2025年是固態電池政策利好的豐收年。
4月，工信部將全固態電池納入新產業標準建設核心，為產業發展明確了方向；中國汽車工程學會推出《全固態電池判定方法》團體標準，有效解決行業界定模糊的難題。
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工信部提出支持鋰電池、鈉電池向固態化發展，并計劃2027年前培育3-5家全球龍頭企業。政策的大力扶持，為固態電池發展注入了“強心針”。
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同時，多家車企積極布局，加速市場滲透
東風固態電池預計于2026年實現上車；
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比亞迪已啟動固態電池產業化可行性驗證，計劃2027年實現示范裝車應用。海外車企同樣動作頻頻，豐田將于2026年正式啟動固態電池的生產；大眾汽車集團向固態電池初創企業注資1.31億美元，用于在美國圣何塞建設中試生產線。
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車企有力地推動固態電池從實驗室走向市場，加速產業發展步伐。
電池廠商多點突破，引領技術變革
寧德時代硫化物全固態電池能量密度達500Wh/kg，計劃2027年實現小批量生產。國軒高科金石全固態電池已處于中試量產階段，孚能科技固態電池已從實驗室邁向中試生產交付階段，預計年底建成產能達0.2GWh的硫化物全固態電池中試線，向戰略合作伙伴客戶交付60Ah的硫化物全固態電池。
固態電池9大王者
第一家：東方鋯業前驅體王者
全球最大的固態電解質鋯源供應商，占有率超過50% 。行業地位舉足輕重。同時還是中國唯一一家在海外擁有鋯礦資源的上市公司，在澳大利亞、南非等地布局礦產資源，擁有兩個100%控股的海外鋯礦采礦權，并且具備市場獨一無二的完整鋯產品加工技術鏈
第二家：三祥新材鋯系產品龍頭
工業級海綿鋯市占率超50%，是亞洲最大的工業級海綿鋯生產企業。在固態電池電解質材料研發上成果顯著，涵蓋LLZO、LLZTO等系列含鋯氧化物固態電解質粉體材料。建成鋯基氯化物工藝小試開發線，向下游固態電池工廠小批量供貨。獲清陶能源等業內領先企業認可。
第三家：云南鍺業四氯化鍺霸主
國內唯一量產硫化物電解質鍺源（四氯化鍺）的企業，純度高達99.9999%。控制國內約70%的鍺礦資源，全球儲量占比約8%，形成“資源→冶煉→深加工”全產業鏈布局，稀缺性構筑天然競爭壁壘。與天賜材料供應鏈緊密綁定
第四家：當升科技超高鎳正極一哥
國內唯一量產超高鎳單晶正極材料，適配全固態電池界面需求。與衛藍新能源、清陶能源聯合開發低阻抗正極-電解質復合體系，循環壽命超2500次。在正極材料研發上技術先進，其產品能夠有效提升固態電池的性能，為固態電池的商業化應用提供了可靠的材料選擇。
第五家：翔豐華納米硅-石墨王者
國內唯一量產納米硅-石墨復合負極的企業，成本較日立化成低30%。配套寧德時代凝聚態電池，2024年產能達2萬噸。其產品在成本和性能上具有雙重優勢，能夠為固態電池提供性價比高的負極解決方案，與行業龍頭合作進一步凸顯了其產品的競爭力和市場認可度。
第六家：國軒高科全固態中試線貫通
國內首家實現磷酸鐵鋰半固態電池量產，成本較三元體系低20%。全球首款車規級硫化物全固態電池“金石電池”中試線貫通，設備國產化率100%。配套奇瑞星紀元ES，循環壽命超3000次。同時推進硫化物/氧化物雙路線研發，在固態電池領域技術全面且領先。
第七家：先導智能全球設備一哥
全球唯一提供固態電池全段設備（涂布-熱壓-封裝）的企業，市占率超70%。2024年推出全固態電池干法電極設備，生產效率提升50%。先后突破固態電池制造核心工藝技術壁壘，打通全固態電池量產的全工藝環節。
第八家：上海洗霸氧化物電解質巨頭
國內唯一實現LLZO氧化物電解質噸級量產的企業，良品率超98%。產能擴至2000噸/年，供貨比亞迪刀片固態電池項目。主導制定《固態電池電解質材料國標》，成本較進口降低50%，與中科院合作技術路線。在LLZO氧化物電解質領域技術領先，產品質量高、產能大。
第九家：金龍羽硫化物電解質先鋒
國內唯一實現硫化物固態電解質噸級量產的企業，供貨比亞迪試驗線。技術團隊來自清華研究院。在硫化物固態電解質生產方面具有領先優勢，技術團隊實力雄厚，為固態電池的發展提供了重要的材料支持和技術保障。
