|
1995年3月，1輛炮塔序列號為54118的T-84以烏克蘭軍事和特種用途產品進出口總公司的名義參加了在阿布扎比舉行的武器展覽。由于6TD-2問題還沒有完全解決，這輛T-84實際上沒有完全達到能夠使用的技術狀態，還稱不上是一種成熟的戰斗兵器。即便如此，T-84在機動性展示上并不遜于燃氣輪機的T-80U，火力系統的晝間性能完全相同，夜戰能力更強。自從T-84走向國際市場后，俄羅斯意識到其綜合性能優于T-80U，此后便轉向宣傳出口T-90。 到1999年，6TD-2動力包終于被改進到完全實用的程度，此時距1974年6TD的設計師梁贊采夫做出的，有希望將5/6TD發動機增加到1150和1200馬力的論斷已經有20多年。由此也可以看出，對高水平的現代坦克動力裝置的改進有多么困難。 ▲T-84主戰坦克 478D系列還包括478DU4、DU5、DU7、DU8和DU9等子型號。478DU4裝有新式變速箱，有3個倒檔而不是一個，最大前進速度為60-73公里/小時，最大倒駛速度32公里/小時。安裝了空調的則稱為478DU5，功率4千瓦，使用時通風量為250立方米/時，478DU5還安裝了自動動力-傳動裝置控制系統，并一直沿用到堡壘M上。478DU7是參加馬來西亞坦克競爭的型號，安裝了部分適應熱帶環境的設備。實踐證明，先進主戰坦克在熱帶地區配備空調是有意義的，它不僅可以為乘員提供一個更舒適的微環境而且能夠保障車內越來越多的精密電子儀器的正常工作，并延長其使用壽命。例如，印度的T-90S坦克群就因為沒有空調在 4年間損壞了80具熱像儀。 1998年希臘進行了坦克招標，參加競爭的坦克包括 T-84、M1A2 、豹2A5、T-80U、挑戰者2E和勒克萊爾 。這是T-84坦克第一次參加國際競爭，但是競標失敗。478DU9參加1999年在阿布扎比舉辦的武器展覽，使用了烏克蘭生產的匕首裝甲。由于向巴基斯坦出口的T-80UD直接使用了蘇聯時代設計的接觸-5反應裝甲，烏克蘭不得不另向全俄鋼鐵研究院支付了5千5百萬美元的專利使用費，也促使烏克蘭不得不自行研制具有自主知識產權的附加裝甲。烏克蘭國防部也采購了10輛478DU9裝備部隊，合同總價值七千八百百十萬烏克蘭格里夫納，折合單價為一百四十六萬美元。1994年第1輛組裝完成，并開始進行軍隊試驗。2000年8月24日，10輛T-84參加了烏克蘭獨立10周年閱兵式. 1999年下半年，哈爾科夫設計局開始在T-84基礎上設計使用北約標準武器的主戰坦克。2000年初，該局推出了T-84-120坦克，研制代號478N工程。該坦克使用了120毫米坦克炮，結合了蘇式125和西方120炮的一些結構特點，可以發射任何一種120毫米坦克彈藥。478N還使用了歐式的尾艙式自動裝填機，據信是引進了法國技術開發的，容量22發，和勒克萊爾坦克完全相同。478N參加了2000年4-7月間在土耳其進行的展示和試驗。試驗共分成3個階段，第一階段首先在山區進行了為期4周的模擬冬季環境下的性能測試；然后于4月間進行了一個月的試車臺性能測試，期間進行了廣泛的坦克運動性能測驗包括蛇形行進、支樞操縱、加-減速和高速過彎；最后一部分是為期2個月的夏季野外試驗，主要的火力測試都是在該階段進行的。