【原】4個“界字輩”將動誰的奶酪

新用戶5657qPkI 2024-03-21 發布于北京

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自今年2月26開啟大規模交付后，問界M9銷量攀升。按照3月第一周（3月4日-10日）榜單呈現的趨勢，問界M9很可能在本月超過寶馬X5L，成為均價50萬元以上SUV銷量冠軍。

很多業內人士預測，問界M9有月銷破萬的潛質。

在3月16日中國電動汽車百人會論壇（2024）上，華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東透露，自去年12月底上市至今，問界M9賣了將近6萬輛（大定）。

50萬元以上、銷量超過寶馬X5L，是一個什么樣的概念？

2023年，中國市場這個價格區間上，寶馬X5L排榜第一，年銷量約9.4萬輛，月均銷量為7800輛左右。而第二名奔馳GLE的年銷量約3.8萬輛，月均銷量約3160輛，兩者相差不小。

在50萬元以下的價格帶，有很多車型能做到寶馬X5L的這種體量，但在其上，寶馬X5L是一個標桿，如還有誰也能做到這個體量，必然是一款成功的高端車型。

2022年曝光的一段視頻中顯示，余承東在演講中說：“我希望，上來第一年就干翻特斯拉，第二年遠遠超越他們；后邊還提供更高的版本，把奔馳、寶馬、奧迪從三十幾萬到五十幾萬車的空間一把干掉?！?/span>

當時此話受到爭議，很多人認為“余大嘴”在說大話，但現在來看，這個預言很有可能實現。

瞄準30萬元以上賽道

華為與賽力斯合作的問界模式跑通之后，華為鴻蒙智行（智選車）模式下的其他3個“界”也將輪番登場。

一是與奇瑞合作的智界。

去年11月，雙方首款合作車型智界S7上市，售價為24.98萬～34.98萬元。起初，智界S7頗受關注，從預售到上市中間20天就收獲2萬個訂單，余承東稱智界S7將全面超越特斯拉Model S。

不過，由于產能問題，智界S7拖延交付，盡管華為主動向用戶支付一定金額的補償金，但還是有很多用戶跑單。至于“難產”原因，雙方對外稱是芯片短缺和工廠搬遷問題。

余承東在今年百人會論壇上表示，預計4月份能恢復。有業內人士稱，智界S7將于4月8日再度上市，新的生產線投入使用，將支持智界S7實現更多功能升級。此外，智界第二款車SUV車型，預計今年7月或8月推出。

不過，智界S7錯過了一個很好的時機，因為它再度出發時，要面臨更多競爭對手，包括小米SU7、新款極氪001和智己L6等，盡管它們尺寸有所不同，但都是頗受用戶關注的轎跑車型，且顏值都很高。

二是與北汽合作的享界。

3月13日，工信部最新企業申報車型信息顯示，由華為與北京新能源汽車股份有限公司（北汽藍谷）聯合打造的享界S9通過申報。車尾部分別貼有“北汽新能源”和“享界S9”，品牌英文標識為“STELATO”。有消息稱，這款車型將在4月25日開幕的北京車展亮相。

享界S9的定位高于智界S7。一份關于北汽藍谷的交流紀要顯示，該車將于今年6月發布，定位于行政轎車，預計售價為30萬～50萬元。北汽方面正在加速推進享界項目，計劃2024年在亞洲和歐洲市場建立分銷和服務網絡，將其推至海外市場。

此前，華為與北汽之前有過合作模式，即基于極狐品牌打造的Huawei Inside（HI模式），但HI版車型因售價過高未被市場接受。去年4月，余承東宣布，華為與北汽的合作升級為智選車模式。

三是與江淮的合作，具體名稱未公布，外界猜測為“傲界”。

3月4日，安徽省生態環境廳公示了《江淮年產20萬輛中高端智能純電動乘用車建設項目環境影響報告書》，報告顯示，該工廠預計年產量20萬輛，投資39.805億元，將開發江淮汽車全新的新能源專屬DE平臺、華為智能技術賦能的X6平臺。

該工廠位于合肥市肥西縣新港南區江淮新港工業園區，毗鄰江淮輕卡生產基地。今年初，工廠完成各單體竣工驗收，意味著雙方合作的首款車型進入投產階段。

有自稱“可靠”的消息透露，這個首款車型是對標邁巴赫的百萬元級轎車。至少可以確定的是，其定位高于前3個“界”。

此外，X6平臺還覆蓋B級至D+級產品，可適應轎車、SUV、MPV、Crossover、Sporty等各類車型的共享平臺開發，表明未來該平臺還將生產其它品類的高端車型。

