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眾籌：雖然海豹CTB整體技術思路比較簡單，但這里其實是有很多的know-how在里面的，為了詳細研究它的CTB具體集成方案，以及對整車性能的感知，我們計劃眾籌一輛海豹過來Benchmarking，有興趣地伙伴可后臺留言或聯系知知小編18258158580（微信同號）。 1、對位特斯拉Model 3
海豹比Model 3稍微大一些，但從續航、帶電量、能耗來看，兩者都非常接近。在電池系統上，海豹的刀片電池集成方案要明顯優于目前Model 3方形電芯大模組技術，所以整包的比能、輕量化，海豹更勝一籌；但在整車上，由于二者在能耗上最后的數值差不多，所以可以推算出特斯拉在整車上的輕量化和集成做得更好。 從工信部的公告數據可知，海豹將會有61.44度和82.56度電兩個電量版本，這與目前Model 3的帶電量也基本一致。 2、電芯與整車布局 比亞迪的CTP和CTB都可以看作是基于電芯層面的一個創新，所以刀片電池也是海豹BEV的一個基石，因為對于CTP和CTB來說，電芯承擔整車結構剛強度的份額是越來越大。海豹CTB目前共有3款車型，分別是兩個后驅（標續，長續），一個四驅（長續）。 標續后驅車型的高壓系統是EKEA方式的布置，長續四驅的高壓系統是EKEB的布置。
3、CTB電池包布局 在海豹的發布會上，我們已經大概了解了海豹CTB電池豹的布局，與漢EV不同（漢EV是利用電池包的橫向寬度，即電芯長度方向與行車方向垂直），海豹CTB是利用電池包的縱向空間，即電芯長度方向與行車方向平行。
海豹CTB的這個包兩點值得注意： （1）它在整個下箱體區域增加了縱橫梁，我的看法是隨著電芯對整車剛強度的貢獻越大，單靠電芯本體的結構性能已經無法滿足CTB的需求，所以，你可以看到比亞迪沿著漢EV（無縱橫梁）→海豚EV（增加橫梁）→海豹CTB（再增加縱梁），這種“逆電池包集成趨勢”的退反現象，這是服務于更高層級集成度的需求，如果電芯或電芯組件結構性能足夠高，是可以再進化回去的，這是后面比亞迪可以去做突破的方向，也是寧德時代麒麟的機會。 （2）在此之前，考慮到海豹有兩種電量，我猜想可能會有兩種箱體，這里來看，比亞迪的思路似乎更具經濟性，所有海豹的底盤和電池豹外包絡應該都是一樣，但它在電池包的橫向上留有擴展區，標續的電池包電芯是沒有鋪滿下箱體的，兩側會留有比較大的空間；而長續航的電池包應該是鋪滿整個下箱體，這樣它的空間和質量比能都會更高些。 “活動推薦”
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