正確認識及準備RIGHTSHIP檢查

RIGHTSHIP成立于2001年，總部在澳大利亞墨爾本。由澳大利亞的兩大礦業公司BHP Billiton（必和必拓）、Rio Tinto Shipping（力拓）及美國的Cargill Ocean Transportation（嘉吉海運）三家公司控股。

　　該組織是一個專業的船舶評估檢驗機構，通過核實船員對安全、法定要求、行業建議和最佳做法等的熟悉程度和符合性，反映檢驗時船舶的實際狀況和操作標準，為船東、管理公司、經營人、租船人、保險、碼頭等全球客戶和利益相關者提供船舶風險程度分析，服務客戶。

　　RIGHTSHIP有其完整的一套檢查表體系RISQ（RIGHTSHIP Inspection Ship Questionnaire），檢查官通常會在14小時內完成在船檢查，完成RISQ內所有的檢查內容。

　    最新的RISQ內的內容，涉及到安全、環境保護、維護保養、行業建議與良好船藝等內容，船型涉及散貨、集裝箱、雜貨船及牲畜船等。該檢測問卷共分為16部分，包含如下幾個主要的專題項目：

檢查問卷針對每個專題項目，制定了詳細的檢查要求。這些要求可以讓船員更詳細地了解各項目的檢查依據以及檢查員的檢查要點。

　　檢查的安全評級不再考慮尺寸，船齡，類型和建造廠因素，而是以安全績效指標為中心。重點關注船舶的性能，DOC持有人，船級社和船旗國，關注船舶過去五年的運營歷史。

檢驗員將按照下列強制性要求進行檢驗：

檢查員登船時將出示有效身份證，始終佩戴適當的個人防護裝備，包括：安全鞋、工作服、安全帽、耳罩、手套、安全眼鏡和RIGHTSHIP 標志反光背心，并在整個檢查過程中保持最高的行為標準，在各方面為船舶樹立良好的榜樣。

　　RIGHTSHIP檢查的順序取決于人員的可用性和船舶的操作狀況，包括以下部分:對船舶文件的審查；駕駛室和導航設備、通信設備的檢查；一般外部區域（包括系泊設備及纜繩、主甲板艙口蓋、一個貨艙和至少兩個壓載艙從甲板的評估、克令吊和其駕駛室）、船舶辦公室/壓載控制室、舵機房和機艙；生活區。

　　檢查原則上不會影響船舶的安全作業和影響船員的休息時間。

　　在船長授權的情況下，并在港口和碼頭法規允許的情況下，對壓載艙、空艙和貨艙和通道的狀況進行現場視覺評估。檢查員將會嚴格遵守A.1050(27)號決議（關于進入封閉空間的修訂版建議）中規定的封閉空間進入程序，和船東或管理公司體系規定。

　　檢查人員不必進入壓載艙、空艙、龍骨或間隔艙，一般僅從甲板上觀察和評估艙內的物理狀況，這些地方的艙口或人孔板要先打開。如果要實際進入的話需要通過RIGHTSHIP的書面指示，船上必須依規進行密閉空間檢查操作程序或風險評估。因此，這些艙室能夠用眼睛在甲板看到的部分的狀態，將會影響對于這些艙室的評估結果。

　　檢驗員至少會進入一個貨艙，檢查艙壁、艙底、艙底水狀況、貨艙內部的結構（扶手、垂直梯子）、涂層狀況，并測試浸水系統。

　　在整個檢查過程中檢查員作為觀察員，不參與或干擾操作和/或操作船上的任何物品。在觀察到任何不安全條件或正在進行的操作時，檢查員將會通知船上的工作人員。

　　檢查通常不會在夜間進行，除得到RIGHTSHIP的授權并得到船舶管理人的同意例外。如檢驗員注意到任何不符合項，檢驗員將會指出并在現場及時討論。這樣，船上的人員就可以更容易地理解，從而縮短結案會議的時間。

　　檢查過程中，檢查官將會同時將現場情況通過視頻方式告知其辦公室內其他的檢查官，以便做出最符合實際情況的評估和判斷。

　　根據規定，檢驗員一般不會就如何糾正不符合項提供任何意見或建議，并且不會對整個檢驗結果做出任何口頭指示。

檢查完成后，檢查官會立即把不合格項目清單初稿提交給RIGHTSHIP（也會以郵件形式發送給船上郵箱或船舶公司申請部門）。檢查官也將會盡快完成檢驗報告，并在離船后72小時內將完成的船舶檢驗報告發送給RIGHTSHIP總部。

　　檢查官完成RIGHTSHIP船舶檢查問卷有兩種選擇。第一種是傳統的方法，所有的問題都在現場檢驗中回答。第二種方法是一種混合方法，用字母(M)表示的問題可以在檢查前由船舶管理人提供的文件完成，其余用字母(V)表示的問題在隨后的船舶現場短時間檢查中完成。無論是哪種方法，都必須回答所有問題。

船舶管理人收到RIGHTSHIP總部反饋的最終不符合項報告，需在檢查后的15天內，就每條不符合項提供有針對性的根本原因分析，包括糾正措施和可持續的長期預防措施。

　　在收到RIGHTSHIP滿意的答復之前，檢查過程尚未完成。如果RIGHTSHIP在15天內未收到滿意的答復，則此次檢驗無效。

　　從船舶現場檢查完成時，即開始對船舶管理人的管理能力進行評估。船舶管理系統的質量將由船舶管理人對不符合項做出的答復的質量來評估。評估的結果將由檢驗小組成員共同決定。

　　最終的檢驗結果將呈現在RIGHTSHIP網站，由客戶進行查詢。安全評分（SS，safety Score）為客戶提供了明確的操作性能評分:

SS N/A:不在安全評分范圍內的船舶。在某些情況下審查程序完成，這些船舶可能會收到“可接受的”推薦。

SS 0:被標記為認可的船只。這些船只不能收到積極的審查結果，因此“請求審查”按鈕對這些船只是無效的。

SS 1和SS 2:需要改進以達到行業公認的“良好”操作標準的船舶。這些船舶可能由RIGHTSHIP的審核負責人推薦，但需要調查船舶經理人提供更多的信息。

SS 3-5：致力于安全操作最佳實踐的船舶。為了全面完善RIGHTSHIP的調查結果，客戶須完成對船舶的繼續審查。最終將基于船舶規格、特定貨物和航線情況確定一個推薦時限。

　    由上可知，由于RIGHTSHIP的影響力巨大，檢查官登輪的檢查結果，對于船舶及船東來說非常重要，甚至可以直接阻斷租家對所檢船舶的租賃、利益相關方的碼頭是否可以靠泊、保險公司是否愿意承保以及船東所管理的船隊的整體運營和DOC表現。船舶、船員和管理人/船東作為團隊的組成部分，必須緊密“配合”在一起，落實RIGHTSHIP采納的行業標準，落實船東體系和公約要求，通過高素質的船員的操作和有效的管理，為船東創造優秀的競爭力。

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