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大家好，歡迎來到黑馬公社 自動駕駛何時才能取代人類，這個問題，誰也給不出答案。或許在我們有生之年，都不會見到這一天。 最近，就發生了這么一個事情，讓自動駕駛再次登上了風口浪尖。 據了解，特斯拉在寫給美國國會參議員的信中為公司的高級輔助駕駛系統Autopilot以及FSD的安全性進行辯護，承認了Autopilot以及FSD系統在車輛行駛中，仍舊需要“司機的持續關注”。
哎，Autopilot不是稱之為自動駕駛嗎？是FSD更是被稱為完全自動駕駛，既然如此，為什么在行車過程中，仍舊需要司機的持續關注呢？
前不久，特斯拉公共政策和業務發展部高級主管羅漢?帕特爾(RohanPatel)就在寫給參議員們的一封信中表示，這些系統提高了用戶的駕駛能力，但是同時帕特爾指出，這兩種系統“都需要司機的持續監控和關注。” 因為相比于人類駕駛員，特斯拉汽車只能夠執行“部分但不是全部的動態駕駛任務”。換言之，特斯拉承認自家的自動駕駛還替代不了人類，至少在現階段就是如此。
那么，國內那些宣稱實現了L4乃至L5自動駕駛的品牌，可信嗎？ 就比如說，百度去年在百度世界大會上推出的Apollo汽車機器人，稱其可以實現L5級別的自動駕駛，不過這車現在似乎就沒有下文了。
事實上，大多數消費者對于自動駕駛的誤解太深了。在一眾廠商和媒體的宣揚之下，特斯拉的自動駕駛都快到L5級別了。
然而，在被經過調查之后，特斯拉開始向監管機構承認自家的FSD只是L2級別，并非真正的完全自動駕駛。同時，現在的Beta軟件也并不適合完全無人駕駛。
出事前自動駕駛，出事后輔助駕駛。這個套路，被廠商們玩得爐火純青。 那么，究竟什么時候才會有真正的自動駕駛呢？
很簡單，我們只需要關注一點——事故后的責任劃分。 倘若有車企膽敢宣布，用戶使用自家的自動駕駛出事故之后，車企也會承擔部分責任，那么這時候才意味著自動輔助駕駛開始真正邁入自動駕駛的行列。否則，在此之前廠商宣稱的所謂自動駕駛，全都是營銷賣點。
黑馬承認，L2級別的自動輔助駕駛確實可以大大緩解駕駛疲勞，但是把L2模糊直接成自動駕駛，這就不太好了。 對于部分人群來說，別人會理所應當地認為你擁有自動駕駛的能力，而不會去分辨真假。這樣一來，所謂的自動駕駛事故率自然也就居高不下了。 好好的自動輔助駕駛，不知道有多少人因為少寫兩個字丟了命。 撰文：小仙 編輯：小仙 監制：Andy |
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