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本文發布于2022年7月22日，微信公眾號“秋風掃落葉個人號”。 軌道交通系列當前已經完成五期，本篇是最后的收尾部分，主要內容如下： 1、北京地鐵第三期建設規劃各線路的線位、定位、價值詳解和附圖 2、房山R6線簡單解讀 3、房山有軌電車是否還會建設 1、北京地鐵第三期建設規劃各線路的線位、定位、價值詳解和附圖 北京地鐵第三期建設規劃是未來十年建設并投運的地鐵線路，對我們整體預估地鐵和地區發展有重點的指示意義。以下作者帶大家整體過一遍三期公示的項目，為了給大家一個直觀的參考附上一張自制的三期版本地鐵線路圖。 1）1號線支線 起終點：八角游樂園——青龍湖東 線路長度：19.9公里 設站數量：9座 平均站距：2.2km 列車編組：6準B(比B車略小) 列車定員：1320人 設計時速：80km/h 線路定位：地鐵普線 去年年底首次公示時，豐臺河西依靠14號線西延完成了地鐵通行的夢想，本次公示1號線支線取代14號線西延，主要從三個方面考慮： ①因6號線西延通車，1號線西段被顯著分流，空出的運力可以支撐1號線支線實施。 ②1號線編組為6準B，14號線編組為6A，豐臺河西不需要6A編組的超大運力，延長14號線可能引起浪費。 ③實現1號線與11號線換乘，帶動新首鋼地區發展。 青龍湖東站位于豐臺區境內，距離房山青龍湖還有一定距離。為什么沒有往房山青龍湖延長？簡單說還是房山青龍湖的規劃開發強度不夠高，大部分都是生態控制類土地。不過青龍湖東站距離房山青龍湖的商品房項目約2-5公里，盡管不在家門口，接駁地鐵也比現在方便不少。 2）7號線三期 起終點：北京西站——萬壽寺 線路長度：6.4km 設站數量：4座 平均站距：1.6km 列車編組：8B 列車定員：1920人 設計時速：80km/h 線路定位：地鐵普線 7號線三期又稱7號線北延，是一條穩定處于三期項目庫中的線路。這條線路是標準的城區加密線，主要解決7號線斷頭北京西站、9號線軍博-西站區間客運壓力過大、西三環航天橋一帶的軌道空白三個問題。 3）11號線二期 起終點：新首鋼——洋橋 線路長度：23.8km 設站數量：17座 平均站距：1.4km 列車編組：6A 列車定員：1860人 設計時速：100km/h 線路定位：地鐵普線 11號線當前開通的一小段別名冬奧支線，是冬奧會配套項目，主要解決首鋼賽區的客流集散問題。沒有冬奧會的需求冬奧支線幾乎毫無作用，更重點的是冬奧支線沒有車輛段，列車通過吊車吊進隧道組裝，只能在隧道內進行簡易維修，所以11號線是三期必須上馬的項目。 11號線二期又稱11號線西段，主要連接新首鋼、蓮石路沿線、北京西站、麗澤商務區、北京南站五個重點功能區，是服務于城區西南部的一條重點干線。 4）15號線二期 起終點：俸伯——南彩 線路長度：3.5km 設站數量：1座 平均站距：3.5km 列車編組：6B 列車定員：1440人 設計時速：100km/h 線路定位：地鐵普線 出人意料的是15號線西延沒能進入三期規劃，看來下穿清華大學還是存在不少困難。作為彌補東延一站聊表心意，不過沒有直接延長到楊鎮比較可惜。 5）17號線支線 起終點：天通苑東——北七家 線路長度：8.9km 設站數量：2座 平均站距：4.5km 列車編組：8A 列車定員：2480人 設計時速：100km/h 線路定位：地鐵快線 17號線是二期規劃線路，當前已開通南段，未來兩三年將陸續開通中段和北段部分。該線路整體位于5號線東側，途徑亦莊、朝陽南部、廣渠門、工體、望京、天通苑等人口產業密集區，是一條南北向穿城快線。支線自天通苑引出延長至北七家，緩解昌平泛回天地區嚴峻的地面和軌道交通壓力。 6）19號線北延、支線 起終點：牡丹園——生命谷、上清橋南——清河 線路長度：24.4km 設站數量：7座 平均站距：3.5km 列車編組：8A 列車定員：2480人 設計時速：120km/h 線路定位：地鐵快線 19號線當前已經開通城區段，但穿城快線要延長到郊區才有更大的意義。