寫在前面的話——自從坦克君接了寫187工程這個活之后，一直感覺比較“喪”，因為前蘇聯的187工程直到今天仍然屬于保密范圍；網上沒有權威的官方資料，只有一些零散的官方留出資料和坦克愛好者們自己挖掘的資料。所以坦克君只有靠自己在這些渺如煙海的資料中自己去發掘和對比，不過還好，靠著這么多年的經驗，坦克君還是大致拼接出了187工程的樣貌；今天就讓我們來看看這款“蘇聯版的豹2”——187工程！  某載具游戲中的187工程，已經被異化得面目全非了 3T的缺點——要說清楚187工程，就得從T-64、T-72和T-80這“3T”的缺點說起；說到這3T的缺點，可能大多數小伙伴想到的都是：裝甲防護不足，老是飛炮塔；火力太弱，自動裝填機限制了穿甲彈芯的長度；人機工效太差，乘員容易疲勞；死抱著機械式變速箱不放，坦克的靈活性不足...等等等等...不一而足。  從T-72歷次實戰的表現來看，防御能力不足確實是一個缺陷 其實，前蘇聯的“3T”的所有缺陷都源自最早的T-64：T-80是在蘇軍高層實在無法忍受T-64上那款5TD兩沖程柴油機那糟糕的可靠性后，下令列寧格勒設計局研制的一款“可靠的T-64”；而T-72可以看成是蘇軍被T-64的價格嚇到后，要求下塔吉爾研制的一款“簡化版的T-64”。所以這三型坦克打娘胎里就帶著前述所有缺陷的總源頭——個頭太小！  VT-4與T-84的對比照，可以看到VT-4足足比T-84“高了一個頭”  在巴基斯坦對比測試的VT-4與T-84，可以看出VT-4比T-84M要大得多 從以上兩圖就可以看出，就是VT-4這種“中型身材”也要比T-84（與T-80尺寸相同）大得多，如果與西方那些高大的主戰坦克相對比，T系坦克簡直就是個“矮冬瓜”！  參加希臘主戰坦克競標的T-80UE與M1A2的同臺照，與高大的M1相比T-80UE簡直就像一個“玩具車” 要知道T-80/84已經是“3T”系列中體積最大的了，T-72和T-64的整體尺寸還要小于T-80！誠然，坦克的體積越小被彈面積越小，被擊中的可能也隨之減小；另外還可以降低坦克的重量，減輕發動機和行走系統的負擔。但是就像把“一塊8磅的肉塞進一個6磅的袋子”一樣，嚴格限制主戰坦克的外部尺寸帶來的問題也是顯而易見的，舉個兩個例子：  T-84M與T-90MS的車長周視儀 注意上圖紅圈里的車長周視儀，T-84M與T-90MS的車長周視儀都高高的聳立在炮塔的頂端，顯得十分巨大且突兀；對比之下VT-4的車長周視儀就顯得十分小巧而精致。  VT-4的車長周視儀，顯得小巧且精致 為什么會有這樣的差異呢？因為VT-4的炮塔內有足夠大的空間，足以收納車長周視儀的各種設備，僅僅只需要將光學鏡頭放在炮塔外部；而T-90和T-84這些源于“3T”的現代化改進型無一例外都繼承了“3T”那窄小的炮塔，里面根本放不下車長周視儀的各種設備！只好委曲求全的把整個周視儀放都在炮塔外邊。 另外，坦克的體積太小不光會造成炮塔內放不下車長周視儀，還會給坦克帶來防御上的致命弱點：  T-72B的復合裝甲覆蓋區域，淺色區域是復合裝甲，陰影區域沒有覆蓋 上圖是T-72B的復合裝甲覆蓋區域，有陰影的區域是沒有復合裝甲覆蓋的；從上圖可以看出T-72的正面復合裝甲覆蓋的區域很小，大概只占正面總面積的45%左右，而且最奇怪的是駕駛員的正面（紅框內）沒有復合裝甲！？如果說炮盾沒有復合裝甲是因為火炮能提供額外的防護，那駕駛員正面那個極易中彈的地方為什么沒有用復合裝甲覆蓋呢？ 我們從里面看看就知道了：  T-80的駕駛員位置，T-72和T-64的結構與之相同 因為這個地方要布置駕駛員的潛望鏡，由于尺寸的限制迫不得已只好把復合裝甲挖掉一塊，造成了一個防御的弱點。 