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1861年漢口開埠后，俄國商人所采購的茶葉租用外國船只進行外運，形成漢口—上海—天津—張家口—恰克圖北運路線。1871年，俄國海運貿易公司“乞哈耶夫”號經印度洋進入長江到達漢口，形成茶葉輸往俄國歐洲港口的南運路線，運量占到三分之一。1873年，俄國黑龍江航運公司“尼古拉”號經東海進入長江到達漢口，以自己的商船隊經營北運路線，運量占到三分之二。 俄國對華貿易海運的先聲 就整個對華貿易而言，由于與中國有漫長的共同邊界，在西方列強通過鴉片戰爭奪取對華貿易權力以前，俄國就有與中國通過恰克圖進行邊境貿易的便利。而西方列強則只能通過十三行制度同中國進行官方貿易。 俄國最開始想到通過海運運輸中國的茶葉,是起源于在北美阿拉斯加的皮毛貿易,即用在阿拉斯加獲得的皮毛,南下中國，換取絲綢、棉布和茶葉等。1797年7月8日，沙皇尼古拉二世批準成立“受皇上庇護的俄美公司”，專門從事在阿拉斯加的狩獵、貿易和航海，特別是開辟對華海上貿易。 1805年底，俄美公司派由船長克魯遜什特恩和里相斯基率領的“希望”號和“涅瓦”號先后抵達廣州。他們在英國商人的幫助下，背著中國政府非法出售了11萬張毛皮，采購了茶葉和瓷器等，然后經過黃海、東海和朝鮮與日本之間的海域,從黑龍江入口運回俄國。 此事遭到中國政府的嚴重警告（只限陸路貿易，否則關閉恰克圖市場），俄國不敢再派船直接到廣州，而是采取“托外國船只帶貨到廣貿易”。 1848年和1850年，俄美公司的“緬希科夫伯爵”號兩次私自到達上海，繼續暗地進行茶葉等的貿易。“從五十年代起，俄美公司平均每年從海路運進8000普特茶葉，相當于俄國進口中國茶葉總量的3%。……1857年至1861年間，公司平均每年總收入為95.2萬銀盧布，其中42.1萬盧布來自茶葉貿易。” 但是，由于俄美公司在經營、管理方面的弊病以及美國、英國、加拿大等國的競爭，俄美公司長期虧損，俄國政府于1867年以720萬美元將俄美公司及其所屬的北美領地，全部出售給美國，俄國的太平洋海運茶葉路線自我結束。 第二次鴉片戰爭中,俄國在英法聯軍攻陷大沽時出面調停,于1858年6月13日搶先與清政府簽訂《天津條約》，其中第三條規定：“此后除兩國由旱路于從前所定邊疆通商外，今議準由海路之上海、寧波、福州府、廈門、廣州府、臺灣府、瓊州府等七處海口通商。若別國再有在沿海增添口岸，準俄國一律照辦。”這樣，俄國終于取得了從海上從事對華貿易的合法性。 此后不久，1860年11月14日中俄簽訂《北京續增條約》，其中第五條規定“俄國商人，除照舊在恰克圖貿易外，其由恰克圖到京，經過之庫倫、張家口地方如有另行貨物，亦準行銷。”這實際上為俄商深入中國內陸打開了缺口，更大范圍地“擴大了商業交易范圍，開辟了在中國內陸產茶地區組織茶葉市場的道路。”俄國還通過1862年3月14日的《陸路通商章程》和1869年4月27日的《改訂陸路通商章程》，擴大了通商的地區，增加了新的貿易特權。 但是在獲得海路貿易合法性之后，俄國發現自己的航海業太差勁，他們甚至沒有像樣的商船隊。他們看到，1858年“共有1440艘外國商船到過上海，其中英國船696艘，美國船236艘，德國船180艘，荷蘭船117艘，而俄國船一艘也沒有。” 1867年俄美公司出售后，俄屬太平洋各港口租用外國船只與中國貿易，但其貿易量極少，據統計，1868年為6000海關兩，1869年和1870年均為7000海關兩。 