478N全長9664毫米，車體長7705毫米，車寬（至兩側履帶外緣）3595毫米，至裙板外緣寬3775毫米，至炮塔頂部和至高射機槍頂的車高分別為2215毫米和2760毫米，車底距地高515毫米，履帶接地長4290毫米。 ▲T-84主戰坦克 盡管該坦克被賦予了“彎刀”，這個極富伊斯蘭風格的名字，而且莫羅佐夫設計局宣稱試驗結果良好完全符合北約標準，但競標仍然以失敗告終。從96年起，哈爾科夫開始設計坦克駕駛模擬器，模擬器有3個自由度，置于一個運動平臺上 ，可以充分的模擬坦克在實際駕駛中可能遇到的各種地面條件。還包括獨立的車長訓練模擬器、炮長訓練模擬器乃至坦克單車訓練模擬器，所有這些模擬器都帶三軸運動平臺。應該說明的是，隨著各種模擬器材的仿真效果越來越高，模擬器的采購和使用的成本實際上也在快速上升。 2007年便傳出了孟加拉國與烏克蘭政府商議進口76輛彎刀坦克的消息，但是到目前沒有進一步確切的情報證實這一交易是否已經簽訂合同。據2011年6月27日的消息說，孟加拉國改為購買44輛中國MBT2000坦克，預計于2013年初交付首批24輛，其余20輛在接下來的7個月內交付完畢，合同總價達120.1億孟加拉國塔卡，折合9.2億人民幣，相當于孟加拉國2011年國防預算的12%。 478DU7工程參加了2000年夏進行的馬來西亞坦克競標，在6月19 日-8月21日間進行了跑車試驗，總共完成了2800公里的公路-越野行程。不過馬來西亞最終選擇了波蘭的PT-91M。當然，參加競爭的T-84、T-90和PT-91M都是蘇式裝備體系下的改進型產品。 T-84系列坦克于2002年開始試驗“對照”偽裝系統。BREM-84裝甲戰斗工程車于同年研制成功，有1具25噸拉力的主絞盤和1具750公斤拉力的副絞盤，以及一臺可以360度回轉的25噸起重機。 堡壘M，即478DU9-1或478DU-10工程，是478工程的最新型號，它安裝了匕首2裝甲，并將輔助動力裝置功率提高到10千瓦。2010年2月23日，莫羅佐夫設計局總設計師博魯斯科宣布，國家將采購10輛堡壘M，單價將達到3.5~4百萬美元。目前根據照片判斷，堡壘M坦克已經裝備了烏克蘭軍隊。 我們將以堡壘和堡壘M為基礎對T-84系列的結構特征和技術性能進行介紹： 堡壘坦克是在T-80UD基礎上設計的，與基型車在總體布局上完全相同，同時擁有一些區別與T-80UD的、更先進的特征，包括： · 全新的全焊接炮塔 · 在正前方設置了新一代可防動能/化學能彈的爆炸反應裝甲 · 使用了熱像儀 · 用1200馬力發動機代替了T-80UD的1000馬力發動機 · 火控系統的數字化電子設備 · 激光/光學對抗系統 · 輔助動力裝置 · 炮口基準裝置 · 導航系統 · 面積增大了的側裙板，為車體側面和行走裝置的部件提供了額外的防護步兵短程反坦克導彈和其他輕武器的能力 最新供出口的堡壘式還用自動換擋系統取代了原有的液壓助力人工操縱系統，不僅如此，駕駛員的轉向操縱也由原來的雙側操縱桿式改為與M1坦克類似的T式桿式，簡化和降低了駕駛員的操作和工作強度。除此之外，還配備了空調，并可選擇的性的安裝炮口初速測定器和其他一些改進措施。 ▲T-84堡壘M主戰坦克 堡壘式主戰坦克是一種非常有效的戰斗武器，可以在各種地形條件下提供有裝甲防護的機動式火力。堡壘式具有優異的防護性和適于戰略部署的良好機動性，它具備在全天候情況下，在24小時內執行在廣泛的戰場區域內所賦予的各種任務的能力。