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近日，廣西百色水利樞紐通航設施工程省水船閘主體結構完成封頂，為后續工程的順利推進奠定了堅實基礎，標志著工程建設取得了階段性進展。  作為國內首座高水頭帶獨立省水池的省水船閘，其主體結構由上游引航道、上閘首、閘室與兩側省水池、下閘首和下游引航道組成，建設規模為2×500噸級船隊兼顧1000噸級單船，有效尺度為130米×12米×4.7米（有效長度×閘室凈寬×門檻水深）。 在船閘建設過程中，施工團隊迎難而上，克服了各種困難和挑戰。在攻堅塑性混凝土防滲墻工程時，深達60余米的防滲墻要穿過深厚的淤泥層并扎根在穩固的巖石基礎上，成槽作業如同在爛泥地上“繡花”。 面對這樣的挑戰，技術團隊迎難而上，摸索出一套科學的解決方案。先用沖擊式工程鉆機打出主孔，用成槽機抓出孔間土料成槽，再用黏土和膨潤土調配后的泥漿循環清走殘渣，加固槽壁，然后采用“導管法”將塑性混凝土穩穩注入，采用“接頭管法”將槽段連接，最終完成這項工程。 在高空懸挑結構施工時，面對40米的高度落差，施工團隊精準研判，采用高大懸挑模板替代腳手架搭設支撐工藝，不僅減小了高空作業風險，還實現了一次安裝就能分層澆筑，效率大幅提升。在1:1的坡度、最大高差15.7米的復雜條件下，團隊則采用無軌滑模替代有軌滑模，有效降低了邊坡人員走動的風險，同時提升了施工效率，縮短了工期。  百色水利樞紐通航設施工程，坐落于右江中游，地處滇、黔、桂三省交界處，線路全長約4公里，采用“省水船閘+升船機+輔助船閘”的組合方案。工程上游接百色水庫，下游接入右江，距百色市區約12公里。上游最高通航水位228米，下游最低通航水位114.4米，最大通航水頭113.6米，最大提升高度88.8米。這里是云南地區物資運輸的“腸梗阻”，右江雖為西江航運干線的重要支流，卻因百色水庫的修建已斷航20年，而通航設施工程的建設，將徹底改寫這一局面。  作為國家西部陸海新通道重要節點工程，該項目總投資約50.17億元，由國家發改委、交通運輸部、水利部及滇桂兩省區共同推動建設。據承建方介紹，工程建成后，右江航道通航能力將從300噸級躍升至1000噸級，徹底結束右江因百色水庫修建而導致的20年斷航歷史。 “這相當于打通了西南航運的'任督二脈’。”該項目相關負責人介紹，工程將串聯西江黃金水道與西南內陸，形成“干支聯動”航運網絡，推動西南地區與粵港澳大灣區物資流通，為西南腹地“鏈接東盟”提供了水上新通道。 |
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