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在國內新能源車企中，小鵬汽車屬于是最早一批的造車新勢力。早在2020下半年，小鵬汽車就已經成功赴美IPO，跟蔚來和理想一樣也是造車新勢力車企中最早一批上市的車企。 于是，很多人習慣性的也將“蔚小理”看作是造車新勢力車企的代表。其中的“小”指的就是小鵬汽車，“蔚”是蔚來汽車“理”說的是理想汽車。 由此可見，小鵬汽車在國內車市具有很大的影響力。
另外，小鵬汽車也是造車新勢力中第一個正面跟特斯拉展開競爭的車企。小鵬P7所對標的車型，也正是特斯拉Model 3。這款車剛上市的那兩年，也取得了不錯的銷量。在2021年小鵬汽車更是一舉拿下國內造車新勢力車企銷量冠軍寶座。彼時的小鵬汽車，可以說是風光無兩。 但隨著更多造車新勢力的入局，再加上小鵬汽車自身存在的一些問題，導致在最近兩年小鵬汽車市場表現開始出現了疲軟。 特別是進入到2024年后，小鵬汽車給人的感覺明顯是落伍了。在“蔚小理”成員中，小鵬汽車不僅沒像蔚來和理想那樣，成為豪華汽車品牌，就連銷量也明顯要差了一些。
不過好在去年下半年上市的中型純電SUV小鵬G6還算爭氣，最近幾個月銷量在穩步增長。在經歷了年初的銷量低谷之后，6月銷量重新突破了5000輛大關，是小鵬汽車目前的銷售主力。 在車快評看來，小鵬G6即便不能像小鵬汽車董事長何小鵬所說成為爆款，但今年下半年月平均銷量維持在5000~10000輛應該沒有太大問題。至于小鵬汽車其他的車型，月銷量想要達到這個水平就有很大難度了。 再來看最新公布的7月第1周新能源車企銷量數據顯示，小鵬汽車位居第8名，仍然被小米汽車所超越。由此我們可以得出這樣一個結論：依靠現有車型小鵬汽車想要在銷量上有大的突破可能性不大。
在這種情況下，前幾天剛剛亮相的MONA M03，就如同去年剛上市的小鵬G6一樣，又成為了小鵬汽車的“救命稻草”。 作為小鵬汽車旗下的第7款新車，MONA M03雖然定位不高，售價區間大概會在15~20萬元，是一臺緊湊級的家用純電轎車，但主打的就是智能化，包括智能座艙和智能駕駛兩大方面。 外觀設計上，MONA M03也顯得很運動時尚，采用了掀背的設計，也有著很低的風阻系數。不過從目前已知的信息來看，MONA M03的兩款車型都只是搭載了前置的單電機，后懸架還是扭力梁非獨立懸架。其中入門版車型最大功率為140千瓦，高配車型最大功率160千瓦。最高車速為155km/h，動力表現毫無亮點可言。
也就是說，小鵬汽車給MONA M03設計出了一個彰顯運動的外觀只是為了讓人看，大概不會有好的操控和動力表現。 綜上所述，MONA M03的市場競爭力，也只能依靠智能座艙和智能駕駛了。何小鵬曾明確表示，MONA M03的年銷的目標是10萬輛。回到本文的標題，MONA M03正式上市后，能否做到年銷量超10萬輛，讓小鵬汽車打一個漂亮的翻身仗，這個問題還真是個問題。 版權聲明：本文為車快評原創，轉載請聯系授權，未經允許嚴禁轉載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責任。文章部分圖片來源網絡，版權歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯系我們索取稿酬或者刪除。 |
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