堡壘坦克可以全部使用烏克蘭生產的部件和分系統，同時，可以根據客戶的需要更換進口部件或系統。 車長（炮向前）： 9664毫米 車體長：7705毫米 車寬（包括履帶）：3595毫米 車寬（包括裙板）：3775毫米 車高（至炮塔頂/至高射機槍頂）：2215毫米/2760毫米 車底距地高：515毫米 履帶寬：580毫米 履帶接地長：4290毫米 履帶中心距：2800毫米 堡壘坦克戰斗全重48噸、乘員3人，單位功率26馬力/噸，平均接地壓力0.93千帕，最大公路速度65-70公里/小時，平均越野速度45-50公里/小時，燃油攜帶量1200升，操作溫度-40~+55度。公路行程450公里，越野行程350公里。無準備涉水深1.8米，潛渡深度5米，最大爬坡度63%，最大傾斜度36%，過垂直墻高1米，越壕寬2.85米。動力包由1臺6TD-2型臥式 六缸二沖程水冷對置活塞柴油機驅動，該發動機使用渦輪增壓器，額定功率1200馬力/2600轉。發動機可以使用柴油、煤油和汽油或者以上各種燃料以任意配比調合而成的混合燃料。當然，在更換燃料種類前，應對整個燃油系進行徹底的放盡并進行幾次置換，還要對風油比進行重新設置后方能正常運行。發動機能夠在各種環境下工作，特別是具有良好的高溫環境工作特性。變速器是雙側行星機械式變速箱，有7個前進擋和5個倒檔。1門KBA-3 125毫米滑膛炮，1挺KT-7.62 7.62毫米并列機槍和1挺KT-12.7 12.7毫米高射機槍。主炮彈藥40發，28發在自動裝填機內。7.62和12.7毫米機槍彈的攜帶量分別是1250和450發。炮管使用斷隔螺紋連接在炮尾上，因此可以從前方很容易的更換炮管而不是像舊式的T-64/72那樣，需要起吊炮塔才能從后方通過拆卸整門火炮的方式來更換炮管。 炮塔的回轉和火炮的俯仰分別采用電力和液壓驅動，炮塔從起動到回轉180度所需時間小于5秒，最大回轉速度40度/秒。可以通過手搖驅動裝置在緊急情況或動力操炮裝置故障的情況下，由炮長人工操作炮塔回轉和火炮的俯仰。彈種包括尾翼穩定脫殼穿甲彈、尾翼穩定榴彈、破甲彈和炮射導彈。導彈的射程為500-5000米，可以像常規彈藥一樣放置在自動裝填機的彈匣里。導彈可以從行進間的坦克發射射擊運動目標，并且配備了串聯戰斗部以對付披掛了反應裝甲和采用間歇裝甲的目標。盡管 配備炮射導彈的主要目的是消滅處于穿甲彈、破甲彈有效射程之外的敵主戰坦克和其他裝甲部分，但是，該 導彈同樣可以用來執行其他的火力打擊任務，例如射擊低空的直升機。 我們知道，常規的坦克炮火控系統對直升機類的目標跟蹤和解算能力較差，而使用半自動制導裝置的導彈對5000米內的低空懸停或低空低速的直升機有很好的命中概率和毀傷效果。當然，導彈也可以用來毀傷火力點、建筑物等其他類型的地面目標。車、炮長均可控制并列機槍射擊，但是在許多坦克上為了在火炮右側安裝附加裝甲而取消了并列機槍。 ▲T-84堡壘M主戰坦克 堡壘坦克的自動裝填機容量28發，另有12發存放在車內，其中7發放在駕駛員右側的蜂巢式油箱里的彈架上，另外5發在炮塔后部的裝甲彈箱內。最早的堡壘坦克直接沿用了T-80UD的12.7毫米高射機槍和瞄準系統。后來的改進型將機槍從指揮鏡正上方挪到偏右的位置，裝在車長指揮塔上，高低射界為-5~70度，指揮塔不動時水平射界為左右各75度。