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2024年8月27日晚間，小鵬“10年熱愛之夜”暨MONA M03上市發布會正式拉開帷幕。
正如這場發布會的名稱所示，是為了紀念從2014年8月份至今小鵬汽車創業十周年。
在小鵬汽車創始人、CEO何小鵬看來，從2014年到2024年可以說是中國汽車“波瀾壯闊的十年”。在這十年的時間里，新能源汽車的續航里程從一兩百公里增長到了如今六百公里起步、有的甚至可達一千公里。
與此同時，相比于傳統的化石燃料汽車，“智能化”更是成為了電動汽車在過去十年里進步最為明顯的長板。
當然，在這個過程中，小鵬的路走得也絕不是“一帆風順”。他們經歷過2017年超過300家造車新勢力如雨后春筍般大量涌現，也經歷過首批PT車下線后因為不滿意而“回爐重造”的決絕。
而當時間來到2019年，當整個造車新勢力領域都遭遇前所未有的低谷時，小鵬曾經靠著創始人“自掏腰包”和朋友們的幫助，得到了一筆4億美元的融資。但當時鮮少有人知道，這筆錢其實只能支持大約6個月。
更不要說在專注于旗下產品“智能化”，拼命在智能駕駛等功能上進行堆料時，小鵬在企業經營、消費者體驗等方面也曾走過一些彎路。
但無論經歷了怎樣的壓力、困難，質疑，甚至是誤解，小鵬都將過去的這個十年走了過來。如今的小鵬不僅已經成為了新能源車企在智駕方面的領頭羊，更憑借著與大眾的技術合作，將這種技術優勢的印象深植于人的認知里。
有意思的是，就在此次發布會舉行不到一周前，小鵬方面剛剛公布了2024年第二季度財報。其中顯示，今年第二季度他們的營收達到81.1億元、同比增長60.2%，該季度毛利率為14.0%、較上季度的12.9%顯著提升，今年二季度其汽車毛利率為6.4%，相較之下，2023年同期是-8.6%、上季度為5.5%。很顯然，從這些數據中就不難發現，更高的毛利率是小鵬過去一段時間最為顯著的成績。
但是更高的毛利率，是否一定就意味著在過去的這一個季度，小鵬的車“賣得更貴了”呢？
是，也不是。說是，是因為公開數據顯示，在剛剛過去的這個季度里，小鵬G9、X9銷量大幅上漲，其中G9售出7438輛、X9售出5271輛。與此同時，此前熱銷型號小鵬P7系列的銷量則有所下降。在這一升一降之間，由于旗艦車型注定有著更高的溢價，拉高毛利率也就是自然而然的事情了。
說不是，則是因為眾所周知，在目前整個新能源車圈里，小鵬一直走的都算是“高配低價”的路子。就拿G9來說，它雖然是小鵬目前的旗艦SUV，但售價也僅為26.39萬元起，遠比其他品牌的同類車型門檻更低。
更不要說就在今天的發布會上，小鵬方面還正式發布了旗下全新品牌MONA的首款車型M03。
正如我們三易生活在此前相關內容中所提及的那樣，MONA M03擁有相當立體動感的外觀、五款達到D級豪車級別的車漆配色，高達1603L的同級別最大裝載空間，以及包括遮陽板、柔光燈在內的一系列人性化細節設計。
不過M03真正令人興奮的地方，還是小鵬最擅長的智能體驗。例如它標配了同級少見的四音區語音助手，可主動識別“發號施令”的用戶所乘坐的位置，并針對性地給出回復。
而在音響方面，M03更是擁有定制的18揚聲器音響系統，支持7.1.4全景聲場，以及同級少見的頂置天空聲道。
與此同時，針對車機大屏，小鵬也專門開發了極其精致的沉浸式導航軟件。其擁有3D建模的建筑景觀和車道導航指引，使得其導航體驗真正超過手機，開車從此再也不需要用手機屏幕來導航。
最后通過同級少有的16GB大內存配置以及自研智駕算法，M03還標配了L2級別的單芯片智駕系統。同時它還全系配備有12個超聲波雷達、2個毫米波雷達、1個單目攝像頭、4個環視攝像頭，以及2個側后攝像頭，可實現包括倒車入庫、側方停車、LCC輔助駕駛等一系列智能輔助駕駛功能。
在介紹M03的具體配置時，何小鵬在現場不止一次地強調其配置的“獨有”、“越級”、“同級少見”。當然，這非常符合小鵬一貫的“高性價比”屬性。但即便是已經有了這樣的預期，當看到11.98萬元起、最高15.58萬元的價格時，不得不說MONA M03確實重新定義了一線品牌智駕新能源車的質價比標桿。
在今天的發布會上，何小鵬提出了一種說法。在他看來，新能源汽車的興起就好比智能手機取代功能手機、AI大模型取代傳統的計算模式一樣，會是一種不可逆轉的“趨勢”。
在這個大趨勢下，何小鵬估計，未來10年中國的主流車企很可能會不多于7家。而這種變化，對于整個產業的供應鏈、對于所有車企的產品思路，都將會是一個巨大的挑戰。
何小鵬認為，未來10年，年銷100萬臺高AI驅動新能源汽車，可能會是車企能夠參與“主流競爭”的一個門檻。而要想能做到這一點，對于企業的研發能力、技術積累，甚至是人才培養和組織結構，都會提出前所未有的要求。
值得一提的是，就在不久前的8月23日，小鵬方面剛剛宣布了他們面向L4級智能駕駛方案的“圖靈芯片”流片成功。據悉，這是一款高度特化的、專為大模型自動駕駛設計的全球首顆AI芯片，并且不同于行業中的其他方案，這款芯片從設計開始就沒有顧慮到對其他品牌、或者是中控娛樂大屏之類非智駕工作場景的“兼容”。 正因如此，這顆芯片實際上僅用了L2級別智駕硬件的成本，就能實現接近L4級自動駕駛功能需求。正如何小鵬所說，只有當自動駕駛比駕駛員“開得快、開得好”，才能真正讓消費者不會產生需要隨時接管駕駛的擔憂感。
具體來說，小鵬在今天還正式發布了他們基于“純視覺”環境感知的AI鷹眼視覺方案。與過去的智駕感知設計相比，它不僅可以取消對激光雷達的需求，顯著改善車輛的外觀流暢度，而且還能解決諸如大逆光等過往純視覺方案難以顧及的場景，從而以更低的成本實現L3級智能輔助駕駛。
除此之外，小鵬方面今天還再次預告了旗下飛行汽車實際產品“匯天”分體式飛行汽車，確定將于今年第四季度啟動預售。
不難發現，在經歷了十年的創業、發展，以及大膽的產品抉擇之后，小鵬發那個面已經明確將“科技感”、“科技平權”作為了自己最為顯著的競爭資本。而隨著新能源車市場競爭的日漸激烈，這種以技術和性價比作為核心的發展思路，也正在幫助小鵬收獲越來越多消費者的認同，并驅動著他們進一步的產品革新和競爭力升級。 主流型號也要技術創新，石頭P20 Pro掃拖機器人首測用AI來賦能短劇，這門生意看起來好像還很靠譜 |
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