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特斯拉車主被按“殺人罪”起訴，或許會成為自動駕駛產業一個標志性的轉折點。 自動駕駛——一個既熟悉又陌生的詞匯。熟悉的是，到處能看到相關的廣告宣傳，而自稱具備自動駕駛功能的車型也越來越多，陌生的是，我們對它工作原理并不了解，就算發生意外事故責任應如何判定也不清楚。
最近，發生在2019年的一起特斯拉出事致死案有了新進展：司機將被控“駕車殺人罪”并出庭受審。隨著消息的傳開，業界將自動駕駛技術再次置入風口浪尖。要知道，這是全球首例特斯拉Autopilot致他人死亡，車主被控重罪的案件。它的判決結果，對于此后全球范圍內相似案例的處理，都有極強的引導作用。這起事故發生在2019年12月29日，肇事者Riad駕駛Model S以很快速度駛離高速，緊接著闖過紅燈，與一臺正常行駛的轎車相撞，直接造成對方車上2名乘客死亡，肇事車輛2人受傷。本案件最關鍵的是，在事故發生時，這輛特斯拉Model S的智能駕駛功能Autopilot 處于開啟狀態，但這名特斯拉駕駛員還是被公訴“殺人”。司法機關起訴的理由是，雖然車輛的Autopilot 處于開啟狀態，但由于2019年版本的Autopilot，并不能對紅綠燈進行很好的識別。基于以上的事實和目前的證據，司法部門一致認為：“錯在駕駛員，與AutoPilot無關”，因為駕駛員沒有對Autopilot實施有效監管，從而導致事故發生。特斯拉派出的工程師出庭作證時也證實，事發時車輛的確開啟了 Autopilot，并且司機雙手也在方向盤上，但事故發生前的 6 分鐘內，車輛沒有任何剎車減速動作。車主被法院以“駕車殺人”的重罪起訴，也引發了網友爭議，并且有很多網友表示不認可，他們的觀點是，車輛既然是在自動駕駛的模式下發生的事故，那么這起事故的責任主體應該是特斯拉，而不是駕駛者。不過按照目前的現實情況來說，過于依賴自動駕駛功能而發生事故，責任人都是駕駛車輛的司機，而非車輛本身，因為現在還沒有真正意義上的自動駕駛。按照國際通行標準，可以把自動駕駛分為L1-L5五個級別。其中，L1是輔助駕駛，L2-L3是部分的、有條件的自動駕駛，L4-L5屬于基本可以脫離人的高級自動駕駛。目前國內自動駕駛技術還不成熟，基本卡在L2-L3這個階段不上不下。但不管是L2還是更高一級的L3，都只是部分自動化，“周邊監控”責任人依然是人類駕駛者。但在實際宣傳層面，大部分車企卻模糊掉了自動駕駛級別限定，總拿著L2+自動駕駛技術說自己擁有L3、L4技術的能力，讓不少的車主以為功能可以實現無人駕駛。總之，現階段自動駕駛場景下的事故，都是需要駕駛當事人來負責。反正轱轆哥還沒見過，哪位車主開啟智能駕駛系統造成事故后能成功向主機廠索賠的。在目前的量產車中，特斯拉旗下的自動駕駛系統已經足夠強大，但它還是頻頻出現問題。也正如此，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已經對特斯拉駕駛輔助系統Autopilot展開正式安全調查。這項調查將覆蓋2014年至今所有的Models Y、X、S和3車型。值得注意的是，在多次自動駕駛事故后，無論是特斯拉還是其他廠商，他們都已經改口不說“自動駕駛”，并且還特別強調系統開啟狀態是需要駕駛員隨時準備接管。在這里，轱轆哥也想給各位車主提個醒，在使用智能駕駛輔助功能時還是要多加小心，避免發生交通事故，千萬不要和美國這位特斯拉車主一樣，自己受傷了還被起訴“駕車殺人”。于自動駕駛產業發展而言，特斯拉車主被按“殺人罪”起訴或許將成為一個標志性的轉折點。這起案件從2019年到2022年都還沒最終結果，就是因為它的判罰可能會起到導向性，所以大家對此類案件都非常謹慎。自動駕駛出事，究竟誰承擔責任是一個社會層面的難題。如果要車主承擔全責，那大家肯定不愿使用自動駕駛，這對自動駕駛技術的推廣極為不利。如果要廠商承擔責任，肯定會增加廠商的成本。眾所周知，現在很多車企的新車都將L3級自動駕駛當作主要宣傳點，但極少有人敢為事故承擔責任。前段時間，梅賽德斯-奔馳直接打破行規，做了一個連特斯拉都不敢做的決定：凡是使用奔馳Drive Pilot自動駕駛系統發生的事故，一切責任由奔馳公司負責。奔馳的這套DRIVE PILOT系統，屬于L3級自動駕駛的范疇。奔馳之所以敢撂下“出事故，我負責”的狠話，那是因為開啟DRIVE PILOT有著很多限制條件：比如晚上不能用、雨雪天氣不能用、時速不得超過 60 公里……這些提前條件，也有助于將奔馳承擔的責任風險降到最低。不管如何，奔馳敢公開承諾，不僅給潛在消費者一顆定心丸，還為自動駕駛技術應用推進邁出了不可或缺的一步。事實上，涉及自動駕駛系統的交通事故責任認定，也是我國政府部門近年重點關注的焦點。在今年兩會期間，不少代表委員都建議加快相關法律法規的修訂和實施。深圳此前也發布了征求意見稿，將智能網聯汽車分為3個技術等級，并對不同等級車輛的使用管理進行了具體規定。該文件已過“三審”，有望在年內出爐，這將是國內首部規范智能網聯汽車管理的法規。作為車主，在嘗試新興技術功能時，一定要有高度的安全意識，在技術真正成熟前，我們還是需要對駕駛車輛全權負責。美國這位特斯拉車主的案例也給我們敲響了警鐘，智能輔助駕駛并非自動駕駛，要時刻將方向盤握在自己手中。如果特斯拉車主最終被判為“駕車殺人罪”，可能會令部分消費者對自動駕駛抱有一定的“敵意”。但總的來說，成熟的自動駕駛技術必然會提高我們的用車安全，所以我們不應該放棄對自動駕駛技術的探索，而是應該全行業一起推動自動駕駛健康快速發展、規模化普及應用。提供600億購置稅補貼“救市”，政策和廠商齊頭并進
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