從問界到尚未明確的“傲界”，華為的鴻蒙智行4個“界”將在2024年全部集結。按照目前的定位，這4個品牌主要覆蓋30萬元以上的價格帶（部分在20萬～30萬元），甚至希望能打造百萬元級。

余承東表示，目前華為在供應鏈（主要是芯片）備受制裁，成本偏高，只有做30萬元以上的車才能盈利?！暗?0萬元以上的車需要品牌支撐才能賣得動、賣得好，所以通過智選和合作模式助力車廠，把中高端車賣好以后，讓華為車BU實現閉環，能有好的利潤去扭虧為盈。”他說。

他還透露，今年前3個月，華為智選車業務已經扭虧為盈，車BU接近扭虧為盈的邊緣，預計4月以后能實現，形成良性正向發展。這比他之前預計的“車BU要在2025年實現盈利”目標更快一步。

做高端繞不開BBA

均價30萬元以上，誰會購買4個“界”的高端產品？

先來看看誰在購買問界M9。

在今年百人會論壇上，賽力斯汽車總裁何利揚解答了這個問題——通過數據分析和調研發現，問界M9的用戶上至60歲、下至25歲，從事互聯網、金融、政企、科技行業的人居多，還有律師、教師等職業，呈現高知化的特點。

更關鍵的是，這些群體原來有很多是豪華車主，尤其是BBA（奔馳、寶馬、奧迪），這與市場調查結果相似——許多奔馳、寶馬、保時捷、路虎等豪華車車主，購買了問界M9，有的是增購，有的是換購。

“豪華品牌用戶，比如BBA，無論是電車還是燃油車，在智能化上的體驗都是缺失的，他們對科技感的要求更高，問界M9恰恰能滿足這部分的需求?！币晃圾櫭芍切袖N售顧問說。

現在，中國品牌打造高端化產品，主要走兩種路徑：一是直接對標BBA的核心車型，二是避開這些強勢的產品。

從前述4個“界”的定位來看，它們走的是第一條路徑——直接沖著BBA市場而去。

“4個'界’中已經上市和規劃中的車型，都是沖著BBA的銷量支柱來的，比如問界M9對標寶馬X5L這個級別的，智界S7可以去打34C（奔馳C級、寶馬3系和奧迪A4L），接下來的享界S9則瞄準56E（奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L）?！庇行袠I人士認為。

與之相似的，還有蔚來、理想、嵐圖等，它們旗下車型的定位，除了動力路徑不同，在品類上多與BBA重疊，尤其是34C和56E。

挑戰主流市場的好處是，有更多份額可搶，因為過去數十年來，BBA等豪華品牌用市場實踐，證明了這些細分市場的可行性，這塊蛋糕足夠大，容易形成規模。

當然，這條路也很艱難。一方面，消費者已形成固有認知，如34C和56E的地位至今難被撼動。另一方面，這些市場競爭過于激烈，新入局者很難脫穎而出。

此前，蔚來創始人、董事長、CEO李斌曾放言，要把“BBA的格局變成NBA”；理想汽車創始人、CEO李想則宣稱，“有信心在2024年提前挑戰BBA在中國區的銷量”。

但2023年的銷量證明，不但BBA的格局未變，銷量還持續增長。盡管其中有降價等因素，但不可否認的是，BBA基盤依然穩固。新入局者要想從它們手中搶走份額，極其困難。

相比之下，另一條路徑似乎更容易挑戰高端化。

比如在近兩年來最火的高端越野市場，有仰望U8、猛士917和坦克700殺入；在超跑市場，如路特斯EMEYA繁花、昊鉑SSR、極氪001FR、仰望U9等入局。

此外，對高端MPV市場發起沖擊的，則有騰勢D9、理想MEGA、極氪009等。從銷量來看，騰勢D9的高端化挑戰比較成功，其售價在30萬元以上，還拿下2023年度MPV銷冠。

相對而言，中國品牌進攻這些小眾市場比較容易，對于提升品牌形象大有好處，但終究這些市場體量不大，很難實現高銷量的轉化。

“高銷量和高端化應該相輔相成，要成為主流高端品牌，就避免不了直面挑戰BBA?！币幻袠I資深人士認為。

問界M9成功最大的意義是，在被傳統豪華品牌盤踞的市場，實現了高端化和高銷量的共贏。

隨著4個“界”集結，鴻蒙智行旗下品牌和車型將共同殺入BBA主流產品腹地。假以時日，若能真正搶走BBA的份額，它們才算真正實現高端化。

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