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首先，車內(nèi)擁有33英寸的環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，其分辨率為8960×1320像素，達(dá)到9K水平，像素密度更是達(dá)到271PPI，內(nèi)部集成了儀表盤、信息娛樂、導(dǎo)航、燈光控制、空調(diào)等功能，還可以分為三塊區(qū)域分別顯示不同的信息。
所以，簡單總結(jié)一下彩電和音響，這兩樣在純電車型中非常流行的配置，新勢力會用特別高的功率值來震撼消費者，比如理想L9,共有21枚揚聲器和2160千瓦的功率，但是在調(diào)音和功放的推力水平上，還差的很遠(yuǎn)。如果是音響發(fā)燒友，不妨去聽一下這套AKG，會些許感動到你。所以，只是用9K屏幕和AKG音響就能簡單的體現(xiàn)出傳統(tǒng)豪華品牌對豪華的詮釋。
關(guān)于奧特能 奧特能的設(shè)計理念是模塊化和智能化的有機整合，目標(biāo)是實現(xiàn)靈活開放的平臺架構(gòu)與研發(fā)和生產(chǎn)成本的平衡。平臺涵蓋了純電動汽車的三大核心要素，即電池、電機和電控。從目前通用透露的數(shù)據(jù)來看，奧特能平臺可以提供2種電芯、2種模組、7種電池包，以及3 套動力總成系統(tǒng)組成的十多種驅(qū)動組合。不僅如此，奧特能還將傳統(tǒng)的電池管理系統(tǒng)BMS升級為無線電池管理系統(tǒng)（wBMS），實現(xiàn)了智能電池設(shè)計。
這為通用擴展其電動汽車家族帶來了相當(dāng)?shù)谋憷蛢?yōu)勢。其一，電子電氣架構(gòu)的融合和接口的標(biāo)準(zhǔn)化使得大量共用零件的開發(fā)成為可能，縮短了研發(fā)周期，降低了研發(fā)成本。其二，不同車型間共用的零部件可以大大增加單一品類的采購量，根據(jù)懷特定律，可以顯著降低采購單價，并且推動供應(yīng)商主動提高制造精度和質(zhì)量，簡化生產(chǎn)流程與生產(chǎn)設(shè)備，進(jìn)而降低生產(chǎn)成本。最后，平臺化設(shè)計也簡化售后渠道，降低維護難度和庫存壓力。
因此，通用對奧特能平臺寄予厚望，計劃在該平臺上打造出轎車、SUV、MPV、皮卡、箱型貨車，甚至自動駕駛小巴等不同尺寸、不同檔次和不同用途的全系列電動車型。到2025年，通用將在全球推出30款以上基于奧特能平臺的車型，預(yù)計年銷量超過1百萬輛。目前已亮相的車型包括純電悍馬HUMMER EV（皮卡和SUV）、凱迪拉克Lyriq和雪佛蘭Blazer SS，分別于2021年、今年和2023年春與消費者見面。根據(jù)通用的電動車推出節(jié)奏，筆者預(yù)計奧特能平臺的銷量高峰將在2023年后出現(xiàn)，這也符合平臺核心供應(yīng)商Wolfspeed所透露的營收增長曲線。
關(guān)于油改電 由于燃油平臺的束縛，無法大幅改變車輛主體結(jié)構(gòu)來適配新的電氣化動力系統(tǒng)，舉個例子，沒有了發(fā)動機和變速箱，使得發(fā)動機艙可以有大量的富裕空間但是并不能改變防火墻位置變成駕駛艙空間，反而因為電池布局在底盤部分，不得不影響到車?yán)锏某俗臻g。由于電機的特性，使得電動車加速快，爆發(fā)力強，但是，更重的車重由此產(chǎn)生的底盤應(yīng)力和車身剛性的高要求，也讓懸掛調(diào)控變得更為困難。但是，油改電對于汽車制造企業(yè)來說，卻是一個在成本可控的前提下，向用戶提供純電車型的過渡方案，也就是說車企本身可以節(jié)省大量研發(fā)成本，然后利用現(xiàn)有平臺將產(chǎn)品簡單電氣化。這也就很好理解，在幾年前為什么特斯拉那么能打了吧，早期的油改電車型續(xù)航都在200公里左右。
關(guān)于傳統(tǒng)車企和造車新勢力 汽車是一個工業(yè)化產(chǎn)品，主機廠從設(shè)計，生產(chǎn)，裝配，質(zhì)量管理到零件供應(yīng)商是一整套鏈條和系統(tǒng)。新勢力通過尋找生產(chǎn)伙伴來完成鏈條中總裝這一個重要環(huán)節(jié)，自己負(fù)責(zé)品牌和產(chǎn)品設(shè)計。這一點很像耐克的模式。但是，汽車畢竟是一個復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品，眾多車企百十年積累的know-how，是短時間無法快速學(xué)習(xí)和超越的。新勢力在三電方面從零起步?jīng)]有之前油車平臺的束縛，可以完全放開手腳在自己全新的純電平臺上發(fā)揮。傳統(tǒng)車企還不想快速的結(jié)束油車的紅利，所以現(xiàn)在我們看到傳統(tǒng)車企在純電方面的產(chǎn)品力還不足。但是，一旦傳統(tǒng)車企開始啟用自己的純電平臺生產(chǎn)，比如本文提到的通用奧特能，那么沒有了油改電的掣肘，很快我們就能看到傳統(tǒng)車企在純電車型上的崛起。插播一下，比亞迪的海豹從訂單到上市后的銷量反饋來看，都證明了本文的觀點。所以，如果國內(nèi)消費者足夠成熟的話，造車新勢力也只能利用現(xiàn)有的窗口期短時間搶占一下市場，待到眾巨頭開啟自家純電平臺產(chǎn)品的時候，他們?nèi)绻荒芟癖葋喌夏菢訐碛凶约旱暮诵募夹g(shù)的話，則很快就會被市場和消費者所拋棄。 |
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