從上述兩個例子可以看出，其實3T是三型設計得很“恰好”的坦克，狹小的車體窄小的炮塔都注定了這三型坦克的生命力極其短暫，沒有什么升級的余地。所以要想從根本上突破3T的缺陷，只有推倒重來一途！  不管是T-84還是T-90都沒能跳出“3T”的巢臼，3T所有的缺陷都被它們一個不少的繼承下來 蘇聯的豹2——187工程①一切要從186工程說起 1984年T-72的中最成熟的改進型T-72B正式服役，下塔吉爾設計局就開始針對T-72的缺陷開始研制一款T-72的后續車型，項目代號186工程。186工程在火力、防護和機動性上與T-72B相比都有了重大升級——  186工程是下塔吉爾突破T-72框架的第一次嘗試，上圖為186工程的2號樣車 首先，186工程采用了一個由壓延鋼板焊接而成的扁平炮塔替代了T-72上的那個鑄造炮塔，有效的提高了炮塔的防御性能，同時也大大減小了炮塔的防御弱點。 186工程的焊接炮塔設計草圖，同時這個炮塔后來成為了T-90M的焊接炮塔的原型 其次，186工程將車體加長了350毫米，并采用了最大可以輸出1600馬力的2B-16型16缸X型柴油發動機（注意這個“2B”可以理解成2倍的B型柴油機）與VB-2型機械式變速箱組成的A85-2型整體式動力包來替代只有840馬力的B-84M增壓柴油機和分體式變速箱。 保留自今的A85-2型整體動力包樣機，由于缺乏維護已經完全報廢 A85-2型整體式動力包可以整體吊裝，大大的減輕了維護工作量也方便了修理作業；而且2B-16輸出功率極大，186工程在試車時曾經跑出過83公里/小時的最大速度！ 在火力上，186工程原本打算用2A66型125毫米滑膛炮來代替老舊的2A46M，但是當時2A66并沒有完全定型，而且適應2A66的炮彈太長一時半會沒法裝進AZ型自動裝彈機，所以暫時只安裝了一門2A46M-1。 由于2A66在當時沒有定型，186工程只好暫時采用了一門與T-80U相同的主炮 由此可以看出186工程是下塔吉爾第一次嘗試突破T-72的巢臼，但是結果卻并沒有達到預想——在隨后的測試中，186工程暴露出大量的問題，首先是車體雖然被加長，但是車體寬度仍然與T-72相同，嚴重限制了自動裝填機的尺寸，計劃中彈芯長度為850毫米的穿甲彈根本塞不進去。其次，由于炮塔座圈太小，炮塔正面的復合裝甲厚度被限制在450毫米以內，影響了正面防護能力的提升。還有，機械式變速箱還是不能滿足186工程對坦克靈活性的要求...... ②187工程 由于186工程的種種缺陷和不順利，所以當蘇聯部長會議在1986年下令研制T-72B的后續車型的時候，下塔吉爾就立即終止了在T-72上小修小補的186工程，轉而啟動全新的187工程，希望徹底消除T-72的設計缺陷，追平甚至超越西方的第三代主戰坦克。 187工程1號樣車模型 187工程總共制造了6輛樣車，每一輛樣車都代表一次設計的升級和改變，下面我們就逐一介紹一下187工程的這六姐妹—— 一號樣車： 187工程的一號樣車可以看成是186工程的放大版，車體寬度加寬了220毫米，高度也加高了70毫米；炮塔座圈直徑從1.88米增加到2.05米，炮塔也進行了相應的加大并配備了那門日思夜想的2A66型125毫米口徑滑膛炮。 187工程1號樣車CG圖，注意隨著車體的加長，原來T-72上駕駛員處的防御弱點已經完全消除了 但是1號樣車上的動力系統依舊是2B-16型16缸X型柴油發動機與VB-2型機械式變速箱組而成的A85-2型整體式動力包，雖然在功率輸出和最大行駛速度上達成了設計指標，但是在靈活性上仍舊不能滿足需求，且駕駛員的工作負擔仍舊巨大！ 