|
許多人都認為，“虎”式重型坦克是納粹德國裝甲部隊的精銳武器。
這種坦克擁有厚重的裝甲、當時最出色的火炮之一，以及絕大多數同類坦克無法安裝的許多先進設備。然而，作為一款重型坦克而言，復雜設計在某些情況下顯得不切實際，最突出的例子就是懸掛系統。
“虎”式重型坦克的重疊負重輪設計非常巧妙，但存在不少問題。一方面，四排重疊負重輪可以將坦克的重量完美分布在履帶上，提高了越野能力。
另一方面，維護這樣復雜的重疊負重輪需要大量的精力和時間，這在戰爭條件下是不可接受的。比如要更換內側的負重輪（紅色），需要拆掉大量的負重輪（黃色）。
盡管在理論上，“虎”式重型坦克的重疊負重輪具有越野優勢，但實際效果卻并不理想。由于它的戰斗全重達到56噸，仍然會陷入泥濘中。為了解決“虎”式重型坦克的技術問題，先后兩次簡化了懸掛系統。
第一次是在1944年，“虎E”重型坦克采用了“虎王”的負重輪，并簡化了負重輪的排列方式，負重輪改為三排，這樣更換內側負重輪時，操作可以簡單一些。
第二次簡化就是“虎王”重型坦克，盡管同樣采用重疊負重輪設計，但負重輪為雙排。這樣在更換內側負重輪時，只需要拆下兩個相鄰的外側負重輪。經過簡化后的懸掛系統，在保持機動性的前提下，讓后勤維護工作變得更加輕松。但是，前提是“虎王”能夠與“虎”式重型坦克保持相同的重量……
根據規定，在鐵路運輸時，“虎”式重型坦克需要更換較窄的運輸履帶，為此，還需要拆卸兩排負重輪。抵達目的地后，坦克駛下平板列車，再裝上負重輪，換上寬的標準履帶。
由于這個過程費時費力，前線德軍部隊并沒有嚴格遵守。通常會以“短途運輸”為由，不更換運輸履帶就直接將“虎”式重型坦克開上列車。這張照片就反映了這種情況，可以看到坦克安裝的是標準履帶，而運輸履帶就在平板列車上放著。
在正常情況下，“虎”式重型坦克的負重輪很少被拆除，因為這會影響到機動性。但是，有作戰經驗的保障人員會拆掉“虎”式坦克第一排最外側的負重輪，因為這個負重輪與主動輪有重疊，并且間距比較小。如果有污垢的話，在低溫環境會凍結，可能會讓這輛坦克無法行動。 
在“虎E”重型坦克上，就考慮到了這個問題，第一排負重輪距離主動輪的距離盡可能遠。
“虎王”重型坦克也沒有出現第一排負重輪與主動輪凍在一起的問題，負重輪的數量和排數的減少，確實讓整個坦克的可靠性有所提升。
盡管重疊負重輪存在不少弊端，但納粹德國的工程師勇敢地將這種設計堅持到第三帝國的末日。即便是被稱為“末日戰車”的E系列中，從E-10、E-25坦克殲擊車，到E-50中型坦克（如圖），再到E-75重型坦克、E-100超重型坦克，都堅持了重疊負重輪設計。
E系列所有的設計都將采用一對重疊負重輪的平衡懸掛，負重輪通過一對短扭桿控制。整個平衡懸掛組件安裝在車體外部，可以讓車體制造更加簡單。
可以說，E系列的平衡式懸掛是重疊負重輪設計的最終形態，由于并沒有大規模生產裝備，所以無法暴露出存在的技術問題。只能說理論上很完美，但無法得到驗證。
總之，“虎”式重型坦克確實代表了當時最先進的裝甲技術，但它的懸掛系統確實是一個短板。此后，德國工程師多次嘗試進行改進，但是由于無法徹底拋棄重疊負重輪的設計，始終沒有徹底解決這個問題。這教育我們，如果技術難題難以解決，那么最好另起爐灶。
德國老兵為何更喜歡“虎”式重型坦克？卻認為“黑豹”不靠譜？
法國索繆爾坦克博物館開始修復“虎”式重型坦克 主炮已拆卸完畢
T-34與“虎”式坦克：蘇聯老兵講述被88mm炮彈擊中之后的遭遇
友情提示：由于微信公眾號改變推送規則，建議設置星標或進行互動，避免無法接收更新內容。 為了保證主號封禁期間可以接收內容，請大家同時關注以下的避難所。
|
