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綜合補(bǔ)貼后21.28-28.98萬元，比亞迪海豹昨天公布了預(yù)售價，作為一輛續(xù)航550km起的純電中型車，頂配車型售價還未到特斯拉Model 3的起售價，只能說一句：還是中國品牌最良心。
如今中國品牌純電轎車百花齊放，小鵬有P7、蔚來有ET7、廣汽埃安有AION S PLUS，還有今天公布預(yù)售價的比亞迪海豹。這些車型的售價或高或低，定位不盡相同，但某程度上它們之間是公平的，因?yàn)榇蠹叶家灰曂剩瑫盟鼈兏鶰odel 3對比。
Model 3有Model 3的好，但以大咖對比亞迪的了解，我認(rèn)為不應(yīng)該像對待其他新能源轎車那樣，粗暴地將海豹和Model 3拿來對比。畢竟從認(rèn)準(zhǔn)新能源車這條路線開始，自研平臺、自研三電系統(tǒng)、自研智能駕駛技術(shù)，比亞迪始終將自主研發(fā)放在企業(yè)戰(zhàn)略的核心位置。與匆忙追趕潮流技術(shù)的新勢力不同，如今來到我們面前的海豹，是比亞迪這個“傳統(tǒng)”車企厚積薄發(fā)的成果，有獨(dú)一份的亮點(diǎn)。 始終將安全放在首要位置 行駛安靜、加速迅猛是很多人選擇電動車的核心原因，但隨著各路產(chǎn)品豐富，電動車保有量逐漸增加之后，大家慢慢地將目光轉(zhuǎn)移到另一個層面：安全性。 比亞迪始終將安全放在最為首要的位置，這也是他們開發(fā)刀片電池的初衷之一。針刺試驗(yàn)是對動力電池最為“殘酷”的測試，鎢鋼穿過電池本體時將會對電池造成短路，整塊電池的能量瞬間在穿刺點(diǎn)釋放，極容易造成電池起火。但比亞迪刀片電池在針刺試驗(yàn)中能做到無明火、無冒煙，表面溫度維持在30-60℃，安然無恙。
同樣搭載刀片電池的海豹，還是比亞迪旗下首款采用CTB（電池車身一體化）技術(shù)打造的純電車。CTB技術(shù)讓電池作為車身結(jié)構(gòu)件參與整車的傳力和受力，除了能讓電池的結(jié)構(gòu)更加緊湊以外，還能將海豹的整車扭轉(zhuǎn)剛度提升到40000N·m以上。因此海豹在進(jìn)行側(cè)面碰撞時的側(cè)柱侵入量得以減少45%。
在這些數(shù)字背后，是比亞迪對于汽車安全的專注，從2010年推出e平臺1.0開始持續(xù)迭代至e平臺3.0，海豹便是基于最新平臺打造。更高的安全性，是e平臺3.0的一大特點(diǎn)，圍繞安全，除了刀片電池和CTB以外，新車還擁有純電車型專屬的傳力路徑設(shè)計(jì)，譬如縮小縱梁高度差，順暢傳力；全框式副車架，分散傳力；全平地板設(shè)計(jì)，側(cè)面?zhèn)髁Y(jié)構(gòu)更穩(wěn)定連貫。由此提升新車的結(jié)構(gòu)剛性，繼而實(shí)現(xiàn)更高的安全性和更好的操控感。
你會發(fā)現(xiàn)汽車安全是一個體量龐大的工程，全車每一個環(huán)節(jié)都息息相關(guān)，刀片電池、CTB、與純電專屬傳力設(shè)計(jì)之間環(huán)環(huán)相扣。基于歷經(jīng)11年迭代優(yōu)化的e平臺3.0打造，便是比亞迪海豹與其他純電轎車的不同之處，顯然這種經(jīng)過時間考驗(yàn)的“安全”，更經(jīng)得起推敲。 傳統(tǒng)基因依舊發(fā)光發(fā)熱 盡管比亞迪已經(jīng)官宣停產(chǎn)純?nèi)加蛙嚕^去造燃油車積累下來的經(jīng)驗(yàn)并不會消失，反而會在新能源車時代，成為比亞迪汽車的另一個發(fā)光點(diǎn)。 海豹官圖發(fā)布的時候，好幾個媒體同行都發(fā)了朋友圈，意思是這輛車真好看，觀點(diǎn)的表達(dá)如此統(tǒng)一。當(dāng)然，從照片也能看出，比亞迪在海豹的設(shè)計(jì)上確實(shí)大膽了很多，車長達(dá)到4800mm的海豹，車頭十分低趴，還采用了短前懸短后懸的設(shè)計(jì)，整體呈現(xiàn)出來的感覺很有轎跑范。得益于低趴的車頭和車身上的各種空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，海豹的風(fēng)阻系數(shù)低至0.219cd，比保時捷Taycan還要低。
但海豹的運(yùn)動范不止于外形，內(nèi)部還采用了廣受好評的一體式運(yùn)動座椅，同時坐姿十分低，這是運(yùn)動型轎車的特征之一。至于后排，也同樣空間寬裕且厚實(shí)舒適，畢竟運(yùn)動家用兩不誤，才是家用車的真諦。再分享一個有趣的細(xì)節(jié)：海豹前排有兩個無線充電面板，這次前排倆人終于不用搶了。
連前排人均無線充電板都考慮到，相信海報(bào)其他大項(xiàng)也基本不會讓人失望。15.6英寸的懸浮式中控屏搭載了最新的DiLink多媒體系統(tǒng)，UI界面也進(jìn)行了全面更新，相信使用體驗(yàn)會更好。至于丹拿音響、高清液晶儀表盤、帶中文字的中控臺按鍵這些細(xì)節(jié)就不用多說，大概率是靠譜好用的。
至于駕控層面，比亞迪也為海豹注入了更多黑科技，除了由高剛性車身帶來的快速響應(yīng)以外，海豹還是首款配備iTAC比亞迪智能扭矩控制系統(tǒng)的新車。這套系統(tǒng)通過電機(jī)旋變傳感器，提前50ms以上預(yù)測車輪輪速變化趨勢針對電機(jī)響應(yīng)速度快、轉(zhuǎn)速調(diào)整更精確的特點(diǎn)，實(shí)時調(diào)整各電機(jī)輸出扭矩，最大程度減少車輛動力變化，使車輛安全性、舒適性和操控性提升。
比亞迪的iTAC與馬自達(dá)的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)其實(shí)有著異曲同工之妙，只是在新能源車上的實(shí)現(xiàn)方式有所不同。但從這一點(diǎn)能看出，傳統(tǒng)的汽車品牌對車輛的操控明顯更有追求。 “老品牌”的產(chǎn)品不一定會全方位碾壓新生品牌，但它起碼是最穩(wěn)的，就如我們出去吃飯的時候總是會贊嘆老字號的出品好。同樣的道理在汽車領(lǐng)域也行得通，起碼像海豹這樣比亞迪新車，你不用擔(dān)心它會讓你失望，可以放心地買。 寫在最后 海豹很新，但海豹也很“老”，新是因?yàn)樗鳛楸葋喌蟚平臺3.0的中高端車型，是比亞迪各種先進(jìn)科技的集大成者。“老”是因?yàn)楹１倪@些亮點(diǎn)離不開比亞迪多年的積累，過去的積淀成就了如今面面俱到的海豹。
與基于嘗鮮心態(tài)體驗(yàn)新勢力的人不同，選擇海豹的人更想要“穩(wěn)穩(wěn)的幸福”，當(dāng)你了解自己的需求、了解比亞迪之后，便不會將海豹拿來跟Model 3對比了。
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