87工程1號樣車測試時的照片，是一家電視臺在拍攝節目時無意間拍到的，注意187工程的體積比T-72要大得多 二號樣車： 根據描述187工程的2號樣車是完全獨立發展的，基本脫離了186工程；從外觀上來講，2號樣車反倒是與我國99式的原型車9910型工程樣車比較相似。 根據描述，187工程的2號樣車與9910工程樣車十分相似，但是由于2號樣車已經被回爐銷毀，我們已經無法見到了 2號樣車的武備與1號樣車完全相同，但是在動力系統上采用了一套液力半自動變速箱，不僅提升了坦克的靈活性還減輕了駕駛員的工作負擔。不過當時的蘇聯顯然在液力變速箱上的技術積累不足，2號樣車在后來測試中一直故障不斷、不堪使用，最后只能無奈放棄，于1989年拆毀后回爐銷毀，連一張照片都沒有留下...... 三號樣車： 總的說來，1號樣車除了那個落后于時代的機械式變速箱之外，其余還是基本讓人滿意的；于是設計小組想到了一個折中的辦法：用GTD-1600燃氣輪機替代2B-16與VB-2型機械式變速箱組合，企圖利用燃氣輪機的高扭力來彌補機械式變速箱的不足。 ?T-80U雖然也是機械式變速箱，但是在燃氣輪機超高扭力（4395牛/米）的加持下，其靈活性并不輸于那些昂貴且復雜的液力變速箱 這就是187工程的3號樣車，也是唯一一個安裝燃氣輪機的樣車： 187工程的三號樣車采用了燃氣輪機作為動力 不過GTD-1600本身就一直磕磕絆絆，再加上克里莫夫設計局的主要任務又在GTD-2000上，分給GTD-1600的資源不足，所以三號樣車直到1992年都沒能完成大部分測試工作。后來三號樣車被廢棄在下塔吉爾的坦克墳場任憑風摧雨打和盜竊...... 四號樣車： 目前關于4號樣車的資料很少，只知道4號樣車的動力系統與1號樣車相同，主要用于2A66的火力與火控測試，安裝了完全版的2A66型火炮與1A45T型（火控系統。所以這里主要介紹那門2A66型125毫米口徑滑膛炮（D-91T）以及1A45T型火控系統。 2A66型坦克炮與2A46系列在外觀上最大的區別就是炮口多了一個制退器 2A66型滑膛炮口徑為125毫米、身管長度48倍徑（6米）、火炮全重未知，其外觀上最大的特點就是在炮口上加裝了一個炮口制退器；按官方的說法，這個炮口制退器并不是用于削減火炮的后座力，而是提高發射炮射導彈時的精度。 注意，蘇制炮射導彈發射后導彈都會有一個爬升的過程，目的就是給制導系統捕獲與調整被吹歪的導彈 這個說法有一定的道理，因為一般蘇制炮射導彈為了保護導彈內部的精密原件，炮口初速都被限制在400米/秒以內，這樣低速的導彈在離開炮口之后很容易被炮口的暴風給吹歪；這樣坦克的導彈制導系統就需要花更多的時間來調整導彈的軌跡，從而降低了導彈的精度。 炮口制退器原理 應用炮口制退器可以有效的降低炮口暴風的強度，使導彈不至于被吹歪；從而提高導彈的精度和反應時間。 但是，蘇聯研制2A66型滑膛炮的主要目的是發射彈芯長度超過850毫米的3BM39“Anker-1”貧鈾穿甲彈，這種穿甲彈采用了4Zh77型雙基發射藥，其火藥力超過1168千焦/千克，普通的火炮身管根本無法承受這么大的壓力，而巨大的身管壓力又會帶來巨大的后座力；所以這個炮口制退器肯定也有削減火炮后座力的用途。 3BM39“Anker-1”貧鈾穿甲彈說明書 根據一些零散的資料，2A66發射3BM39“Anker-1”貧鈾穿甲彈時，可以在2000米距離上擊穿750至780毫米厚度的垂直裝甲板（同時代的M820A2貧鈾穿甲彈也只不過能在2000米距離上擊穿620至660毫米厚度的垂直裝甲板），在上世紀90年代從正面擊穿M1A2和挑戰者2這兩種北約防護力最強的坦克絕對不是問題！ 