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幾十年前能走川藏線除了部隊專業車隊，大貨車運輸隊或者官方考察隊之類的群體之外，恐怕沒有人會去冒這個險。十幾年前，也許只有戶外發燒友，越野車隊，才去嘗試挑戰這條線路。時至今日，今天的川藏線非常熱鬧，只有想不到，沒有見不到，徒步，單車，摩旅，自駕拖家帶口，推車直播遛狗，真的是五花八門。 介紹川藏線的文章很多，視頻直播的也不少，但通過鏡頭描述你很可能看到的是沿途的美，只有真正走一趟才能真正感受到西部山河的壯闊與驚險。  3年前安耐不住已久的向往，單車10000公里挑戰了一次川藏青藏線。 每個人第一次走川藏線之前，都有有各種疑慮或擔心，哪怕有再完美的攻略或路書。 首先是考慮的身體問題，畢竟高原缺氧，山高路遠條件艱苦，一切旅行的基礎都人身安全第一。 上面一篇文章已經簡單介紹了關于身體與高反的問題，今天這篇主要是分享一下川藏線的真實路況和對車況的要求。 山在那里，路也在那里，不變的是一顆向往遠方的心。318的每天都在變化。一個個天險被攻下，一條條隧道陸續貫通，一座座高架即將完工，不久的將來，一路高速到拉薩。也將結束318的神話。  有人說318的魅力就是美與險，沒有曲折的天路，沒有了埡口的高反，就失去了她的魅力。 其實今天的318一天比一天好走，除了海通溝的爛覺巴山的險，整個川藏線已經沒有什么挑戰性的路段。 上一篇說了什么人可以走川藏線，今天主要結合路況說說什么車可以穿越這條線 川藏線的車基本分為物資輸送，工程搶修的專業車輛，和自駕游為主的私家車輛兩撥 現在結合自己的經歷說說車輛的問題，我的車是一輛6-7萬的國產小車，長城M4 1.5自然吸氣手動。這個價位配置可以說是大眾消費里的低配。說實話本來打算走完川藏線就把它換掉，因為傳說國產車走完川藏線底盤都會散。但事實證明，那就是個傳說。整個10000公里下來，一顆螺絲都沒動。回來后反而舍不得賣掉它，畢竟跟著我這幾年上過雪山，下過海灘，都把我平安帶回家。 1.5的自吸在海拔3000左右就已經開始出現動力衰減，海拔4000左右基本只能用3檔40左右跑，4000以上如果在遇上陡坡，1檔油門到底也跑過。其中最尷尬一次是去納木錯的路上，海拔最高5000多，修路路況很差，再加上大坑比較多，一檔油門到底，車子都不動，好在是手動，操作空間比較大，也不會出現變速箱過熱等麻煩。 雖然車子再普通不過，但每次保養都是按時做，按說明書該做的項目一項都不馬虎，這也是為什么這臺幾萬塊的國產小車跟了我6-7年沒有一次把我扔在路上。車子雖然是機器，但我相信你對它好，關鍵時候它也會很給力。 雅安318進藏，在雅安給做個保養，全車檢查，主要是底盤緊固，輪胎檢查，電瓶檢查等。小師傅很負責，任知道我們進山，每顆螺絲都不放過，輪胎螺絲也做了劃線標識。  在雅安聽了當地師傅的建議，天全縣山體由于剛過夏季山石經過暴曬，雨水，會碎落落石，所以繞過天全走了一小段高速直達瀘定縣  瀘定橋全景  過了瀘定縣到康定，基本就是山路了，對子平原地區第一次跑山路的人來說，這段路開的很是刺激，路陡腿也抖。 不管車子是國產，合資還是進口，車況只要說的過去，目前的川藏線真的沒有什么不可能，但底盤！底盤！底盤！重要的事情說三遍，網上也有好多1.0的小車跑318，但他們大多數小型車甚至微型車，軸距很短，過個坑也沒多大問題，反倒是那些底盤低，軸距長的豪華轎車，最好還是尊重下318。親眼目睹一輛行菲尼克轎車在海通溝各種托底。 有人說川藏線是五菱神車的天下，不好意思真的沒見幾輛，越野，SUV，皮卡，豐田霸道，中巴，甚至別克商務都有。    318再神話他也是一條國道，和其他國道一樣，每天都有很多運營車輛在跑生活。 不過真的說一下豐田神車霸道在路上出鏡率真的非常高！尤其是接近拉薩的西藏。不黑不吹在路上看了3輛拖車，拉的都是奔馳，奔馳確實是好車，但可能太過先進，對高原環境比較敏感，容易出小故障。我是這樣理解的。 