【原】明清在山東臨清由汶河入衛(wèi)河，1200米的距離，卻需時1天乃至數(shù)月

很多人都知道，山東省聊城市臨清市在今天雖然是一個普普通通的縣級市，在明清時期得益于京杭大運河，經(jīng)濟社會繁榮了500余年，是當時重要的流通樞紐城市和聞名全國的商業(yè)都會。

1703年《全黃圖》中位于汶、衛(wèi)交匯處的臨清

雖然，臨清的繁榮是因為它地處京杭大運河的汶河與衛(wèi)河交匯之處，成為流通樞紐的緣故。但是很多人不知道的是，臨清的繁榮也有相當一部分原因是大運河運輸在這里并不是那么順暢所致，汶河和衛(wèi)河之間的通行，是一件費時費力的工作，以至于人員在這里大量滯留，帶動了餐飲、住宿、娛樂等行業(yè)，造就了臨清的繁榮。

這就奇怪了，只是乘船從一條河流到另一條河流而已，隨著水流而走，有什么不順暢的，至于說費時費力嗎？

下面看一個故事：

包世臣在臨清由衛(wèi)河入汶河，1200米的距離，用時一個白天

清代向道光帝諫言促成林則徐“虎門銷煙”的學(xué)者、書法家包世臣，于道光九年（1829年）到山東省館陶縣（今屬河北）看望時任館陶縣令的文學(xué)家、醫(yī)學(xué)家張琦后，走水路返回在江蘇揚州的寓所，對于這一段詳細經(jīng)歷，在他的《閘河日記》進行了記載，其中就詳細記錄了在經(jīng)汶口過頭閘、二閘的過程。

1702年《運河圖》，可見館陶、衛(wèi)河與臨清的關(guān)系

包世臣于道光九年（1829年）六月六日早晨戊辰，也就是7點至9點，“由館陶登舟沿衛(wèi)溯汶入閘河南返”。于初七日巳刻（9至11點）到達汶河入衛(wèi)河處。

汶河，是一段人工開鑿的河道，俗名閘河，一名會通河，因其水源來自于發(fā)源于泰安縣仙臺嶺的汶河，因此以此得名汶河。

汶河與衛(wèi)河交匯處，并非是像平常的河流交匯，而是需要經(jīng)過2閘。據(jù)光緒《山東通志》記載：

臨清州有閘二，曰磚閘，曰板閘，過閘與衛(wèi)河合流。

而民國《臨清縣志》記載更為詳細：

南板、新開二閘，即現(xiàn)在所謂頭閘、二閘，初名磚閘、板閘，后改石工，始易今名。

康熙《臨清州志》中可見南板閘、新開閘

汶口到二閘的距離，以及包世臣所用的時間為：

衛(wèi)、汶交匯之處有鉗口草壩……予上壩東南行五六十步至頭閘……二里許則二閘……酉刻淺船始出口，予船趁空搶過兩閘……

從衛(wèi)汶交匯處的“鉗口草壩”至頭閘的距離為“五六十步”，頭閘至二閘的距離為“二里許”，也就是說從汶口到兩道閘的距離為“五六十步”+“二里許”。古代的一百步約為115米，清朝的一里約576米，所以換算成今天的長度單位，這一段也就是1200米左右。

1866年《山東通省運河情形全圖》中標注頭閘和二閘之間距離為二里

但包世臣的用時，卻是從巳刻（9至11點）到達衛(wèi)、汶合流處的汶口，直到“酉刻（17點至19點）過兩閘”，用了8個小時左右的時間。1200米用8小時走完，他的時間都用在哪里了呢？

衛(wèi)河低，汶河水量少，導(dǎo)致船只通行困難，需要過閘過壩

位于汶口的船只交通困難，受兩方面的制約：首先是衛(wèi)河與汶河的相對高度，衛(wèi)河低，而汶河高；其次是汶河水量太小。

汶河水量小，并且還高于衛(wèi)河，只要衛(wèi)河水量不是很大，水平面往往低于汶河，頭閘一開啟，閘室內(nèi)的河水就會很快流出，閘室內(nèi)船只擱淺，無法動彈。

而汶河本來就不算大河，水量不算很多。在明永樂九年，為了解決濟寧至臨清舟楫不通一事，工部尚書宋禮采取老人白英之策，于南旺“水脊”分汶水，十分之四向南流至徐州方向，十分之六向北至臨清入衛(wèi)河，由于從南旺至臨清“地降九十尺”，為保證水流均衡，不至于一下子流光，就設(shè)置了17座船閘來進行調(diào)節(jié)，因此這一段河道也就有“閘河”的稱謂。