雖然機槍自身無法360度旋轉，但是當目標在水平方向上超出機槍的射界時，車長可以轉動指揮塔將目標納入高射機槍的火力范圍。該機槍配有一套高低穩定裝置，作用范圍為-3~20度，車長利用這套系統，可以在行進間比較準確的射擊近距離的地面目標。 堡壘坦克配有先進的火控系統，車長具有超越調炮射擊能力，這樣就比原有的T-72/80/90坦克前進了一大步。火控系統的核心是炮長用1G46M晝間瞄準具，另外還包括炮長用沙暴-凱瑟琳夜視瞄準具，車長PNK-5觀察-瞄準鏡，PZU-7高射機槍瞄準鏡，1ETs39M塔頂遙控武器站控制系統，LIO-V彈道計算機和傳感器系統，2E42M火炮雙向穩定器和其他一些設備。火控系統 允許坦克在靜止和運動狀態下射擊靜止和速度在70公里/小時內的運動狀態下的各種地面和低空目標。 1G46M為下反射鏡雙向獨立穩定式瞄準具，且綜合了激光測距儀和炮射導彈控制器，并配有陀螺漂移自動補償裝置，這樣就延長了穩定系統的校正間隔時間，光學系統采用了倍率可調裝置，可以在2.7~12倍之間任意調節，視場相應的為20~4度。激光測距儀的作用距離為9990米，精度為±10米。目標距離、選中的彈種、射擊前各自動化系統的準備進程等信息被數字化后，投射在炮長瞄準鏡視野的下方。這樣炮長在對目標進行持續的瞄準和跟蹤時，也能夠及時的了解火控系統發送的關鍵信息。 1G46M瞄準鏡的光學通道里里還保留了傳統的距離分劃表尺，從左到右的四路分別是穿甲彈、破甲彈、榴彈和并列機槍用刻度，用于在緊急情況下炮長手動操炮射擊時裝定表尺。為了防止夜間射擊時炮口焰對炮長造成炫目，1G46M配有帶靈敏度極高光探測器的同步光學遮蔽裝置，當該裝置在射擊窗口檢測到強光時會自動快速關閉瞄準鏡的光學通道。1G46M瞄準鏡允許炮長快速準確的捕捉目標，并對其進行平穩的手動跟蹤。 沙暴-凱瑟琳E型夜視系統包括炮長熱成像儀和車長監視器及操作盤。熱像儀主要由炮長操作，同時，若車長如果在自己的監視器畫面上發現了威脅很大目標，也可以自行超越炮長調炮射擊。熱像儀允許炮、車長在夜間或霧、雪、沙塵天氣等能見度不良環境中，在2000米距離內捕捉、識別出坦克類裝甲目標，還可以發現隱蔽在煙幕后的目標。 ▲T-84堡壘M主戰坦克上非常顯眼的觀察瞄準鏡 車長PNK-5觀察瞄準系統的核心是車長TKN-5復合式瞄準鏡，該瞄準鏡有3個觀察通道，分別是1個一倍白光寬視野觀察通道、1個倍率為7.6X的白光瞄準鏡和1個倍率為5.8X的微光夜視瞄準鏡。瞄準鏡綜合1具激光測距儀賦予了車長獨立的測距能力。車長還可以通過一個轉換開關很容易的在晝-夜瞄準通道間來回切換。車長可以在車內安全的通過高射機槍瞄準具遙控機槍射擊。各瞄準鏡暴露在車外的物鏡頭前均有防彈玻璃保護，并且可以用壓縮空氣吹除鏡頭上沾染的塵土，若鏡頭上附著了泥土和積雪，則可以使用水清洗系統的高壓水流將其沖掉。 坦克火炮射擊的各種諸元由LIO-V彈道計算機求得，其中坦克自身的速度、目標角速度、耳軸傾斜角度、橫風風速、目標距離和航向角等要素由坦克自身的各種傳感器平滑檢測后自動傳送到計算機。而氣溫、藥溫、身管磨損量和氣壓等因素則是由炮長根據需要手動輸入的。當發射時間引信榴彈時，計算機還要負責計算引信的準確起爆時間，使榴彈在目標上方的最有利高度上爆炸，以達到最大的毀傷效果。 火控系統有射擊門，當系統工作時炮長按下火炮發射按鈕后，火炮并不立即發射而且首先比較火炮軸線與指令軸線的夾角，當該夾角小到一定程度，也就是火線進入射擊門后，才接通發射電路，擊發火炮。