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先分享一個微友們帶來的小案例：某輪主機滑油分油機型號為：ALFA LAVAL PA625，在正常運轉中出現排渣反饋失敗，拆解后，更換了所有密封圈、尼龍堵頭、皮帶，手動試運轉，運轉達到額定轉速后，進去水封水時，電流會增大，隨后排渣口出水，送排渣水，有輕微的排渣聲音，電流會增大，但達不到正常情況下排渣的電流(與副機滑油分油機比較)，試過多次后，改為自動分油，還是出現排渣反饋失敗!大管已經連續搞4天了，人已疲憊不堪。
- 分離筒排渣水路的節流孔按照說明書配置，檢查并無阻塞；
搞到第5天，終于發現了端倪，在新換的供水電磁閥組里面（具體因什么原因換新的不知道），密封水到排渣水這個通道被工廠人員給堵死了（本來只堵外面的工藝孔就行，這個密封水和排渣水最終是共用一條管路進入分油機的），堵頭上還有螺紋膠（不成是工廠實習生干的 ）。
本案造成故障的原因就是因堵塞造成排渣水量不足，排渣口無法打開，出口的PT4傳感器無法獲取低壓信號（排渣口打開時，勢必會造成凈油出口壓力降低），因此系統將視為排渣不成功。再送點福利，讓大家徹底搞明白PA625分油機! 以下文章來源于航海技術，文章寫的很詳細，作者：陳貫斗
Alfa LavalP625型分油機工作原理與故障分析 船舶油處理設備的主流品牌是瑞典的ALFALAVAL(阿法拉伐)公司，其離心分離技術全球領先。某船所用的就是阿發拉法最新推出的P625型分油機，P系列分油機是阿發拉法在其著名的S系列分油機技術平臺上開發出來，專門處理潤滑油和低密度燃油。P625型分油機結構、設計理念與以往分油機有所不同。如圖1所示，該分油機主要結構由控制單元EPC 50、分離機、加熱器、排渣柜組成。排渣柜容量約1L分離出來的水及油渣重力流至柜中，有專用氣動排渣泵排出柜中的油渣與水至船舶油渣艙。與以前分油機相比，還有一個顯著特點就是外接的管路不同。早期的ALFALAVAL 凈油機開、關盆工作水分別由 SV15、SV16電磁閥控制，分兩路進入配水盤。P625分油機的工作水雖然也分別由SV15、SV16電磁閥控制，但在閥后兩路水合二為一，即通過同一根管系進入配水盤，至千是開盆還是關盆，完全由“流量”決定。該分油機沒有設計分離水的出水管，分離水從孔道排出分離盆，然后與油渣一樣經排渣管流至自帶油渣柜。船舶作業期間，燃油分油機運行中出現 Sludge tank high報警(油渣柜高位)，檢查排渣泵可正常排渣，打開觀察孔判斷分油機跑油。按下discharge按鈕手動排渣，排渣結束后可正常運行一段時間。隨后故障依舊。檢查工作水壓正常、工作水濾器正常無臟堵。初步判斷為0圈變形，不能建立有效密封所致。由于該故障不止一次發生，為了避免類似問題的頻繁出現。拆檢過程中對照說明書，任細分析其產生原因。這里先從基本結構入手，逐步分析。參照圖2，可以看出燃油的凈化過程與分離筒結構，P625型凈油機分離水的排出不同于早期的產品，結構上取消了進出油管上原來的雙向心輪，改為只有底部一個向心葉輪(排出凈油)，而上部用于分離水排出的 paringdisc(分界盤)被擁有專利技術的paring tube(分界管，或作剝離管)取代，paring tube可以看做是有固定支點的水平作用半徑可以改變的單葉片向心泵。在平衡彈簧和流體力的作用下paringtube象沖浪”一樣跟蹤在界面處。