《京杭運河地勢剖面圖》中最高點即為南旺水脊

據(jù)《漕河考》記載：

閘河高，而衛(wèi)河下，此為交合之處，每三四月間，雨少泉澀，閘河即淺，衛(wèi)水又消，高下陡峻，勢若建瓴，節(jié)宣不可無術(shù)也。閘河至此勢弱流緩，而衛(wèi)河流濁勢盛，故于其間櫛比置閘，以防閘河之北出，又以防衛(wèi)河之南溢也。

包世臣到達汶口時，遇到的也是這個情況：“清溜，雖外出，而深才三尺許”。

何謂清溜？衛(wèi)河水濁、汶河水清，汶河水面如果高于衛(wèi)河水面，意味著往衛(wèi)河流水，謂之為清溜。

所以就有“雖外出”的狀況，就是汶河之水流向衛(wèi)河，呈現(xiàn)“清溜”。不過水卻少，只有三尺，不足以行船，只能等水慢慢提升，到達能夠行船的條件，古人對這個過程謂之“養(yǎng)水”。

既然汶河高，而衛(wèi)河低，打開頭閘后極易造成閘室內(nèi)的水短時間流凈，擱淺船只，如何解決？

包世臣所說的衛(wèi)汶交匯之處的“鉗口草壩”，就是這樣的一個設(shè)施。

民國《臨清縣志》記載：

漕船至臨清南板閘外，并有拖壩之險。因汶河河底高，衛(wèi)河水低，每一啟閘放船，無幾，水即盡耗，故于入衛(wèi)之處筑壩一道，船均由壩上拖過，俗謂之拖壩。拖壩之時，用壯夫牽挽，利用壩上滑泥順勢拖過，每次拖壩，漕船折毀者頗多，及至回空，由低而上牽挽更難。

為了避免汶河之水在啟閘放船時短時間流盡“無幾，水即盡耗”，所以就在入衛(wèi)河之處建設(shè)了一道壩，也就是那個“鉗口草壩”。

1855年《四省運河水利泉源河道全圖》可見臨清頭閘、二閘以及草壩

這道壩用來阻擋汶河水流向衛(wèi)河，其高度和能夠正常行船所需要的水深相同，也就保證了頭閘開啟之后，汶河之水保持一定水面，使船只能夠駛出閘室。

有草壩阻擋，船只又如何通過呢？

沒什么好辦法，硬過！也就是所謂的“拖壩”。先把船只需要經(jīng)過的之地，鋪上膠泥和茅草，還不斷往上潑水，增加其潤滑度，然后由壯漢用纜繩綁住船只，使勁拖拽過去草壩，即進入了衛(wèi)河。反之則拖拽船只越過草壩由衛(wèi)河入汶河，工序相同、方向相反而已。

草壩的建設(shè)，在明朝水利專家潘季馴《河防一覽》中就有記載：

先筑基堅實，埋大木于下，以草土覆之，灌水其上，令軟滑不傷船。壩東西用將軍柱各四，柱上橫施天盤木各二，下施石窩各二，中置轉(zhuǎn)軸木各二根。每根為竅二，貫以絞關(guān)木，系篾纜于船，縛于軸上，執(zhí)絞關(guān)木，環(huán)軸而推之，以上下船也。

這些拖拽船只的人員，在潘季馴的《河防一覽》中被稱為“壩夫”：

壩夫，以車挽船過壩。

壩夫挽船過壩圖，右側(cè)可見軟泥質(zhì)的拖船過壩通道

船只通過了草壩的照片

拖船過草壩，除了需要耗費人力之外，還有兩個弊端，一是拖拽船只過壩，在物理方面講是“滑動摩擦”，不但需要的力氣較大，還容易損壞船只；二是如果船只運輸貨物較多，超過人力拖動限值之外，需要將貨物卸下，等船只拖過草壩之后，再裝載上貨物前行，耗時較長。

臨清汶衛(wèi)合流之處的“鉗口草壩”成為了整條大運河的瓶頸所在，由于它的制約，船只在這里不僅需要等水量足夠，還需要等待船只被拖拽過壩。

用時短的像包世臣所乘的輕舟需要一個白天，而貨船需要卸貨通過用時就更長了，如果再遇水少，短則三五天，甚至在一些時間節(jié)點，需要優(yōu)先供漕船經(jīng)過，等候時間更長的甚至需要一二個月。

正如開篇所說，如此多的人員停留在臨清，需要吃、住、行、娛樂，這些行為推動了臨清經(jīng)濟和社會的發(fā)展，而使他們長時間停留的原因，僅僅是那個“鉗口草壩”。如果兩河水流交匯平穩(wěn)，沒有這些閘、壩，可能很多船只就不會在臨清長時間停留，它的繁華程度可能稍微低上那么一點點了。

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