射擊門的大小是動態可調的，當射擊距離較遠時，為了達到必要的命中概率，射擊門閾值較小；當射擊距離較近時，火炮軸線與指令軸線的偏差允許增大，為了盡可能的縮短發射前準備時間，閾值會相應的大一些。當炮長射擊突然出現的大威脅目標時，也可以將射擊門旁路直接擊發，力求先敵開火。總之，炮長需要根據戰場的實際情況、包括任務種類、威脅程度等，靈活的運用火控系統。 各種類型的熱脹冷縮均可造成火炮變形或下垂，例如在身管兩側不一致的光照會導致火炮向背光一側彎曲。雖然身管熱護套能夠將這種變形率減少50~70%，但是在許多情況下仍然不能完全滿足要求。為此，堡壘坦克配備了可拆卸式炮口基準系統，在火控系統進行全校正時使用，能夠將炮口下垂量自動輸入彈道計算機進行調零修正。 作為一個火控系統升級的可選項，堡壘坦克還可以安裝炮口初速測定裝置。該裝置測得的初速可以作為包括了現在藥溫、火炮磨損量對初速影響的綜合值并由計算機存儲，然后在次發彈發射前的計算過程中自動輸入供諸元計算修正。 車長旋轉指揮塔周邊裝有5具1X潛望鏡。炮長艙門前部和左右兩側各有1具1X潛望鏡，但是由于受到塔頂附加裝甲和其他設備的阻礙，前方和右側潛望鏡向下方的平視視野受到很大限制，左側潛望鏡視野較寬闊。 ▲T-84堡壘M主戰坦克 堡壘有完善的綜合式車輛防護系統，基礎仍然是融入了被動復合裝甲的車體和炮塔。在車體和炮塔正面安裝了用于防御現代動能彈和化學能彈的嵌入式第3代爆炸式反應裝甲。堡壘坦克的前部60度范圍內還可以披掛“匕首”式爆炸反應裝甲。烏方在廣告中宣傳，新式反應裝甲對破甲戰斗部的防御效果特別理想，以至于在實戰中很可能出現這樣的情況，戰斗結束后只有乘員鉆出坦克才會發現破甲彈的命中部位。各種反應裝甲的研制已經形成系列化，并且設計階段就考慮了生產、安裝和日后升級，因此均采用了模塊化構型，同類型的裝甲模塊可以很容易的互相更換，烏克蘭生產新式裝甲定型后也能夠很方便的安裝在原來的支架上。匕首裝甲模塊的尺寸較小，因此它可以更全面的覆蓋車體正面，例如T-80UD坦克的前裝甲牽引鉤外側因空間有限無法布置接觸5裝甲，但是卻可以很方便的安裝匕首裝甲。 現代攻頂反裝甲武器對坦克的威脅特別大，因為這一部位難以設置強有力的裝甲防護，堡壘坦克車、炮長艙口間的炮塔頂部可以安裝附加裝甲來提供額外的防護。兩側翼子板掛橡膠裙板，在兩側前3個負重輪外側的裙板上可以披掛反應裝甲以保護駕駛艙。 堡壘坦克安裝了烏克蘭生產的“警戒”式紅外干擾系統，由360度全向激光告警裝置、紅外干擾機和煙幕/煙霧釋放裝置組成。其中全向激光告警裝置由控制盤、控制單元和4個激光告警器組成，在炮塔前部頂部兩側裝有2個高靈敏度激光檢測器，在炮塔后部兩側頂部上裝有2個雙檢測窗低靈敏度激光檢測器，這是因為在車輛后方的友軍發射的激光可能會不慎照射到坦克上，使用低靈敏度檢測元件能夠減少系統的誤觸發率。激光測距儀、激光指示器或其他激光制導武器控制裝置發射的激光光束均可被該系統識別檢測。告警器能夠及時的向乘員和系統自動報告激光照射威脅。告警裝置的高低覆蓋范圍為20度。 告警器探知激光威脅后，若系統設置在自動狀態，炮塔會自動轉向激光入射方向，一邊用最厚重的裝甲對敵，一邊打開炮管兩側的紅外干擾燈開始不斷的向激光發射方向發送編碼的脈沖紅外干擾信號。