說完車，再說說路況和注意事項 整個川藏318整體路況基本不錯，通麥天險已成往事，一條條隧道也即將結束高海拔埡口的嚴重高反。只有海通溝的落石塌方炮彈坑是個問題。只要別底盤不是太低，大坑不是問題，塌方和落石還是有風險的，只要注意觀察山體，合理速度跟車都能順利平安通過這個幾十公里的爛路。 除了海通溝就是覺巴山，覺巴山在整個路線上海拔并不高，但路太險了，懸崖落差高達2000多米，整條路都在懸崖上，有的路段緊貼山體連護欄都沒有。在拐彎和大車會車，一定要減速，鳴笛通過。  除了這兩個地方，其他路段除了海拔高基本也沒多大危險性，著名的天路72拐個天路18彎，只要注意控制速度和剎車，也問題不大。  天路18彎  天路72拐 連續下坡要注意剎車盤溫度，必要時停車降溫檢查。 由于日程安排和突發路況難免會錯過時間夜間行車，盤山路夜間行車，合理使用燈光，選擇一個速度差不多的前車跟著就行，但要保持安全距離，跟車可以盡可能的做出預判，提前應對。沒有車可以跟的時候，用遠光，根據反光帶了解前面路況。深夜行車，海拔5000多的高山盤山路，一輛車在大山中就像一個小亮點，那種感覺真很恐懼。會車一定要切換燈光，現在司機的素質普遍都挺高，尤其和大貨車會車一定要提前切換近光，他們基本也都能禮貌的切換近光，如果你不切換，他們也會故意用遠光射你，大車的經常走夜路，他們的燈光能把你照的六神無主，而且盤山路右道基本都是很深的排水后，萬一卡進去，車基本報廢。拖車救援的錢，都可以買新車了！ 從拉薩出發就要轉上青藏線109國道，相比國道318高海拔盤山路，109全程幾乎都在4000-5000千的海拔，常年凍土，路基沉降嚴重，路面起伏較大，超速容易事故。常年大車碾壓暗坑很多。重點是控制速度，還有綿延十幾公里的大堵車也是青藏線特色。輕易不要下路基超車，高原生態脆弱，經不起折騰。 青藏鐵路 109青藏線 此次達到的最高海拔5231米 納木錯售票點離景區還有60公里 凍土路面需要導熱棒 除了危險路段，當然也有愜意的田園風光，比如魯朗小鎮，毛亞草原，世界第一高湖納木錯等 魯朗小鎮 魯朗風光 毛亞大草原 理塘的318 林芝拉薩 圣湖納木錯 藏民居 沿途風景 姊妹湖 拉薩 米拉山埡口，到拉薩前最后一座高山。 其他注意事項 1證件，自駕，駕駛證，行駛證，身份證，隨車人員只需要身份證，如果需要再往拉薩以西，比如珠峰大本營，阿里岡仁波齊等，還需要辦理相應的邊防證。 2限速，現在路上基本都有區間測速尤其是過了然烏湖朝拉薩方向，林芝，基本都是60的限速，但是有些路段設施不完善還是要領限速條。按規定時間行駛即可。 3檢查，西藏由于特區管理，治安卡扣很多，基本都要檢查三證，甚至開車檢查。回來盡量不要帶野生動物紀念品，以免惹麻煩。 4西藏行車特別注意事項 高山盤山路因為危險，都會謹慎駕駛，但有些路段路況非常好，更不能麻痹大意，西藏天氣變化很快，晴空萬里到電閃雷鳴也就也就幾分鐘時間。其次還一個是西藏，牦牛，藏香豬，驢比較多，這些都是西藏牧民的財產，還不便宜，一頭牛8萬！尤其是牦牛，跟大爺似的，有的直接躺在路上睡大覺，有的散步，你還不能鳴笛。只能等！親眼看到一頭牦牛被撞死，車逃逸了，牧民報警，全路段設卡攔截！肯定跑不了。 5食宿問題 5月到8月是最旺的季節，十一之前都是旺季。我們9月份去的，還在旺季，但不像78這么緊張，住宿150-200就能住上比較舒適的。住宿選擇海拔比較低的地方，到了住宿地最好網上搜評分高的，我們有兩次才花100多就住上了非常不錯的賓館。看運氣。吃的，基本都是四川人開的菜館，還有山西人的面館之類，消費都不算高。我們一路上拼命補充水分，還是口干舌燥，多喝水，水果不斷，提高免疫力不感冒。零食高能量食品可以帶，不管是開車還是爬山能量消耗特別大。 民宿的奶茶，奶茶抗高反很有用 民宿150左右 1青2白3紅4綠，地道蘭州拉面 陜西的羊肉泡 拉薩的牦牛肉火鍋 拉薩藏餐酸奶 甘肅的洋芋糊糊 |
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