分離筒本體和上蓋通過鎖緊環Lockring卡在一起，排渣孔在盆外側中部位置，分離筒上蓋bowlhood 和分離盤上蓋top disc之間形成一個腔室，分離水聚集在這里通過bowl hood上面的孔排出分離盆。Sludge space(油渣聚集空間)在分離盆內的外圍，通過水封托起排渣盤Dischargeslide關閉分離盆。控制系統發出操作指令，排渣盤向下滑動開啟分離盆排渣。排渣機構中，通過配水盤operating waterring供給的工作水控制滑動環Operating slide上下移動。圖2中Nozzle為滑動環工作水泄水孔。Operating slide是一個帶孔的環，其中一個孔安裝時對準分離盆底的導銷，在導銷導向下在盆底僅可垂直上下移動。這里特殊之處在于，分油機底部沒有像普通分油機那樣在盆地使用彈簧，排渣盤Discharge slide上下運行完全通過工作水來控制。并且排渣系統的設計取得了國家專利，靠自身變形來啟閉排渣口的柔性排渣盤 discharge slide(中央由螺帽固定，四周在水壓作用下可變形的金屬薄盤)取代了早期的活動滑盤。其全置換全空排渣方式據稱油品零損失，具有很高的經濟性。分油機自動控制程序如圖3所示，啟動程序Timers50-59，運行程序Timers60-69，排渣程序 Timers70-79，停機程序Timers80-89。簡單工作過程:Ti50:供油泵啟動，建立油壓;Ti52:分離機啟動并達到額定轉速;Ti60:SV15打開，工作水進入，建立密封:Ti61:等待15s，SV16開啟，補償水進入分離盆底部，托起底蓋，關閉分離盆;Ti63 SV10 打開，密封水進入分離盆，建立水封;Ti64:V1打開開始供油，分油開始;Ti66:排渣泵啟動，排出油渣柜中的水;Ti68:分油期間，SV16每5min打開1s，添加補償水，排渣泵每30min打開5s排出油渣柜中的分離水;Ti72:SV10開啟，置換水進入，置換燃油;Ti73:排渣泵啟動排渣;Ti74:SV15開啟3s，工作水進入，建立密封;Ti76:等待 5s，SV16 開啟 15s，關閉分離盆;Ti77:SV10開啟6s，建立水封:Ti79:V開啟，開始供油，進入下一個循環;1Ti:若停機則不供油，SV10 開啟，置換水進入分離盆，按停機順序停機。可能是牽涉到專利與技術保密的問題，說明書中沒有提供具體的工作過程。這里結合手頭圖紙資料，分析工作水是如何控制排渣機構的工作過程。在技術文檔查到工作水各電磁閥開啟時水流量，SV10:15.0 1/m、SV15:11.0 1/m、SV16:2.8 1/m。工作水高速旋轉產生的對滑動底盤的動壓頭以及開啟水高速旋轉產生的對滑動圈的動壓頭可由下式得到。式中符號分別為:γ工作水或開啟水進入其水空間的入口處半徑m;dr工作水或開啟水其水空間的最大半徑m;p水的密度Kg/m;ω水的旋轉角速度rad/s:上式忽略了工作水和開啟水進口壓力的影響，當工作水或開啟水在其腔室高速旋轉時產生的力足以密封滑動底盤操作滑動圈動作。在系統啟動之初，電磁閥 SV15在Ti60 內有5秒的打開時間，這是很關鍵的一步，主要目的是為后面的關閉動作提供必要的工作水，即空間4中充滿水。(參考圖4)否則，隨后燃油凈化程序都無從談起。分油機在此期間清空分離筒(如果上次是失電等非正常停止，會造成分離筒內留有殘油)。經Ti61(15秒，工作水泄放時間)穩定之后的狀態是空間3通過通道10放空，空間5中的水通過nozzle(噴嘴)放空,滑動環operating slide 在水的靜壓力(空間4)的作用下上移，則valve plug(閥塞)關閉泄放口10，排渣盤 discharge slide處于自由狀態，排渣口開啟。關盆工作水流量小(不會進入6或少量進入但被泄放)，路徑如下:SV16(小流量)→1→2→3，由于分離筒的高速運轉，室3中的水產生很大的靜壓力，迫使排渣盤discharge slide 周邊變形上移，關閉排渣口，從而完成關盆動作。