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和我們一起重新思考汽車 大家好，我是電動車公社的社長。 上一次聊福特電馬、前兩天聊蔚來的時候，都有小伙伴留言說想聽社長聊聊嵐圖。   關(guān)于嵐圖FREE開起來怎么樣，社長在之前已經(jīng)和大家聊過一部分了。 印象比較深刻的是駕控感受和行駛品質(zhì)，都有幾分高級車的質(zhì)感。內(nèi)飾幾乎沒有味道，細節(jié)設(shè)計（比如可升降的三聯(lián)屏、物理按鍵和除霧出風(fēng)口等等）比較到位。 詳情請戳： 首次亮相就拉上賽道的嵐圖FREE，開起來到底怎么樣？  但嵐圖FREE智能化水平現(xiàn)階段離頂流還有距離，后排座椅的舒適程度略有欠缺，也是客觀存在的事實。 不過讓我沒想到的是，既做增程又做純電的嵐圖，居然來到了中汽中心的測試場地，對電池包做了一系列的安全測試。而且這一票，干得有點大！ 嵐圖不僅用在眾測中挑戰(zhàn)了模擬碰撞測試、高溫淋水測試和擠壓測試中最為嚴苛的“柱碰測試”，還直播了國內(nèi)首次涉水后底部碰撞，甚至引起了央視的注意和報道。  那么，對嵐圖來說，電池安全到底有多重要？又是如何實現(xiàn)電池安全的？ 其實在做這次試驗的過程中，我看到行業(yè)內(nèi)外都有一些人提出了質(zhì)疑： 為什么不是先碰撞再涉水？相比之下，那樣不是更能證明電池包的安全性嗎？  但結(jié)合實際的用車場景來看，在電池包發(fā)生碰撞之后，BMS會及時提醒車主電池包受損，很少有人會繼續(xù)駕駛一臺有問題的車，更不用說是涉水了。 就算真的有人這么做，車企也會千方百計地勸說車主回店檢修。像蔚來這樣的車企甚至?xí)鲃淤浰蛽Q電券，甚至出動加電小哥來幫車主把電池包換掉。 掏錢事兒小、自燃事兒大的道理，絕大多數(shù)車企心里都非常明白。  所以這次測試想要檢驗的并不是開著一臺底盤受損的車泡水，看看它到底安不安全。而是檢驗電池包在涉水后托底了，到底會不會受損。 要是受損了，就趕快回店修車；沒受損繼續(xù)開就行。 我們說回到嵐圖FREE，這次測試從標準看來還真不低。 先是要在幾分鐘的時間內(nèi)駛過600mm的水域，來檢驗電池包的密封水平。在涉水過后再進行托底碰撞，最終驗證電池包是否安全。  600mm對于絕大多數(shù)成年人來說肯定要沒過膝蓋，已經(jīng)算是深水區(qū)了。所以在這里，嵐圖也借此機會秀了一把空氣懸架的通過能力。 一般來說，設(shè)計好一些的家用燃油車會要求在怠速工況下的涉水深度達到500mm，絕大多數(shù)車型都在300mm-500mm之間（防止發(fā)動機進水），電動車也不例外。 能夠在試驗工況下超過600mm的，基本上都是硬派越野車。 不過如果只是針對電池包涉水、而不是整車的話，國標會放寬到100mm。  從嵐圖官方放出的這張對比圖中，還有一個有意思的點，就是所謂的“電池防水等級”。 我們知道，在手機、電子手表這些電子消費產(chǎn)品的發(fā)布會中，大家往往會提到一個詞——IP67/IP68。 這個IP其實是IngressProtection的縮寫，IP等級，能夠說明電氣設(shè)備外殼對異物侵入的防護等級。換句話說，就是用來評判電池包外殼行不行的標準。 其實IP后面的兩位數(shù)字，前面的一位代表防塵等級，6代表能夠完全防止灰塵侵入。 后面的一位則代表浸水等級，7代表在15厘米到1米深的水中浸泡30分鐘，能夠防止水的進入；而8代表在供應(yīng)商規(guī)定的條件下，持續(xù)潛水浸泡沒在水中，能夠防止水的進入。  而嵐圖通過的IPX9K，是2018年才剛剛引入的高溫高壓噴射水密封試驗等級，9也代表著最高的防護能力。 想要通過測試，必須被0°，30°，60°，90°這四個角度的噴孔用8-10兆帕的壓力和75-85℃的溫度噴水30秒，總噴射量在30升左右，電池包不能進水。 換句話說，它是用來檢驗電池包、車體和線路的密封性能的。嵐圖FREE的單電池包能夠通過這項考驗，說明密封性良好，通過600mm涉水試驗也就不存在什么大問題。  但隨后的這項“托底”測試，可著實讓人捏了一把汗。 在測試中，嵐圖FREE要以30km/h的速度，硬碰高度210mm的剛性障礙物，而且電池包最低的位置要和障礙物重疊36mm。 模擬的就是高速行駛中突然遇到障礙物，但來不及剎停也無法避讓的情況。 如果電池包的外殼太軟，很容易造成電芯變形、引發(fā)內(nèi)短路，從而導(dǎo)致熱失控。  在靜置之后，車輛并沒有發(fā)生異常，中汽中心實車碰撞試驗室主任劉磊也宣布了車輛安全測試結(jié)果。 但嵐圖把多項測試組合在一起的玩法，可不是頭一回了。 之前嵐圖FREE還是工程車的時候，就覺得單一測試不能滿足真實用戶的使用場景，做過一次組合式的真實測試。 就比如針對同一塊電池包，先是分別進行高溫和低溫的存儲，再進行極限的重力沖擊，再做45萬公里放電狀態(tài)下的振動，最后再來六向機械沖擊（也就是碰撞）。 