漢口開埠初期俄國商人的茶葉外運或是租用外國船只 在鴉片戰爭之前的約200年里，晉商經營的從武夷山到恰克圖的萬里茶道中，漢口是最重要的節點。第二次鴉片戰爭開始以后,漢口幾乎是唯一的新起點。如前所述，俄國通過戰爭獲得對華貿易的很多特權，而茶葉這種最大宗的貿易驅使他們循著萬里茶道來到漢口。 漢口東正教堂 據威廉*烏克斯的《茶葉全書》記載，“約在1850年，俄商開始在漢口購茶。”這個說法的原始依據是什么，現在不得而知。在武漢得到的最早實物證據是一塊石碑拓片。該石碑位于漢口東正教堂旁邊，全是俄文，1921年樹立。上面記載俄羅斯漢學家卡法羅夫（П.И.Кафаров），教名巴拉第（Палладий），1857年8月27日至1858年1月8日在漢口考察。這個時候正是第二次鴉片戰爭時期，他參與了到中國傳教和收集情報，并為東西伯利亞總督穆拉維約夫草擬中俄《璦輝條約》和《北京條約》提供了大量信息。 漢口于1861年開埠后，英國是最大的茶葉購買者,而俄商順豐洋行于1863年、新泰洋行于1866年、阜昌洋行于1871年最早到漢口采辦茶葉，并在鄂南產茶區中心的羊樓洞設廠制造磚茶（這些工廠于1873—1877年間搬遷到了漢口）。 漢口開埠后，茶葉出口量迅速增長，《海關十年報告*江漢關（1902—1911）》曾經說，中國提供的世界茶葉需求量，“七十年代是86%”。而漢口江漢關出口的茶葉，占到世界茶葉交易量的一半，立即獲得了“東方茶港”的美譽。那時的長江，萬噸海輪可以直達漢口，西方列強的茶葉運輸和其他貨物一樣，主要依靠他們自己的商船隊。 現在沒有資料表明漢口開埠初期俄國的什么號商船、什么時候到達漢口。而根據統計資料,1862—1867年間，俄國商人由漢口經上海運到天津的茶葉數量分別為1 485 027磅、1 626 337磅、1 604 725磅、1 647 888磅、2 399 291磅和8 679 501磅。在沒有見到1871年俄國海運貿易公司“乞哈耶夫”號經印度洋進入長江到達漢口、1873年俄國黑龍江航運公司“尼古拉”號經東海進入長江到達漢口之前，筆者只能推測，漢口開埠初期，俄國商人的茶葉外運或是租用外國船只進行的。 漢口俄國商人的茶葉外運路線主要有南北兩條 在南運的歐亞航線方面，1870年蘇伊士運河開通后，歐洲和俄國航行到中國的海路由120天縮短到50—60天。1871年，俄國海運貿易公司所屬的“乞哈耶夫”號首次由敖德薩—地中海—蘇伊士運河—印度洋—上海直駛漢口，然后滿載茶葉返抵俄國。這一年，俄國順豐洋行建立了一個裝運茶葉的專用碼頭，這也是武漢的第一個企業專用碼頭。 1872年，“乞哈耶夫”號攜手“俄羅斯”號再次抵達漢口，裝運茶葉。但是好景不長，1877年第十次俄土戰爭爆發，土耳其封鎖了黑海出海口，俄國海運貿易公司的歐亞航線停擺。 在北運的遠東航線方面，1858年5月中俄簽訂《璦琿條約》、俄國得到黑龍江以北60多萬平方公里土地和黑龍江及烏蘇里江沿岸的貿易權以后，西伯利亞總督穆拉維約夫和東西伯利亞的俄商們都相信，黑龍江航運即將快速發展，“連茶葉都可能要走這條新路。這條道路將有能力同恰克圖道路競爭。” 他們認為，中俄萬里茶道“每年八萬箱茶葉要靠駝商隊運往東部俄國，也就是西伯利亞和阿穆爾地區，運輸的時間平均超過12個月，如果使用輪船，即可縮短為70天，而且除了節省駝商隊貿易的全部投資的利息以外，輪船運輸實際上可使每一箱茶葉省出6個盧布（3兩或18先令）的運費。”