而開盆水的流量很大，空間1中的水界面內移，除了進入2、3外，過量水的路徑:V15→1→6→4→5在5處，一部分水會通過nozzle(噴嘴)泄放，但供水量大于泄放，故空間5虛線之外仍然充滿水，虛線以內的水從11孔泄放。此時滑動環operating slide同時受空間 4、5的水壓作用，但向下的受力面積大于向上的面積。因此，滑動環 onerating slide下移，valve nlug(閥塞)打開洲放口10，空間3中的水被泄放。排渣盤 discharge slide在自身彈性和離心力的作用下復位，從而打開排渣口。分離盆中油渣等向四周呈“噴射式”全部排出，這就是ALEA LAVAL稱之為centrishoot(具有上述功能的ALEA LAVAL 新開發的中央固定的排渣盆，通過其周邊撓性變形啟閉排渣口)的排渣技術。V15的打開時間僅約3秒，空間5的水很快通過 nozzle(噴嘴)排出，在4中水的動壓力作用下，滑動環operatingslide再次上移(早期型號靠復位彈簧上移)，關閉泄放口10，為下一個循環的關盆程序做準備。在分油開始時，排渣泵運行10s將油渣柜中的水及油渣排出。在正常分油中，排渣泵每30min運行1s將分離出來的水排出;SV16每15min開啟3s，添加補償水，以補償在運行期間由于泄漏和蒸發造成的損耗。現回到本文開始所說的跑油故障。分油機運行中出現跑油，按下discharge按鈕手動排渣后，又可正常運行一段時間。由此可以分析出，是工作水泄漏流失，造成不能密封。由上述控制程序中，可以看出，在手動排渣過程中，工作水得到補充，充足水量使重新達到動平衡，所以可以繼續使用一段時間。參照圖2，可以看出是有A、B、C、D等幾處0型圈起到密封作用。若A處不能密封，則分離盆就不能水封，密封水進入分離盆時就會導致油渣艙高位，這樣啟動開始時候就會出現報警，擁除:若BC處0型卷變形泄漏，則分油機后動時分離盆就不能建立有效密封，造成不能分油，排除。拆檢發現D處0型圈扁平，無良好密封效果。更換0型圈，恢復正常。安裝過程中，檢查所有相對有運動部件的磨損情況，更換磨損嚴重的部件。特別注意，按說明書要求(右冬)，在0型圈與金屬接觸面、金屬部件之間的接觸面上涂抹相應的潤滑油脂或減磨膏。以延長檢修周期。在安裝盆底 holder 部件時候，應注意六個螺栓上緊順序，應對稱交替旋緊，最大扭力為30Nm，過大或者過小都可能導致不能有效密封。另外，在平時的維護管理中要注意工作水的流量，因為對維持凈油機的正常運行起著極其重要的作用。由上述原理可以看出，電磁閥SV15與SV16控制的工作水如果流量不符合要求，就有可能造成分油機不能正常運行。燃油的重力分離只是一個簡單的物理過程，快速又良好的分離燃油，需要的復雜機械結構來完成。Alfa laval 公司設計人員通過對轉速、溫度、水壓、水量、油壓等物理參數的精確考量，巧妙的設計出這款分油機，簡化了管系及排渣機構。當然，該型分油機還有其他的一些優缺點，比如其傳動皮帶未設置調節裝置，一旦皮帶松動必須全分油機全部拆卸以更換皮帶;這在維護保養中造成很大不便。詳細情況這里不再一一列舉。通過對該分油機的拆檢與研究，使我們對其有了進一步的了解。在今后的設備管理中獲益良多。7參考文獻 [1]ALFA-LAVAL.P625 Separation System ManualM.2010 [2]Alfa-lavalS系列凈油機工作原理及典型故障分析(上)耿佳東李成《航海技術》2010年05期
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