由于這個信號源強度很大，能夠覆蓋大部分反坦克導彈尾部的光源，如果敵制導武器控制站誤將該信號識別為己方射彈尾部的紅外信號源，那么就會誤認為導彈始終飛行在瞄準線上而不再控制其飛行方向，有利于造成敵導彈脫靶。但是紅外干擾燈本身是個很強烈的紅外輻射源，使用時很容易被敵紅外檢測裝置偵之，因此其實際使用特別是夜間使用受到了很大限制。 警戒系統在持續的檢測到激光威脅后還可以自動觸發坦克炮塔兩側的各有1組6個煙幕彈發射器，由電擊發；也可以由車、炮長手動發射煙幕彈。還備有氣溶膠式煙霧彈，它形成的氣溶膠煙霧團對熱像儀的屏蔽比較有效。可以用鋼珠殺傷彈取代煙幕彈以對付坦克周圍的敵有生力量。堡壘坦克保留了T-80的熱煙幕裝置，噴入發動機排氣管的燃油被高溫廢氣霧化后隨廢氣一道排出在坦克后方形成煙幕。堡壘坦克的各目視觀察光學系統均帶有激光防護玻璃，以消除敵激光炫目裝置對乘員造成的傷害。坦克備有超壓式集體式三防系統，有放射性塵土檢測器、毒劑檢測器、濾清器和風扇等裝置組成。 在坦克的內外兩側均安裝了防輻射層，其中內部放輻射層還綜合了防崩落層的功能。駕駛員兩側設置了加強立柱以提高坦克車體強度，防止觸雷后出現永久變形。 ▲T-84堡壘M主戰坦克 為了降低被敵各種偵察器材例如戰場偵察雷達、熱像儀和偵聽器等發現的概率，堡壘坦克在設計中特別考慮了應對措施。堡壘坦克的動力艙頂甲板帶絕熱層以減少熱信號，同時坦克發動機的高溫廢氣是和熱空氣混合后一起排出的，就降低了尾氣紅外信號的輻射強度。在坦克外涂刷了吸波涂料，披掛著附加裝甲的炮塔和車體外側用鋼殼和橡膠板進行了修型，以減少由各種復雜構型形成的角反射器，能夠降低雷達的探測距離。 車內防火抑爆系統能夠在車輛被擊穿時，盡可能的保護乘員不受次生火災傷害。駕駛艙、戰斗室和動力艙均設置了火災檢測探頭和滅火劑噴射噴嘴。 堡壘坦克在冬季使用時，發動機和潤滑系可以使用加溫鍋預熱。由于特別加強了發動機的高溫環境適應性，即使是在外界溫度達到55度時6TD2仍能有效的工作。坦克的單位功率為26馬力/噸。這就賦予了坦克良好的加速性，車輛可以迅速的變化發射和隱蔽陣地。坦克的車內燃料攜帶量為700升，翼子板上的外組油箱容量440升，坦克的公路行程為400公里。 在車體尾部可以攜帶2個附加燃料桶，總容量為400升，油箱為速拋式并且通過油路和燃料系連在一起，乘員在車內即可將燃料系設置成先使用附加油箱里的燃油，在接近危險區時將其拋棄。 堡壘坦克備有2級串聯式空氣濾清系統，第一級為旋風分離式，用于將吸入空氣中95~97%的大顆粒灰塵分離掉，第二級為油芯濾清器，攔截旋風分離器無法分離的小直徑微粒。空氣濾清系統在高溫高塵環境內的保養間隔超過1000公里，平時條件下的保養間隔還要長些，并且可以在三防條件下正常使用。坦克不經準備可以克服1.8米深的水障礙。 堡壘坦克的懸掛系統進行了特別的設計，允許坦克即使在越野條件下行駛時，駕駛員也可以選擇可能的最大速度，在不降低機動性的同時也保證了乘員的舒適性。懸掛系統為高強度單扭桿式，每側第1、2和第6負重輪的平衡肘上裝有雙作用式活塞液壓減震器。負重輪為鋁合金制掛膠雙輪緣式，直徑為670毫米。履帶為銷耳掛膠雙銷式，可以使用傳統的蘇式單面跑道掛膠或新的雙面掛膠式。行動系統上方有翼子板、裙板和擋泥板以減少車輛行駛時的揚塵。 堡壘坦克的傳動和操縱系統還是機械式，但是安裝了一套額外的動力系統自動監控和換擋系統來降低駕駛員的工作強度。