19號線北延和支線起自現有牡丹園站，向海淀和昌平南部延長。支線服務于清河火車站，未來可能向海淀山后地區繼續延長。19號線同樣屬于泛回天地區線路，主要是解決回天、軟件園地區嚴重的人口和交通需求矛盾，達到給19號線引流的效果。 7）19號線南延、支線 起終點：新宮——海子角、新媒體產業基地——生物醫藥基地西 線路長度：30.0km 設站數量：13座 平均站距：2.3km 列車編組：8A 列車定員：2480人 設計時速：120km/h 線路定位：地鐵快線 在三期規劃中，大興可能是最大的贏家，甚至有些搶了通州的風頭。19號線南延是規劃已久的線路，三期上馬也沒什么懸念，主要帶動大興新城東片區的開發。南延支線上馬出乎意料，這段線路原本歸屬20號線南段，如今暫時歸于19號線支線，待遠期再拆分劃給20號線，主要目的是帶動大興新城西片區開發。三期建成后19號線將成為一條80公里長、貫穿南北的穿城快線。 8）20號線一期 起終點：管莊路口西——臨河 線路長度：19.0km 設站數量：4座 平均站距：4.8km 列車編組：8A 列車定員：2480人 設計時速：120km/h 線路定位：地鐵快線 20號線又稱R4線，是規劃中的一條斜穿快線，大致呈西南-東北走向。三期規劃上馬的一小段主要作用是連接朝陽第四使館區和首都機場，發揮北京國際交往中心的作用。另外臨河站位于順義城區邊緣，20號線讓順義勉強搭上了新城聯絡線的快車，開辟了一條全新的進城路線。 9）麗金線(房山線三期) 起終點：東管頭南——靈境胡同 線路長度：10.9km 設站數量：8座 平均站距：1.4km 列車編組：6B 列車定員：1440人 設計時速：100km/h 線路定位：地鐵普線 麗金線即房山線三期，該線路作者已經有專文進行解讀（點擊查看原文），另外上篇三期規劃快報（點擊查看原文）也把重點放在了麗金線的選線分析，本文就不再重復。 麗金線確定東線方案，設站比最初估計增加一座，上篇文章猜測可能在西便門橋加站。現在有消息透露加站位置傾向于月壇南橋。 東線方案因為轉彎半徑的限制不得不取消月壇站。東側的月壇南橋與太平橋站的距離僅有500米，加站似乎不是很有必要。不過畢竟是寸土寸金的金融街，硬要加一站也可以理解吧 。 另一個可能加站的位置在菜戶營橋西，輻射麗澤東片區。  10）S6新城聯絡線(21號線一期) 起終點：大興新城——T3航站樓 線路長度：64.4km 設站數量：9座 平均站距：7.2km 列車編組：市域C型 列車定員：視編組數量而定 設計時速：160km/h 線路定位：地鐵快線 新城聯絡線又稱S6線或21號線，上期已有專文介紹（點擊查看原文）不再重復。不過三期規劃僅有9座車站，文章中提到的部分車站會被舍棄，這其中徐辛莊站、宋莊站、太和橋北站的可能性最大。新城聯絡線大量采取地面線或高架線控制成本，這同時也是給未來的加站提供便利。 11）M101線一期 起終點：商務園——張家灣東 線路長度：19.0km 設站數量：14座 平均站距：1.4km 列車編組：4A 列車定員：1240人 設計時速：100km/h 線路定位：地鐵普線 M101線即北京城市副中心1號線，是副中心內部的一條地鐵線路。主要沿北運河沿線鋪設，串聯副中心近期的重點建設區。M101線早期的客流肯定不怎么樣，因為它是發展引導線，不是客流服務線，類似于房山線早期的狀態。 副中心內部規劃了M101-M104四條軌道線路，其中M102副中心環線原計劃也會在三期上馬半環，因為其他區縣占用了不少三期建設指標只能暫時擱置了。 最后附送一張北京地鐵第三期線路圖，從當前的官方線路圖修改而來，加上二期規劃未完工線路和三期規劃公示線路，帶大家直觀了解三期線路的大致位置和服務效果，設站僅供參考。  