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其實無論是說吉利還是長城，都會被噴。但是理不辨不明，歡迎友好討論，客觀的說我還是覺得吉利更有未來。接下來我將從造車實力、產品布局等幾個方面來進行對比來印證我的觀點。 在開始對比前，首先我們要聊一個問題，全資收購來的公司，它的技術算不算母公司的技術儲備。有人會說大眾集團沒有奧迪的技術嗎？不過因為這家公司是中國的，不過因為收購之初采取獨立發展的策略。吉利中歐汽車技術中心又有幾個人知道？CMA平臺、Drive E發動機，算不算吉利從沃爾沃那得到的技術？這個問題每個人都有他的看法，我只是說出我的觀點，吉利品牌不應該和吉利集團混為一談，就像大眾品牌和大眾集團完全是兩碼事，當我們談論車企的未來時，應該聊的是吉利汽車集團和長城汽車集團的未來。接下來我們正式開始對比。 造車實力造車實力上并不是很多人說的一邊倒，吉利和長城應該是各有千秋。誰說長城沒有造車平臺？吉利有CMA平臺，長城也有Pi4平臺、ME平臺，其中ME平臺是國內第一個電動車專屬平臺。不過長城沒有燃油車的造車平臺，不像吉利的CMA能夠兼容性那么強。 除了造車平臺，三大件領域，如果不算沃爾沃的技術，長城其實要更強，自主研發的2.0T發動機達到了國際先進水平，并且長城汽車做工更好，質量穩定性更強。 那就回到了我們開始的那個問題，沃爾沃的技術該算在吉利集團的技術儲備中嗎？如果算，吉利要略強，吉利的優勢都是與沃爾沃相關的技術。領先的造車平臺、領先的供應鏈體系、甚至沃爾沃的發動機技術都是吉利的優勢。 銷量及利潤在銷量和利潤這一環節，無疑是吉利更強，2018年吉利售出超過150萬臺車，比長城多50萬臺，凈利潤125.5億元，而長城的凈利潤為52.1億元。 研發資金及專利數雖然吉利銷量更高，但是長城的研發投入更大。吉利汽車2018年的研發投入為19.26億元，其中費用化5.49億元，資本化13.78億元。長城汽車2018年共39.59億元的研發投入，其中資本化達到了22.16億元，費用化約17.4億元。 但是研發投入和專利數并不成正比，由中國汽車工程學會編著的《中國汽車技術發展報告（2017）》顯示，長城專利數為7183個，而吉利汽車專利數為14172個，兩倍于長城。 產品線相比專注SUV的長城，吉利的產品線顯然要比長城更齊全，從轎車到SUV到摩托車到跑車，從燃油車到混動車到電動車，吉利的產品線正在不斷健全，雖然不及豐田那樣的完善程度，但是相比長城要豐富很多。 目前來看，吉利和長城是兩個截然不同的發展方向，吉利在向著大眾那樣的多品牌、集團化運行的方向發展，而長城類似JEEP，專注于單一領域突破。小而精和大而博誰更強？答案顯而易見。 |
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