升限可達24000米），所以國土防空軍試圖用截擊機對其進行攔截的辦法并未奏效。當加里·鮑爾斯對車里雅賓斯克（Челя?бинск）附近的核設施完成偵察，飛到斯維爾德洛夫斯克（Свердло?вская о?бласть）上空之時，被國土防空軍部署在這里的S-75“指引”（北約代號SA-2）地對空導彈擊傷。 “我希望能夠活下去！” 展出的U-2A偵察機殘骸 受損的U-2A偵察機并沒有發生爆炸，而是機頭朝上、機尾朝下在空中“倒立”并一個勁的旋轉著。座艙內的加里·鮑爾斯沒有按照規定啟動機體自毀裝置，他在想方設法弄斷與機體連接的氧氣管后，跳傘逃生。  “GRAND SLAM”偵察任務的原定路線 在下落過程中，加里·鮑爾斯丟掉了自己隨身攜帶的裝備，包括那枚掛在脖子上、經過特殊改造（內置用來自殺的神經毒素注射針）的一美元硬幣。在落地之后，他立刻被蘇聯方面俘虜。事后，加里·鮑爾斯對于跳傘后沒有自殺這件事的回應是：“我希望能夠活下去！”但當時的他完全沒有料到，未啟動自毀裝置的這一舉動，相當于將U-2A偵察機送給了蘇聯。 被仔細研究的偵察機殘骸 被俘之后的加里·鮑爾斯 受損的U-2A偵察機在斯維爾德洛夫斯克附近墜毀，很快，蘇聯軍方便找到了墜機現場。由于加里·鮑爾斯在離開駕駛艙的時候，并沒有啟動自毀裝置，因此偵察機的殘骸基本上還算完整。軍方人員先是從位于機頭的照相艙中找到照相機（將照片沖洗了出來），隨后將散落在墜機現場周圍的殘骸全部找齊，甚至連只有幾平方厘米大小的碎片都沒有落下。  展示U-2A解體情況的木質模型 找齊的殘骸，被送往國家航空系統科學研究所（GosNIIAS）位于莫斯科附近的機場，供研究所的專家進行仔細的研究。而其中比較特別的設備，例如照相機、發動機等，則被送到蘇聯各個研究機構和設計局進行研究。  關于蘇聯“C/S-3”偵察機的畫作 國家航空系統科學研究所的專家在仔細研究了U-2A偵察機殘骸后，認為這種單座單發、高實用升限、高航程的偵察機，將會對蘇聯在偵察方面提供很大幫助，并將相關報告提交給蘇聯國防部。后來，殘骸被送到了位于塔甘羅格（Таганрог）的別列夫設計局（OKB-49）。 通過逆向工程進行仿制 普惠J75型渦噴發動機 1960年6月28日，蘇聯部長會議發布了“第702-288”號命令，要求位于喀山（Каза?нь）的努德爾曼精密工程設計局（OKB -16）通過逆向工程，仿制由普惠公司（Pratt & Whitney）開發的J75-P-13型渦噴發動機。最后仿制出的產品，即為RD-16-75型渦噴發動機。  U-2A偵察機配備的航拍相機 1960年8月23日，在蘇聯國防部及國家航空系統科學研究所的建議下，蘇聯部長會議發布了“第918-383”號命令，即通過逆向工程，仿制美國的U-2偵察機。隨后，仿制工作被交由別列夫設計局負責，項目代號為“C-13”。 由于蘇聯方面獲得的是殘骸（區別于在20世紀40年代中期，獲得的四架完整的B-29“超級空中堡壘”戰略轟炸機），所以別列夫設計局需要在那些殘骸的基礎上，先“摸清”U-2A偵察機的設計、技術特點之后，再進行相關的研制工作。 “C-13”三視圖 圖紙上的“C-13”1961年4月初，別列夫設計局“摸清”了U-2A偵察機的各種情況，并制造出“C-13”機身模型。7月初，繪制好了圖紙。因為“C-13”是通過逆向工程進行仿制的，所以其布局、尺寸與U-2A偵察機幾乎完全一致，只有極細微的差別（下面括號內為U-2A的數據）。 “C-13”機身模型 “C-13”全長為15.7米（15.09米）、翼展為24.38米（24.38米）、空重為6600千克（5 310千克）、最大起飛重量11000千克（7260千克）。動力裝置，為努德爾曼精密工程設計局制造的一臺RD-16-15型渦噴發動機，可產生75KN的推力（50.7KN）。最大水平飛行速度預計為每小時850公里（850公里），最大航程為6400公里（3500公里），最大實用升限為24000米（21336米）。 風洞測試情況“C-13”比例靜態模型 后來，別列夫設計局在空氣流體動力學研究院的風洞中，對“C-13”風洞模型進行了許多次的測試。據報告顯示，在測試中顯示出極好的空氣動力學特性。根據測試的結果，蘇聯方面準備將其用于空中偵察及天氣研究。另外，計劃為所有“C-13”配備“73-13”航空相機。 項目取消“C-13”比例靜態模型，可見其與U-2A非常的相似 1962年初，別列夫設計局的第49、86號工廠，被命令制造5架編號為“S-13”的原型機，并計劃其中兩架在完成測試之后，就分配給蘇聯空軍所使用。但到了同年5月份，蘇聯部長會議決定取消“S-13”的研制工作。之所以被取消，是因為蘇聯意識到衛星更適合用來進行長期偵察，而短期偵察，那些速度更快的偵察機，要比“C/S-13”，或者U-2偵察機更加適合。 總體評價“C-13”三視圖 雖然“C/S-13”的原型機從未出現，但在“摸清”U-2A偵察機的過程中，還是讓蘇聯的航空工業獲得了一些經驗，例如新型材料、制造工藝、制造流程和部分新技術，這些都為后來蘇聯在新型飛機的研制方面，打下了一定的基礎。 |
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