美國M829A2貧鈾穿甲彈 不過2A66滑膛炮并沒有隨著187工程的下馬而沉寂，而是在不斷的升級和改進；其技術成果不少都被用在了2A46M-4坦克炮上，而應用在T-14主戰坦克上的2A82滑膛炮更可以看作是2A66的“嫡子”！ 2A82滑膛炮基本可以看作是2A66的身管加長版 至于1A45T型火控系統，后來被應用在了T-90上，坦克君已經在過去的文章中講過，這里就不再贅述，僅放出一張原理圖。有興趣的朋友去翻一番坦克君以前的文章。 1A45T型火控系統詳解 五號樣車： 與前述的四型樣車相比，5號樣車發生了可謂“翻天覆地”的變化，整個車體結構已經完全擺脫了T系坦克的傳統窠臼，更加接近與豹2等西方主戰坦克的車體結構—— 187工程5號樣車的車體設計草圖，其外形已經非常接近西方主戰坦克了 在坦克墳場中的5號樣車，注意那與眾不同的車體前裝甲 拆除了附加裝甲后的5號樣車前裝甲 ?5號樣車的駕駛員位置，可以看出已經完全消除了防御弱點，不過從右側的檔位來看，5號樣車仍舊還是老式的機械式變速箱 根據目前的資料，187工程的5號樣車應該是最接近于完全體的樣車，估計制造的目的是用于國家靶場的定型實驗；如果187工程順利通過定型測試將會獲得“T-90”的國家編號！但是現在一切都只能成為猜想...... ?5號樣車的炮塔，可以看到炮塔正面的復合裝甲厚度十分巨大，但是由于缺乏維護和盜竊，現在187工程所有的樣車都已經完全報廢 5號樣車的戰斗室，可以看到能被偷的都已經被拆走了...... 不過針對187工程的5號樣車的車體裝甲布置結構，坦克君還是做了一番合理的推測；根據其結構特點，坦克君估計其正面復合裝甲應該是這樣布置的： “哈立德”主戰坦克生車體正面復合裝甲的安裝位置，5號樣車應該與之類似 六號樣車： 一開始，坦克君并不能100%的確定6號樣車到底是不是187工程的工程樣車，因為6號樣車除了體積和車體結構與前五個樣車相同之外，其余根本就和187工程沒什么關系；內部也只安裝了一些很老式的配件，像主炮就安裝了一門2A46且炮塔居然用了一個放大版的T-72鑄造炮塔！？ 奇怪的6號樣車-1 奇怪的6號樣車-2 不過后來坦克君在一些俄文資料網站上反復核對和發掘后才發現，6號樣車主要是用于測試一套新的動力和散熱系統，該動力系統由一臺代渦輪增壓的2B-12-3型12缸“X”型發動機（最大輸出功率1500馬力）和一臺全新的液力自動變速箱（型號不詳）組成，總共行駛了上萬公里。后來這套動力系統的改進版被應用在了T-14主戰坦克上。 據稱T-14的動力系統就來至6號樣車 187工程的結局——1992年蘇聯解體，下塔吉爾設計局被俄羅斯所繼承，在最初的幾個月時間中，俄羅斯政府還是決定繼續研制187工程的，因為這畢竟是一款完全突破“3T”巢臼的先進主戰坦克；如果研制成功將會一舉打破T系主戰坦克的固有缺陷。但是，90年代的俄羅斯最缺的就是——錢！整個俄羅斯都窮的把內褲明碼標價了，實在拿不出錢繼續187工程的研制工作。就這樣整個187工程就被遺忘了......即沒有說停止研制，又沒有繼續撥款......所有的研制成果都只能扔在野地里慢慢爛掉......而參與187工程的研究人員也只能自謀生路，慢慢流失......直到2000年，俄羅斯當局才想起了187工程，將所有研究資料封存和歸檔。 覆巢之下安有完卵，187工程令人唏噓的結局也許就是對這句話最好的注解 而原本給予187工程的“T-90”編號也被188工程的T-72BU所占據，187工程至此徹底終結...... 這不是T-90這是T-72BU！真正的T-90已經......死了！ |
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