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上海老底子每天呈送精彩文章一組 打開塵封的記憶，尋覓往昔的歲月
敘上海老底子事 憶上海老底子人 訴上海老底子情
昔日蘇州河上     趙基開 一條河，一座城。上海故事就是從蘇州河開始。蘇州河是上海母親河，它隨著光陰的流逝，猶如一條玉帶，在上海腹地緩緩流淌，成就了一河兩岸美麗的景象，而河上橋梁又是連接的紐帶。
1870年前后的蘇州河黃浦江口 自上海開埠以后，發展迅速，市場繁榮，人口快速增加，兩岸往來單靠船舶擺渡已不能滿足發展需要，陸續出現各式各樣的橋梁，連接兩岸，以便利南北交通。故一百多年來橋梁應運而起。
1930年，鳥瞰蘇州河。由近至遠，江西路自來水橋、四川路橋、乍浦路橋和沿岸建筑物清晰可見
河濱大樓剛落成后，站在樓頂極目東望，蘇州河兩岸的標志性建筑以及外白渡橋、乍浦路橋和四川路橋一覽無余
1947年，從百老匯大廈（上海大廈）向西眺望蘇州河及河濱大樓
20世紀90年代航拍的蘇州河口影像及吳淞路閘橋（陸杰攝）
2016年航拍的蘇州河黃浦江河口水域及周邊（張鎖慶攝） 今日利用“上海老底子”平臺，挑選蘇州河上幾座老橋進行回顧，和大家一起分享。  提起上海蘇州河上的橋梁，必定會想到大名鼎鼎的外白渡橋，位于蘇州河匯入黃浦江口附近，早在1856年第一代外白渡橋名為“威爾斯橋”是座大木橋，中間設有一段吊橋，遇有大船過往時，須拉起活板，讓船通過，距今已有一百多年歷史。因是英國人投資，故用自己名字“威爾斯'命名，由于地處外擺渡口，故上海人稱為“外擺渡橋“。
威爾斯橋 當時中國人過橋要留下“買路錢”，但外國人可免費，引起市民公憤。鑒于這原因，清朝政府受此壓力，1873年則在“威爾斯”橋旁另建木質浮橋，因毗鄰外灘公園，故取名為“公園橋”，而且中國人過橋不再付費，可“白渡”蘇州河，故將“擺”字改為“白”字，稱為外白渡橋。
外白渡橋前身 花園橋 上世紀初因木質浮橋，破爛不堪，而且還需電車過橋，所以決定另建鋼鐵橋一座，是當時中國第一座鋼結構的鉚接橋梁。一個多世紀以來，經多次維修，特別本世紀初，修復一新。也是上海優秀歷史保護建筑物。
1907年建成的外白渡橋 在漫長一百多年間，外白渡橋這座雄偉鋼鐵建筑，矗立在蘇州河畔，見證國家興衰。在舊社會留下痛苦回憶。解放前市民生活艱苦，有個別人生活已走頭無路，想走上絕路，也有生意失敗，也有家庭原因，都采取輕生自殺，從外白渡橋上往河中跳，結束一生，故上海人有句通俗話，跳黃浦江。還有更氣憤的是外白渡橋旁的外灘公園，曾在大門口，有“狗與華人不得入內”的侮辱性的告示牌，在中國國土上真是豈有之理。
在全市百姓聲討中，這告示牌很快被取消了。
外白渡橋今貌 四川路橋也是建于清末，原系木橋，1922年改建為三孔鋼筋混凝土懸臂梁結構，因在外白渡橋里面，又稱“里白渡橋”。橋的北側建有上海郵政大樓，因此該橋又俗稱“郵政局橋”。
大樓塔樓正面有時鐘，樓亭兩側一組為“通訊之神”雕塑，由三人組合，分別拿著火車頭、輪船和電纜模型，象征交通和通訊。另一邊也由三人組合，中間是希臘神話中通訊之神，左右二旁則是愛神。
現郵政大樓改為上海郵政博物館，當時中央領導親筆題名，展示內容極其豐富多彩，有極其罕見世界上第一套郵票、黑便士、中國第一套郵票、大龍郵票等珍品，還有大清郵政滬局馬車模型，以及穿行大街小巷郵政工作人員，騎著二八大扛老式自行車，將電報、書信、雜志、報刊送到干家萬戶，自行車是很好歷史見證。當時投遞工作是光榮、神圣、高尚的職業。由于郵政職工每日與自行車打交道，他(她)的車技也是首屈一指，還專門成立車技隊，登臺表演，受到大眾喜愛和好評。
傍晚時分的上海郵政博物館
上海郵政博物館大樓內部及郵車展品等 1949年5月在解放上海戰役中，解放軍與對岸郵政大樓的敵軍激烈槍戰，最后國民黨殘軍，掛出白襯衫，繳械投降。