就是要用最嚴格的標準，來測出電池到底安不安全。 甚至在耐久性測試上，嵐圖FREE都是到氣溫-40℃的黑河和50℃的吐魯番這樣環(huán)境極端的地方，和同行者一起路試了超過300萬公里的里程。 而行業(yè)里普遍的做法，都是幾十萬公里到一百萬公里之間。 即使是單項測試，嵐圖也把國際上電動汽車的20多項安全測試標準擴充到了80大項、150小項，而且做出來的成績，也都是按照國家標準的至少1.5倍去對標的。 社長隨便給大家舉幾個例子： 那么，嵐圖到底是怎么做到的？這就要說到在純電版嵐圖FREE上的應(yīng)用的“琥珀電池”，和在增程版嵐圖FREE上應(yīng)用的“云母電池”了。 這兩款電池大致上的原理，都是借助“三維隔熱墻”技術(shù)來實現(xiàn)的。 電池包會起火、會爆炸，本質(zhì)上是由于其中的某個電芯過熱起火之后，溫度傳遞給了周圍的電芯，造成了“火燒連營”的現(xiàn)象。 所以只要把每一個電芯用一堵無死角的隔熱墻包裹起來，把熱失控鎖定在電芯級，電池包就不會起火、爆炸了。 那么，最關(guān)鍵的就是這堵墻的材料。它既得能隔熱，又得能阻燃，還得足夠輕便，避免增加重量影響續(xù)航，還要保證數(shù)十年如一日的可靠性。 根據(jù)嵐圖新能源技術(shù)總監(jiān)黃敏博士的介紹，他們在研發(fā)三維隔熱墻的時候嘗試了數(shù)十種復(fù)合材料，才敲定兩種作為最終的量產(chǎn)方案，也就是琥珀電池和云母電池的原型。 顧名思義，琥珀電池就是讓每一顆圓柱電芯都像琥珀一樣，被外層的復(fù)合有機硅、隔熱劑和阻燃劑共同組成的阻燃材料包裹住。 而云母電池則是把軟包電芯和模組像云母石一樣層疊在一起，在每一層的頂部放置能夠耐受1000℃高溫的云母片和氣凝膠。 這兩種材料根據(jù)對應(yīng)的電池包布局和放電狀態(tài)，都能夠有效阻隔三元鋰電池迅速放熱的現(xiàn)象。 除了這種被動安全，嵐圖還采用了一種特殊的主動安全技術(shù)方案，也就是在線分析數(shù)據(jù)并管理電池系統(tǒng)的云BMS。 細說起來，車端BMS和云端BMS有點像單機游戲和網(wǎng)絡(luò)游戲。 單機游戲要是萬一哪個地方出了bug，玩家往往束手無策。但網(wǎng)絡(luò)游戲可以通過在線升級補丁，及時把問題填補上。 所以云端BMS最大的優(yōu)勢，就是能夠不受本地系統(tǒng)的限制，隨著電池的健康程度及時調(diào)整策略。也不用擔(dān)心數(shù)據(jù)存儲過量后會擦寫以前的數(shù)據(jù)。 而基于強大的在線算力，云端BMS對電池包監(jiān)控95%的響應(yīng)速度都在1秒以內(nèi)，數(shù)據(jù)可靠性也能達到99.99%。 再配合東風(fēng)集團運營網(wǎng)約車的大數(shù)據(jù)，嵐圖FREE的電池包能做到冒煙提前兩小時預(yù)警、過壓/欠壓等小故障提前一周預(yù)警、準確預(yù)測80%壽命、70%壽命等功能，也就不足為奇了。 那么，作為一家增程+純電并行的車企，嵐圖為什么要這么做？ 按照社長的分析，一共有三個原因。 最直觀的一點，正如嵐圖汽車CEO盧放所說：“作為用戶型科技企業(yè)，嵐圖得將用戶安全放在企業(yè)發(fā)展首位，以技術(shù)打消用戶對新能源汽車的安全品質(zhì)焦慮。” 而另外一個原因，是嵐圖作為央企東風(fēng)旗下的高端電動品牌，自出生以來就背負著“國家隊”的使命。肩上有責(zé)任的嵐圖，不能也不允許出現(xiàn)安全問題。 至于最后一個原因，其實是我在活動前一天晚上和嵐圖的小伙伴聊天時，他順手發(fā)來的一張照片： 在第二天下午就要舉辦活動的時候，嵐圖從基層到領(lǐng)導(dǎo)，直到凌晨1點都還在會場中忙碌。從布置到彩排，非常辛苦。 這對于新勢力來說或許并不鮮見，社長也總能在半夜12點抓到他們忙碌的小伙伴。但這對于我們印象里經(jīng)常到點打卡下班的央企來說，如此的態(tài)度和毅力，社長還是頭一次見到。 9月30日，嵐圖還第一個公布了自己9月的銷量成績——908臺。這和新能源銷量頭部品牌還有距離，但相比剛開始交付的8月，已經(jīng)翻了一倍多。就連我們公眾號上也經(jīng)常會在寫其他品牌的文章下看到用戶的留言，想了解了解這個品牌。 其實我一直覺得，一個品牌的成長需要時間。而嵐圖的努力已經(jīng)初見成效，每個月都比上個月好一點。 那到底是什么支撐著這幫年輕人，愿意為了一個新品牌去付出？ 是單純的任務(wù)和KPI嗎？央企沒有這么狼性。 那難道是股權(quán)和分紅？在東風(fēng)也同樣可以拿到，大可不必來嵐圖賺快錢。 要不是為了個人仕途的晉升？格局有些小了。 我猜，或許，支撐他們從零做起的，是一個屬于中國人的高端汽車夢吧。 |
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