 在新能源領域，特斯拉的model 3和model Y的降價幅度以及市場份額表現實在令人印象深刻，盡管一定程度上特斯拉被視為新能源領域的先行者，但國產比亞迪在新能源領域的表現可謂當仁不讓。隨著市場對于插混和純電車型接受度的提升，新能源車型市場滲透率近年來正保持高速正增長姿態(tài)，據中國汽車工業(yè)協會數據顯示，今年1-9月新能源汽車產銷分別達到216.6萬輛和215.7萬輛，同比增長1.8倍和1.9倍。與此同時，比亞迪的新能源車型銷量一路走高，刀片電池和DM-i超級混動系統堪稱業(yè)界標桿，成為新能源領域的實力代表；1-9月，比亞迪汽車全系新能源汽車銷量337579輛，同比增長204.29%。
同時，在剛推出的e平臺3.0技術的強勢輔助下，比亞迪的新能源市場前景不可限量。相比于之前的e平臺2.0以及市場上現有的電動車系平臺技術，比亞迪e平臺3.0技術有著更加全面的優(yōu)化和資源整合，針對電動車系在日常使用過程中暴露的短板進行攻克，同時在整體性能表現上，涵蓋安全、續(xù)航、蓄能以及功率效率上全面提升。市場上現有的純電車型續(xù)航里程大多集中在400-500Km，同時受天氣和電池衰減以及暴力駕駛等因素，實際續(xù)航里程往往會打折扣。
而比亞迪e平臺3.0技術的出現可將純電車系的續(xù)航里程提升至1000Km以上，與此同時車輛加速能力也不甘示弱，能躋身3S俱樂部。嚴格來講，純電車型若能達到這樣的實際表現，在92標號汽油單價都快突破8元的當下市場，傳統燃油車系很難再有優(yōu)勢。當然，面對電動車系頻發(fā)的自燃現象及一系列不安全事故，比亞迪e平臺3.0技術也帶來了良好的解決方案。第一是車身一體的刀片電池，e平臺3.0不僅沿用比亞迪主打的刀片電池，還通過電池與車身一體化，整車的剛性得到加強，在許多燃油車上很難達到的強度，通過e平臺3.0的設計輕松就能達到。 比亞迪表示該平臺打造的車型強度將僅僅會是個開始，當前燃油車系的高強度對于比亞迪e平臺3.0技術而言只是“開胃菜”。
第二個是全新的三電系統，基于e平臺3.0的車型將全系標配全球首創(chuàng)的八合一電動力總成、首創(chuàng)的電驅升壓快充技術、首創(chuàng)動力電池直冷直熱技術、高效熱泵系統以及全新電四驅動力系統。充分優(yōu)化資源，整體利用率直線上升，配合智能車控域、智能動力域、智能駕駛域、智能座艙域四個高度集成的域控制器，實現整車智能集中控制。對于新能源車系現有市場背景，比亞迪e平臺3.0技術的實力不得不令人刮目相看，相對于現有的新能源局面而言，比亞迪e平臺無異于“世界級王炸”的存在。
另外，比亞迪e平臺3.0技術自主研發(fā)的車用操作系統BYD OS，在智能科技和創(chuàng)新屬性上有很大突破，支持全生命周期的FOTA和硬件升級，車內中控系統的日常操作體驗變得更加與時俱進。無論是語音控制、藍牙鑰匙以及在線導航等功能都非常入流，給予到用戶的體驗還是非常不錯。同時，這也會是比亞迪推出的中國首個自主研發(fā)的軟硬件解耦的車用操作系統，意義重大。通過整車的控制功能融合，e平臺3.0還能夠實現10ms區(qū)間的扭矩響應，這就意味著在極端情況下，整車的響應更快，駕駛體驗更好。
高效能才能有真改變，比亞迪e平臺3.0搭載全球首創(chuàng)電驅升壓充電技術，可實現充電5分鐘，續(xù)航達150Km的強勢表現。回顧當年智能手機“充電5分鐘，拍照2小時”的廣告語掀起的市場轟動，如今比亞迪e平臺3.0技術再現“奇跡”，打造了新能源領域的“科技先鋒”形象。對比到當前市場的蓄能慢、補給基建不完善等尷尬局面，比亞迪e平臺3.0技術的高效還是能夠給新能源市場注入強有力的新鮮血液，同時還能給予到用戶十分不錯的改善體驗。
比亞迪e平臺另外，作為比亞迪e平臺3.0技術的首款上市車型，海豚上市也已被市場認可，訂單量已達3000輛。售價區(qū)間9.38-12.18萬元，續(xù)航里程可達405Km，對于一款10萬級的純電車型而言，加以比亞迪e平臺3.0技術的助力，海豚的產品競爭力非常強悍。結合家用層面，每公里成本僅需4分錢，相比于同價位的飛度在空間上不輸的基礎上加速能力和后續(xù)養(yǎng)車成本是核心競爭力。當然，海豚強有力的競爭力離不開強大的e平臺3.0技術，對比到特斯拉、理想、蔚來等行業(yè)大咖，比亞迪有深厚的汽車工業(yè)文化積淀的同時更有創(chuàng)新突破的精神，期待e平臺3.0技術攻克更多新能源領域的技術壁壘，為電動車系市場發(fā)展持續(xù)輸出貢獻。 |
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