四川路橋今貌（新民晚報首席記者 劉歆 攝） 浙江路橋是蘇州河上僅存的第二座鋼結構老橋，比起外白渡橋要短，要小，要矮得多，整個橋身像一條剔除魚肉的魚骨架。建于1880年，原先也是木橋，到1907年興建這座鋼橋，也是百歲老橋，歷史悠久，老上海人稱它為垃圾橋，其實并不是說橋本身臟臭、垃圾成堆，而是因為橋周邊有一個垃圾堆棧，上海各地垃圾收集后，暫時堆放，再短駁到船上，運出上海，屬垃圾中轉性質，故將邊上橋稱作“垃圾橋”，久而久之，垃圾橋就出名了。不久西側西藏路橋，俗稱新垃圾橋建成，該橋加上老字冠名為老垃圾橋。
清末《圖畫日報》及老明信片中的浙江路橋 另外還有副產品，在橋北有一個臭氣熏天的糞碼頭，也是糞便中轉站，與在大通路（現大田路）碼頭相呼應，當年上海多數人家都用馬桶，大清早將馬桶拎出屋，倒進雙輪木制人推糞車中，載滿糞便，推到蘇州河邊的糞碼頭，用一種上面口徑小、下面口徑大的糞桶，將糞便轉移到停泊在碼頭上的糞船上，運出上海市區，作為農田肥料。不要小看糞便，早在二十世紀初，就形成一個糞便產業鏈，由糞霸控制，還成幫派，爭奪經濟利益，上海著名流氓頭子黃金榮老婆人稱“阿桂姐”就是一方霸主。
浙江路橋今貌 西藏路橋是溝通上海市區南北交通的重要橋梁，清咸豐三年即1853年建成，又名泥城橋，因該橋毗鄰泥城浜，就通稱泥城橋，同時橋北堍為垃圾碼頭，從橋梁排列將浙江路橋稱老垃圾橋，則西藏路橋稱為新垃圾橋，而且較老垃圾橋更出名。
“新垃圾橋”老照片1
“新垃圾橋”老照片2 西藏路橋周邊西北角有座五層建筑即四行倉庫，即中央、中國、交通、農業四大銀行物資倉庫，全稱為四行信托部上海分部倉庫。1937年抗日將領謝晉元率領“八百”將士在四行倉庫與日本軍進行殊死搏斗，浴血奮戰四晝夜，掩護數十萬軍隊西撤。現在的“四行倉庫紀念館”廣場上樹立八百壯士紀念主題雕塑，是愛國主義教育基地，傳播紅色基因。由此西藏路橋也就成為有特殊意義橋梁。
1937年底，從蘇州河南岸拍攝的四行倉庫，千瘡百孔 西藏路橋南堍還有一個大大煤氣包，現早已拆除，建成形狀似煤氣包的高層建筑。
1983年西藏路橋附近蘇州河面，可見污染非常嚴重（陸杰攝） 由于橋梁有一定坡度，當年人力車輛上橋，比較費力，特別是黃包車、三輪車、黃魚車、老虎榻車，當時就出現一批小流浪者，俗稱小癟三，在車后，幫助推車上橋，收取一定報酬。為了搶生意避免你爭我奪，還組織幫派，是當時上海一道奇特景象。
四行倉庫和西藏路橋周邊今貌 恒豐路橋也是百年老橋，南接石門二路，北連恒豐路，因外國人辦的賽船總會所在地，故又稱舢板廠新橋。清朝光緒29年即1903年廣東浙江商人集資，初建是木桁結構，到民國三年即1914年拆除，再加以重建。 1927年重建后的木橋 恒豐路橋雖是蘇州河上普通一座橋，但卻有一個紀念，也是一座豐碑。當時閘北華界為扺御租界侵蝕，越界筑路過程中，仿照西方市政管理模式建成第一座構筑物，是清末“自貿區”第一橋。
在解放戰爭戰役中，也是解放軍最先跨越過蘇州河進入閘北地界的橋梁。 1948年新落成的恒豐路橋全景 我家就在恒豐橋附近，還記得當年城市居民吃菜，由郊區菜農供應，當夜深人靜，農戶成群結隊，踏著堆滿各種蔬菜的黃魚車送進市場，上橋互相幫助，把車輛推上橋，這情景已過去幾十年，仍歷歷在目。
恒豐路橋今貌 除簡述五座橋梁外，也還有不少橋。傳教士曾在蘇州河上建起一座浮橋，后經改建，即是現在乍浦路橋前身。
清末年間拍攝的蘇州河西望視角。遠處為早期的乍浦路橋
八一三淞滬會戰中，通過蘇州河上乍浦路橋涌入公共租界中區的難民 1885年建造駝峰式六孔木橋，稱“三擺渡橋”就是改造前的河南路橋。
老明信片中的蘇州河河南路橋，橋北堍較遠處的廟宇式建筑為1888年設立的滬北錢業會館 福建路橋因留有古代建造石閘，稱老閘橋與新閘橋相對應。
老閘橋（福建路橋）舊照 還有一條專為架設自來水管道的橋，大家就稱“自來水橋”等等。
江西路橋舊照 這些老橋大多是十九世紀七、八十年代修建，以人名、路名、地名命名。雖建材各異，大小區別，長度不同，規格不一，建設時間也有先后，但對蘇州河兩岸的交通，促進經濟發展，發揮很大作用。它們把蘇州河兩岸融為一體，構成一道獨特風景線。
（配圖來源：方志上海、看懂上海、上海交通、影像上海、儂好上海等公眾號） |
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