高清原圖下載：http://share./origin/Ke9wSoyc 為方便大家了解上圖，簡單介紹尚未完工的二期規劃線路： 1號線北延（蘋果園——福壽嶺），利用1號線戰備線路和車站改造開通，填補石景山保險產業園軌道空白。 3號線東段（東四十條——東風），填補朝陽火車站、第四使館區等地的軌道空白。3號線西段因客流不足、距離故宮過近等因素長期暫緩實施。 6號線南延（潞城——東小營南），服務市政府附近。 12號線（四季青——管莊路口西），北三環加密線。 13號線拆分（車公莊——天通苑東、東直門——馬連洼），自龍澤站拆分改造現有13號線，緩解回天地區、軟件園地區的軌道交通壓力。 17號線中段、北段（十里河——未來科學城北）。配合已開通的17號線南段形成一條南北穿城快線。 22號線（平谷——東大橋），連接北京城區、通州區、河北燕郊和平谷區，是通州區的進城快線，同時利用燕郊出資的機會用較低成本給平谷通上地鐵。 28號線（東大橋-廣渠東路），又稱CBD線，屬中央商務區加密線路。連接東大橋、光華路、CBD核心區、大望路、北京東站、廣渠路沿線。 2、房山R6線簡單解讀 在去年底公示的2035軌道線網圖中，房山區內還有一條用虛線標注的軌道線路即R6線，定名為R線代表它是一條地鐵快線，在圖中的走向如下：  R6線自良鄉起沿房山線備選線位（月華大街和昊天大街）北上，至稻田地區向東抵達豐臺火車站和麗澤西區，隨后與9號線和4號線并行至北京西站、中關村一線，而后沿北四環奧體中心、北苑一線至安立路，轉向北終點至天通苑地區。 虛線代表這是一條“預留廊道”，暫時沒有建設的想法。對于房山來說R6線利用房山線備選方案覆蓋良鄉組團北部地區，彌補當前的軌道空白。依據快線的站距要求，我們大概可以猜出這條線路的設站。西端斷頭在西潞園附近不太現實，R6線還是要對接房山線向現有乘客提供快線服務。對接點選擇蘇莊站或閻村東站，這是一個良鄉西部和燕房線二選一的問題。 
所謂“多點地區”是指平原新城和副中心地區。包括昌平、順義、通州、亦莊、大興、房山。“一普一快”是指一條地鐵普線和一條地鐵快線。房山區已有地鐵普線房山線，快線則是指R6線。R6線北段需求不大，中段與4號線和9號線并行難度太大，只有房山段需求明顯且大概可行。樂觀的說四期規劃或許能看到R6線南段部分，2035年前后建成。作者不希望過多的畫餅，所以R6線了解即可，對于一些細節不必在意。 3、房山有軌電車是否還會建設 在20年前，房山曾經規劃過四條有軌電車，分別服務于長陽、大學城和竇店等地區。當前看來它們毫無疑問的成為了廢案。問題不在房山，而是源自北京市對于有軌電車整體的放棄。 2017年底北京開通有軌電車西郊線，隨后便鬧出了脫軌溜車各種新聞，有軌電車的安全性一度受到質疑。然而比安全性更加值得懷疑的是西郊線的效率。西郊線在封閉路口和隧道下穿主路的前提下，巴溝到香山不到10公里的路程居然能開半個小時，這個出行效率實在不理想。 無獨有偶，2020年底開通的亦莊有軌電車T1線鬧出了更大的笑話。T1線總長12.3公里（燕房線13.3公里、房山線31.0公里），跑完全程甚至需要1小時7分鐘，速度是低到令人發指。極低出行效率的直接反饋就是慘淡的客流。亦莊T1線開通首日客流僅800人，時至今天仍長期保持在1000余人，不到燕房線的十分之一。相較于46億的投資（燕房線88億、房山線北延55億）來說，幾乎相當于花天價搞了個玩具車。 西郊線和亦莊T1線的失敗說明有軌電車不適合北京這種快節奏城市。因為安全顧慮、啟動和制動慢等因素，實際還不如一條快速公交線路來的實在。對于北京來說，有軌電車大概已經成為了一種不堪回首的過去吧。 本文是軌道交通系列的完結篇。下一個方向是大家更加關心的城市發展話題，不過聊城市發展得先說城市規劃，從上層設計到具體落實依次展開。作者需要一段時間來完善城市規劃篇的大致方向、內容和調性，近期先以新聞摘錄為主，后續原創內容敬請期待！ ? 版權聲明
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