駕駛員的中央潛望鏡能夠換成微光夜視駕駛儀。堡壘坦克的標準附件還包括輔助動力包、潛渡器材、衛星導航系統、隨車推土鏟、電動車底排水泵和車內外通信裝置等。低溫環境下還可以使用乘員艙預熱器和動力艙預熱器。 堡壘配備了EA-8輔助動力包，它其實是1臺微型柴油發電機組，額定功率為8千瓦。動力包置于一個裝甲盒之中，裝在車體的右后側主動輪上方的翼子板上。動力包與車內電路、燃料系和潤滑系連在一起，使用車內的燃油、冷卻系統支持，允許坦克在不啟動發動機的情況下，運行火控、夜視、導航和照明等分系統，這樣就極大的降低了車輛在隱蔽陣地設伏，或戰斗出擊前待機時的燃料消耗量和紅外、噪聲信號。 安裝了潛渡系統的坦克可以克服5米的水障礙。由于6TD2是二沖程發動機，排氣門可能進水，而且在空氣中運行時發動機廢氣和冷卻空氣混在一起排出，再加上排氣管開口很大，排氣背壓很低等因素的約束。除了像普通坦克必需安裝進氣管外，因此還需要增加一根額外的發動機排氣管，潛渡排氣管接在專用的潛渡排氣口上。潛渡前準備時間45~60分鐘，車輛潛渡時仍然保持了三防能力。坦克出水后，乘員可以在車內通過快速解脫機構將矗立在坦克上的進、排氣管丟棄，而無需離開戰位進行車外作業。 ▲T-84堡壘M主戰坦克 衛星導航系統是建立在格洛納斯和新星系統上的，導航裝置可以顯示本車和友鄰車輛的位置和方向。這就極大的便利了分隊的協同機動。在夜間、霧天等能見度不良無法觀察地標或車長因敵火力或三防襲擊威脅無法開窗向外瞭望時，能夠發揮無法替代的巨大作用。系統還可以把預定前進方向發送給駕駛員，保證駕駛員在低可視度條件下也能按照正確的方位向預定目的地前進。 裝備了導航系統的各車之間可以通過常規的無線電臺發送和接受密碼信號，并且能夠對信號自動進行加/解密，這樣就具備了日后根據客戶需要升級為更先進的戰場信息顯示系統的潛力。 通信系統包括1臺R-173M VHF電臺、1臺R-163-50K HF電臺和1套車內通話器。為了實現坦克的自身掃雷功能，堡壘可以裝備KMT-6犁式掃雷器和KMT-7掃雷輥。兩種掃雷裝置均可以很方便的通過車體前上裝甲上的固定基座和坦克裝配在一起。坦克加掛掃雷器時的速度一般為10~15公里/小時。使用掃雷器時，坦克后面可以拖一根比車體稍寬的鋼質橫杠，將掃雷犁開出的通道或被掃雷輥引爆的地雷炸開的彈坑抹平，便于跟進車輛沿掃雷坦克開辟的安全通道行進。 車體前下裝甲安裝了推土鏟，根據土壤的情況，可以在15~40分鐘內挖掘一個供本車掩蔽的掩體。 標準的堡壘坦克沒有空調，但是可以根據要求安裝烏克蘭生產的KTT車用空調系統。在外界溫度為55度時，該空調可以將車內溫度控制在15-20度。空調系統不僅保證了乘員的舒適度，延長了乘員的車內工作時間，也保證了發熱量較大同時對溫度也較敏感的各種電子系統的正常工作。 堡壘坦克的設計使其具有良好的兼容性和組件可選性，以適用于不同客戶需求。比如，它能夠安裝德國的導航系統、比利時生產的并列機槍和高射機槍，法國生產的無線電臺等標準化設備。能夠安裝西方的戰場電子地圖顯示系統，能夠減少乘員的工作強度并降低對車長熟練程度的要求，而且能夠有效的降低己方火力誤傷的可能性。堡壘坦克的火控可以升級為自動跟蹤式，減少炮長手動跟蹤的誤差，還可以配備發動機電子管理系統和車際數字化通信系統等。 