穆拉維約夫甚至預言，用不了多久，尼古拉耶夫斯克就會成為美國舊金山那樣的城市。 1873年,俄國在西伯利亞“成立了一個擁有兩艘海輪和20艘行駛于黑龍江的內河輪船的俄國公司。”這個公司正式名稱是黑龍江航運公司。這一年8月，該公司的“尼古拉”號從黑龍江口尼古拉耶夫斯克(原名廟街)出發，經上海吳淞口抵達漢口，12月滿載茶葉原路返回。不久，該公司的另一艘海輪也開到漢口。 但是，遠東航運并沒有預期的那樣快速增長。1874年到1880年，遠東海路運輸的茶葉數量只從3659擔增加到19238擔。其客觀原因，一是黑龍江入口處的海灣結冰期長達7個月，二是大型船舶只能到達海灣的迭卡斯特里，貨物要轉駁到小船上才能進入黑龍江，增加了成本和時間。“一磅茶葉從中國到恰克圖運費為22.5戈比，從恰克圖到莫斯科17.5戈比；從上海經阿穆爾河，僅運到外貝加爾就需27戈比；而海路從上海到彼得堡才3—5戈比。” 而增長緩慢的主觀原因,則是黑龍江航運公司經營不善。 漢口俄國商人的茶葉外運主線路是北運路線 由于60年代初天津的開埠，漢口俄國商人可以將茶葉用船運出吳淞口直達天津，然后從陸路經張家口運到恰克圖（如前所述，是租用外國船只經營茶葉北運）。70年代前期，俄國有了自己的船隊經營茶葉北運。到90年代前期，恰克圖茶葉貿易總量仍在增長，但商人國別結構發生很大變化。其中華商經過傳統的漢口—樊城—太原—恰克圖路線販運的茶葉，與俄商經過漢口—上海—天津—張家口—恰克圖水陸聯運的茶葉，呈現此消彼長的局面。華商從20萬擔下降到5萬擔，俄商從10萬擔增長到50萬擔,即從4:1變為1:10。華商商戶銳減，俄國商行增加。 19世紀與20世紀之交,受河北、山東以及京津一帶義和團運動的影響，漢口—天津北運路線貿易量下降；1902年稍有恢復，又受到1904—1905年發生在東北的日俄戰爭的影響。這期間，北運路線運輸的茶葉按價值計算也大幅下降。 1906年日俄戰爭結束后，中東鐵路全線通車，運往俄國西伯利亞的茶葉可以直接登陸大連，直接運往東西伯利亞或圣彼得堡，存在了40多年的漢口—天津—恰克圖北運路線終遭廢棄。 漢口俄國商人的茶葉外運第二路線是南運路線 1879年，由于俄土兩國關系有所緩和，俄國商船又可以通過地中海了，但一年中由巴統或敖德薩前往中國的船只也只有12艘，總噸位12 228噸。 轉機似乎開始于1880年，俄國的“志愿船隊”開始定期航行于敖德薩——符拉迪沃斯托克之間。幾年以后，開始“定期前往廣州和上海，并從這些港口帶走輸往歐俄的茶葉和其他貨物。” 從80年代初到90年代中期，俄國商船隊的船只數量和總噸位有明顯增長，通過南運路線輸往俄國的中國茶葉翻了兩翻。由英國人掌管的江漢關也驚呼，“1890、1891年從漢口啟航直達敖德薩的船只是開往倫敦的一倍。” 終上所述，19世紀與20世紀之交，漢口輸往俄國的茶葉數量，北運路線三分占其二，南運路線三分占其一。但是，1917年俄國十月革命之后，由于實行嚴厲的外貿管制，漢口俄國商人的茶葉貿易受到致命打擊，“三個曾經紅極一時的（俄國）磚茶廠，1920年相繼停產”。由于運輸量銳減，北運路線和南運路線均告終止。 打撈江城記憶 鉤沉三鎮往事 編輯：田聯申 |
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