坦克對坦克，仍然是排在堡壘坦克第一位的基本作戰類型和設計出發點。但是現代戰爭經驗證明，先進坦克之間交戰的可能性實際上正在逐步降低。中東、阿富汗和利比亞的戰事表明，現代主戰坦克承擔的更多的是與敵非正規武裝進行的戰斗任務。在新的條件下，坦克除了需要保留主武器充分的穿甲威力和強有力的正面彈道防護能力外，可能還需要： 防御系統（主動和被動的）在兩側和頂部方向抵御RPG-7為典型代表的單兵反坦克武器的能力； 在1~2枚122-155毫米炮彈爆炸當量的路邊炸彈和地雷在車輛2米范圍內爆炸的情況下，不至于導致乘員死亡的防護力； 在360度方向上對500米距離內單個武裝人員的發現、識別、壓制和消滅的能力 射擊位于城市中、低層建筑物上的目標的能力； 本車火力和防護系統根據敵火箭筒、反坦克導彈發射時所產生的聲、光等信號的自動響應能力。 當然，目前沒有任何一種坦克已經完全具備上述能力，而且即使在可以預料的一段時間內，技術和經濟上的困難也會嚴重制約治安戰坦克的發展。但是可以預料的是，未來坦克所執行的治安類型的任務肯定會占據更大的比重，因此，如何為坦克設計技術上可行、經濟上可以保障的城市戰斗組件，以及為坦克和坦克、機械化步兵合成分隊研究城市戰斗、治安戰斗的條令，可能是未來可能卷入長期性的、中低烈度武裝沖突的軍隊所必需完成的重要課題。 支援車輛 以下一些關鍵性戰斗支援和保障車輛在整個堡壘坦克的使用壽命周期提供所必需的技術和后勤支持： BREM-84裝甲戰斗工程車 BMU-84裝甲架橋車 載重12噸的履帶式輸送車 各種機動式坦克維修車 售后服務 KMDB和二級分包商可以為堡壘坦克的用戶提供如下的售后服務和物資技術支持。 培訓課程和設備、協助和指導客戶的設備管理、國內支持、備品備件的計劃和供給、設計后服務和相關材料的出版。 堡壘坦克同時也是一個國際合作的例子。 堡壘坦克的KBA-3型125毫米滑膛炮是2A46M-1的烏克蘭型，穿甲彈和破甲彈在2000米距離上的立靶密集度為0.2X0.2毫弧度，當然，破甲彈能達到如此高的密集度很可能是出于宣傳需要。KT-7.62和KT-12.7分別是PKT和NSVT機槍的烏克蘭制式代號，在結構和性能上與原型槍完全相同。 KBA3和KBM2的作戰任務是相同的，均為： · 消滅敵坦克和其他裝甲車輛 · 壓制、摧毀敵有生力量和其他高價值軟目標 還可以發射時間引信榴彈。 兩種炮的技術性能如下： 指標 KBA 3 KBM 2 口徑 125毫米 120毫米 全長 6678毫米 6903毫米 身管長 6000毫米/L48 6000毫米/L50 炮尾機構 開口向右的半自動橫楔式 正常后座距離 260-300毫米 最大后座距離 310毫米 復進機初壓 59-62個大氣壓 駐退機數量 2個 駐退機安裝方式 身管同心安裝式 復進機數量 1個 最大后座阻力 98噸力 不詳 火炮全重 2600公斤 后座部分重 1900公斤 2115公斤 發射3VBM17穿甲彈時的初速 1700米/秒 發射法國OFL 120F1 穿甲彈時的初速 1790米/秒 最大膛壓 6500個大氣壓 7200個大氣壓 發射3VBM17穿甲彈時的膛壓 5600個大氣壓 水平和高低密集度 0.2米 均為：0.2 米 (脫殼穿甲彈， 3000米距離) 0.25 米 (破甲彈， 2000米距離) 圖文來源網絡，如有侵權請聯系刪除。 |
|
|
